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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | エジプト |
| 同名の人物 | エジプト |
| 所有者 |  P&O 蒸気航行会社 |
| オペレーター | P&O 蒸気航行会社 |
| 登録港 |  ロンドン |
| ルート | ティルベリー–ボンベイ |
| ビルダー | ケアード＆カンパニー、グリノック |
| ヤード番号 | 285 |
| 発売 | 1897年5月15日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1922年5月20日衝突により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 499.9 フィート (152.4 メートル) |
| ビーム | 54.3 フィート (16.6 メートル) |
| 下書き | 26フィート9インチ（8.15メートル） |
| 深さ | 24.5フィート（7.5メートル） |
| 設置電力 | 11,000馬力 |
| 推進 | |
| スピード | 常用: 15 ノット (28 km/h; 17 mph)。最大: 18 ノット (33 km/h; 21 mph) |
| 容量 |
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| クルー | 283 (ヨーロッパ人 116 人、ラスカー167 人) |
| 注記 | 姉妹船：アラビア、中国、インド、ペルシャ |
SSエジプト号はP&O の 定期船でした。1922 年 5 月 20 日、ケルト海でセーヌ川と衝突して沈没しました。当時乗船していた乗客と乗組員 338 人のうち 252 人が救出されました。その後の引き揚げ作業で、積荷の金と銀のほとんどが回収されました。
初期のキャリア
ケアード社はクライド川沿いのグリノックでエジプトを建造し 、1897年5月15日に進水させた。[1]エジプトは主にイギリスとインドの間を航行したが、[2]第一次世界大戦では病院船として活躍した。[1]
最後の航海
エジプト号は1922年5月19日にエセックス州ティルベリーを出発し、乗客はわずか44名で、積荷には100万ポンドを超える金や銀の地金、金ソブリン金貨[3]（2012年の金価格で約2億ポンド）が含まれていた。
航海は5月20日の早朝まで順調に進みましたが、霧に遭遇しました。安全対策として、コリアー船長は船の速度を大幅に落としました。午後までエジプトは霧の中にありましたが、航海士はフランス海岸の目印を視認し、船の位置を確定することができました。
数時間航海を続けた後、午後7時頃、突然濃い霧に遭遇した。エンジンは停止したが、その直後に霧笛が聞こえた。蒸気船セーヌ号は霧を突き抜け、数秒以内にフランス、フィニステール県のアル・メン灯台から28海里（52km）離れたケルト海でエジプトの左舷に衝突した。[ 4 ]セーヌ号は砕氷用に船首が強化されており、エジプトの船体に深く突き刺さり、両船は漂流してバラバラになった。[5]
SOS遭難信号が発信され、カヒラコン号とアンデス号から応答があったが、エジプト号 はどちらの船も到着しないうちに20分も経たないうちに沈没した。[6]乗客と乗組員のほとんどはセーヌ号に救助された救命ボートで船を放棄できたが、エジプト号に乗っていた352人のうち86人が死亡した。[7]
サルベージ
エジプトは貴重な積荷を積んでいたため、すぐに引き揚げ作業が開始された。しかし、エジプト号の残骸は1930年まで発見されなかった。同船は水深128メートル（420フィート）、70ファゾムの海底に直立状態で横たわっているのが発見され、当時の技術では引き揚げが非常に困難だった。ジェノバの会社、ソシエタ・リクペリ・マリッティミ（So.Ri.Ma.）のジョヴァンニ・クアーリアが作業を担当し、主力船であるアルティリオ号を擁する自社の引き揚げ船団を使うことにした。アルティリオ号には、特殊な潜水器具を発明したチーフダイバーのアルベルト・ジャンニの指揮の下、有名な熟練のヘルメットダイバーの一団が乗船していた。[8]
ジャンニは難破船の位置を特定し、特製のトレッタ・ブトスコピカ 観測ベルにダイバーを乗せて引き揚げ作業を指揮させ、船を爆破して金庫を露出させる爆薬を設置した。ダイバーはその後グラブを指揮し、金と銀を拾い上げた。引き揚げ作業は1935年まで続き、その時点で金庫の内容物の98%が回収された。[8]この回収作業はタイムズ紙の記者デビッド・スコットによって詳細に報告され、彼は毎日同紙に電報を送り、後にこの冒険に関する有名な2冊の本を出版した。1冊はダイバーによる初の超深海での回収で、引き揚げ船アルティリオのダイバーによる『70ファゾムの深海』と『エジプトの金』である。[9]
2001年の遠征
2001年6月、スターフィッシュ・エンタープライズ号として知られるイギリスのテクニカルダイバーのチームが、全長24メートルのイギリス海軍の艦隊補給船「ロイヤル・ウォッチャー」に乗って、沈没船の捜索のためイギリスのプリマスを出発した。調査地点から、沈没船はイギリス海峡を渡りビスケー湾まで150海里のところにあると推定された。彼らは沈没船を発見し、その正体を正確に特定した。沈没船はフランスのウェサン島から25マイル沖合にあった。[10]
ダイバーたちは主に沈没船の直立した船首部分で調査を行ったが、残りの部分は直立しているものの、海底レベルまでかなり崩れ落ちていた。各ダイバーは最大深度127メートル（420フィート）を記録した。[10]深海沈没船の写真家リー・ビショップは、船体の一部、ウェルデッキの予備のプロペラ、「P&O」と記された磁器、P&Oライナーのトレードマークである受け皿と四角い固定ドッグが付いた多数の舷窓を撮影した。[11]
参考文献
- ^ ab 「エジプト」。 Shipping & Shipbuilding Research Trust 。 2024年6月7日閲覧。
- ^ 「エジプト」(PDF) . P&O Heritage . 2024年6月7日閲覧。
- ^ マリオット 1987年、136ページ。
- ^ 「P&O 定期船沈没」。タイムズ紙。第 43037 号。ロンドン。1922 年 5 月 22 日。AB 欄、10 ページ。
- ^ ビショップ2002、38ページ。
- ^ マリオット 1987年、138ページ。
- ^ マリオット 1987年、141ページ。
- ^ ピックフォード1998年、152ページより。
- ^ 「エジプトの金」。タイムズ。第46282号。1932年11月4日。9ページ。
- ^ ビショップ2002、36ページ。
- ^ ビショップ2002、37ページ。
出典
- ビショップ、リー (2002)。「セブンティ ファゾムズ ディープ」(PDF)。アドバンスド ダイバー マガジン。第 14 号。35 ～ 39 ページ。
- マリオット、ジョン（1987年）。『Disaster At Sea』。シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 0711017379。
- ピックフォード、ナイジェル（1998年）。『20世紀の失われた宝船』ワシントンDC：ナショナルジオグラフィック協会。p.152。ISBN 0792274725。
外部リンク
- 「SSエジプト号の喪失」。- 「SSエジプト」船の喪失履歴
- 「アルティリオの悲劇：「穴に火が！」」
- キャメロン、スチュアート、ストラスディー、ポール、ロビンソン、ジョージ、ビダルフ、ブルース。「ss エジプト」。クライドビルト。2004年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ストラスディー、ポール、ロビンソン、ジョージ。「ssエジプト」。回収された船！。クライドビルト。2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - 「P & O ライナー「エジプト」号は「不可能な救助」と呼ばれた」。Look and Learn (575)。1973 年 1 月 20 日。
- ウィンチェスター、クラレンス編 (1936 年 2 月)。「1,000,000 ポンドでダイビング」。世界の海運の驚異: 63–71 ページ。–エジプトの救助に関する図解説明
- ビショップ、リー編 (2001 年 9 月 2 日)。「セブンティ ファゾムズ ディープ」。ダイバー マガジン。–エジプトの難破船のダイビング探検