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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ハートルベリー |
| 同名の人物 | ハートルベリー |
| 所有者 | ナショナルSS社 |
| オペレーター | J&C ハリソン |
| 登録港 | ロンドン |
| ビルダー | リズゴー、ポートグラスゴー |
| ヤード番号 | 865 |
| 発売 | 1934年1月30日 |
| 完了 | 1934年3月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年7月7日、魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 5,082 GRT、3,035 NRT |
| 長さ | 418.0 フィート (127.4 メートル) |
| ビーム | 56.2 フィート (17.1 メートル) |
| 下書き | 24フィート（7.3メートル） |
| 深さ | 24.6 フィート (7.5 メートル) |
| 設置電力 | 472 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 11ノット（20 km/h） |
| クルー | 51 + 7 DEMS砲手 |
| センサーと 処理システム | ワイヤレス方向探知 |
| 注記 | 姉妹船：ハーリンゲン、ハーディンガム、ハーブルダウン、ハルパサ |
SSハートルベリーは、1934年にスコットランドでJ&Cハリソン社向けに進水した貨物 蒸気船でした。ハートルベリーが北極船団PQ17船団の一員であった1942年に、Uボートによってバレンツ海で沈没しました。
建物
1932年から1934年にかけて、ポートグラスゴーのリスゴー社はロンドンのJ&Cハリソン社向けに5隻の姉妹船を建造した。ハーリンゲンは1932年11月17日に進水し、1933年1月に完成した。[1]ハーディンガムは1932年12月15日に進水し、1933年2月に完成した。 [2]ハーブルダウンは1933年3月27日に進水し、同年5月に完成した。 [3]ハルパサは1933年12月5日に進水し、1934年1月に完成した。 [4]ハートルベリーは1934年1月30日に進水し、同年3月に完成した。[5]
5隻の船はいずれも全幅が56.2フィート（17.1メートル）で同じだった。最後に建造された2隻、ハルパサとハートルベリーは登録全長が418.0フィート（127.4メートル）[6]で、姉妹船よりも10フィート（3メートル）短く、深さは24.6フィート（7.5メートル）[6]で、姉妹船よりも1.6フィート（0.5メートル）浅かった。
ハートルベリーにはスクリューが 1 つありました。エンジンはグラスゴーのデイビッド・ローワン社が製造しました。主な推進力は 3 気筒の三段膨張蒸気エンジンでした。低圧シリンダーから排出された蒸気が低圧蒸気タービンを駆動し、それが蒸気圧縮機を駆動します。タービンはピストンエンジンと同じプロペラを駆動します。2 つのエンジンを合わせると 472 NHP [6]の定格出力となり、ハートルベリーは11 ノット (20 km/h) の速度を出しました。[7]
第二次世界大戦での従軍
大西洋横断航海
ハートルベリーは第二次世界大戦の最初の2年間を大西洋横断航海に費やした。1939年11月から1941年7月にかけて、同艦は4回のHX船団に参加し、米国とカナダから英国とアイルランドへ穀物を運んだ。1940年と1941年には、南米から英国へ穀物を運ぶ航海を2回行い、その途中でシエラレオネのフリータウンからSL船団に加わり、帰国の後半を過ごした。[8]ハートルベリーの最後の大西洋横断航海は1941年9月で、ノバスコシア州シドニーからリバプールへ向かうSC43船団を経由して米国から英国へ鋼材を積載した。[9]
北極航海
1941年10月、ハートルベリーは北極船団に転属となった。1941年10月にはアークエンジェル行きのPQ2船団、 1942年2月にはムルマンスク行きのPQ11船団に参加した。[8]
1942年4月までに、ハートルベリーの姉妹艦4隻すべてが敵の攻撃により沈没した。ハーディンガムは1940年に機雷により沈没した。 [2]ハブルダウンとハーリンゲンは1941年にUボートにより沈没した。 [1] [3]ハルパサは1942年4月に空襲により炎上し沈没した。[4]
1942年5月、ハートルベリーは戦車36両、その他の車両6台、航空機7機、軍需品2,409トンを積んでイギリスを出港した。[10] UR26船団はハートルベリーをスコットランド西部のエウェ湖から米軍占領下のアイスランドのクヴァールフィヨルズルに運んだ。[11]そこでハートルベリーはアークエンジェル行きのPQ17船団と合流し、3月27日にクヴァールフィヨルズルを出港した。[12]ドイツ軍は7月2日からPQ17船団を攻撃し、7月4日に貨物船2隻を沈没させた。[13] [14]その後船団は解散を命じられ、各艦はノヴァヤゼムリャへ独自に向かうよう命じられた。
損失
ハートルベリーは単独で航行を続けた。7月7日の夕方までに、同艦はノヴァヤゼムリャ海岸のブリトウィン灯台から17海里 (31 km) の地点にいた。18時35分、U-355が発射した3発の魚雷のうち2発がハートルベリーに命中した。爆発で乗組員6名が死亡し、救命ボートも1隻を除いて全て破壊された。その後、18時45分に3発目の魚雷が命中し、ハートルベリーは10分後に船首から沈没した。[10]
残っていた救命ボートは進水時に転覆し、乗員は海に落ちた。ハートルベリーには救命ボートだけでなく救命いかだもあった。残った乗組員はいかだにたどり着こうと海に飛び込んだ。乗組員29名、 DEMS砲手7名、イギリス海軍信号手2名の計38名が死亡した。[10]
ハーブルベリー号の船長ジョージ・W・スティーブンソン大佐と他の12人の生存者はポモルスキ湾に上陸した。他の7人の生存者はノース・グシニ礁で座礁していた米国の貨物蒸気船ウィンストン・セーラム号にたどり着いた。ソ連の調査船が7人を救助し、貨物モーター船 エンパイア・タイド号に移送した。ハーブルベリー号の生存者20人全員はコルベット艦 HMS ラ・マルーイン号に移送され、7月25日にアークエンジェルに上陸した。[10]
ハートルベリーが魚雷攻撃を受けたとき、スティーブンソン船長は落下した残骸に閉じ込められた。彼は救出され生き延びたが、1年も経たないうちに頭部外傷で死亡した。[10]
参考文献
- ^ ab "Harlingen".スコットランド製船舶. カレドニアン海洋研究トラスト. 2021年4月10日閲覧。
- ^ ab "Hardingham".スコットランド製船舶. カレドニアン海洋研究トラスト. 2021年4月10日閲覧。
- ^ ab "Harbledown".スコットランド製船舶. カレドニアン海洋研究トラスト. 2021年4月10日閲覧。
- ^ ab "Harpasa".スコットランド製船舶. カレドニアン海洋研究トラスト. 2021年4月10日閲覧。
- ^ 「ハートルベリー」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2021年4月10日閲覧。
- ^ abc 「Steamers & Motorships」。ロイド船級協会(PDF)第1巻。ロンドン：ロイド船級協会。1934年。 2021年4月10日閲覧– Southampton City Council経由。
- ^ アレン、トニー; レッテンズ、ヤン（2018年7月5日）。「SSハートルベリー（+1942）」難破船現場。 2021年4月10日閲覧。
- ^ ab ハーグ、アーノルド。「船舶の動き」。港の到着/出発。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2021年4月10日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ SC.43」。SCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2021年4月10日閲覧。
- ^ abcde ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ハートルベリー」。uboat.net 。2021 年4 月 10 日に取得。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイUR.26」。米国コンボイシリーズ。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2021年4月10日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイPQ.17」。米国コンボイシリーズ。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2021年4月10日閲覧。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「クリストファー・ニューポート」。uboat.net 。2021 年4 月 10 日に取得。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ウィリアム・フーパー」。uboat.net 。2021 年4 月 10 日に取得。
北緯 72°30′ 東経 52°00′ / 北緯 72.500° 東経 52.000° / 72.500; 52.000