SSブルガリア（1898）

USSフィリピン（ID-1677）—元はSSブルガリア—港内、1919年
歴史
名前	ブルガリア
オペレーター	ハンブルク・アメリカライン（1898年～1913年） オーストリア連合（1913） ハンブルク・アメリカライン（1913年～1917年） アメリカ陸軍（1917～19年） アメリカ海軍（1919年5月～10月） フランス・カナダ蒸気船会社 (1920)
ビルダー	ブローム・アンド・フォス（ハンブルク、ドイツ）
ヤード番号	125
発売	1898年2月5日
完了	1898年4月4日
委託	(米海軍): 1919年5月～1919年10月?
処女航海	1898年4月10日
使用中	1898年～1914年; 1917年～1920年
故障中	1914年7月–1917年; 1921年–1924年
名前を変更	カナダ(1913) ブルガリア(1913) USATヘラクレス(1917) USATフィリピン（1917年以降） USSフィリピン（ID-1677）（1919） フィリピン(1919)
改装	—兵員輸送車として、1919年 —貨物船として、1920年
運命	1924年パースアンボイで解体
一般的な特徴
タイプ	旅客貨物船（1898年～1914年）
トン数	10,237 グリニッジ標準時
長さ	501 フィート 4 インチ (152.8 メートル)
ビーム	62 フィート 2 インチ (18.9 メートル)
下書き	30 フィート 10 インチ (9.4 メートル)
設置電力	2 × 4気筒クワッド拡張; 4,200  ihp (3,132 kW)
推進	ツインスクリュー
スピード	13ノット（時速24km、時速15マイル）
クルー	89
一般的な特徴
タイプ	軍隊派遣（1919年5月～10月）
トン数	11,440 グリニッジ標準時 13,040 重量トン
変位	11,480
ホールドの深さ	40 フィート 6 インチ (12.3 メートル)
スピード	10ノット（時速19km、時速12マイル）
容量	将校86名、下士官3,940名
補体	将校25名、下士官168名
武装	不明
注記	旅客貨物船と同様のその他の特徴

SSブルガリアは、 1898 年にハンブルク アメリカン ライン(「ハパグ」)向けに建造された旅客貨物蒸気船です。第一次世界大戦中は、 USATヘラクレスおよびUSATフィリピンの名称でアメリカ陸軍の動物および貨物船として運用され、戦後は兵員輸送船USSフィリピン(ID-1677)に改造されました。

1899年、就航からわずか数か月後、ブルガリア号は激しいハリケーンに巻き込まれ、数週間にわたって海の真ん中で航行不能となったが、船長と士官たちは後にこの事件での行動をたたえられ勲章を授与された。その後、ブルガリア号はドイツのハンブルクと米国のさまざまな港の間で定期航路を就航し、1913年にウニオーネ・オーストリアカに買収されてSSカナダ号に改名された。しかし、この会社でトリエステとカナダの間を2回航行した後、船はハパグ社に復帰し、元の名前に戻った。

第一次世界大戦の勃発とともに、ブルガリア号は1917年に米国が参戦するまでボルチモアで係船された。その後、同船は米国に拿捕され、家畜および一般貨物輸送船 USATヘラクレス(後に USATフィリピン号と改名) として使用された。戦後、フィリピン号は米国海軍に移管され、USSフィリピン(ID-1677) として就役し、フランスから米軍を本国に送還する作業に使用された。 1919年に退役した後、同船は貨物専用商船SSフィリピン号に改造されたが、この役割では1921年に係船されるまでに数回の航海を行ったのみであった。フィリピン号は1924年に ニュージャージー州で解体された。

SSブルガリアは鋼鉄製の船体を持つ二軸スクリューの客貨蒸気船で、1898年にドイツのシュタインヴェルダーにあるブローム・アンド・フォス社でハンブルク・アメリカ航路（ハパック）向けに建造された。^{[1] [2]}造船所番号は125。^[2] 1898年2月5日に進水し^{[1] [2]}、4月4日に完成した。^[2]

ブルガリア号は全長501フィート4インチ（152.8メートル）、全幅62フィート2インチ（18.9メートル）、喫水30フィート10インチ（9.4メートル）、船倉深40フィート6インチ（12.3メートル）であった。^[3]当初登録総トン数は10,237トン、^{[1] [2]} 登録純トン数は7,305トン、載貨重量トン数は13,000英トン（13,000トン）であった。 貨物スペースに加えて、ブルガリア号には2等船客300名と3等船客2,400名を収容できる設備があり、^[1]士官を含む乗組員は89名であった。^[4]この船には10の防水隔壁、4つのデッキ、^[5] 2本のマスト、1本の煙突があった。^[6]

ブルガリア号は、 2基の4気筒4段膨張蒸気機関を搭載しており、シリンダー径はそれぞれ21、31、46、66.5インチ（53、79、117、169 cm）、ストロークは48インチ（1,219.2 mm）で、^{[3] [5]} 2軸スクリュープロペラを駆動していた。蒸気は2基の両端開放型ボイラーと2基の片側開放型スコッチボイラーによって供給され、^{[5] [a]}作動圧力は200  psi（1,400  kPa）であった。エンジンは合計で4,200馬力（3,132 kW）の出力を誇り、^[5]航行速度は13ノット（15 mph、24 km/h）であった。^{[1] [2] [b]}

ブルガリア号はハパグ社とともにドイツのハンブルクからノバスコシア州のハリファックス、ニューヨークまでの航路に就航し、処女航海は1898年4月10日に始まった。^[1]

1899年1月28日、ブルガリア号はニューヨークを出港し、ブレーメンに向けて出発した。乗組員89名、男女および子供を含む主にドイツ人である41名の三等船客を含む130名、および穀物を含む積荷を積んでいた。2月1日の夕方、船は激しいハリケーンに遭遇し、船長はに停泊せざるを得なかった。夜間に船のフライングブリッジが流され、翌朝には舵の大きな安定バネが折れ、続いて舵自体と操舵装置の大半が失われ、船は「風と波に翻弄されるおもちゃのよう」になった。^[4]荒波でハッチのいくつかが流され、船倉に浸水した。これに続いて船の積荷が移動し、船は左舷に大きく傾き、^[4]伝えられるところによると「左舷の甲板は水面と同じ高さになった」。^[7]さらに事態を悪化させたのは、前甲板の囲いの中にいた100頭以上の馬の群れが暴走し、互いに踏みつぶして死に、その死骸が左舷に滑り落ちて船の傾斜を強めたことである。乗組員が生き残った馬を落ち着かせようとしたが失敗し、船の屠殺者が馬の喉を切り裂いて安楽死させたが、その過程で屠殺者自身も重傷を負った。^[4]

その後の72時間、乗客と乗組員は船を正そうと貨物を投棄しようと努力したが、ほとんど効果はなかった。2月5日、ボイラー室の水位上昇により船の火災が消火される恐れがあったため、船長は全員に退船の準備を指示した。しかし、同日の朝、タンカー船ウィーホーケン、続いてヴィットーリア号とコルディスタン号の2隻が相次いで発見され、全船がブルガリアの遭難信号に応答し、救援に待機していた。ウィーホーケン号の2隻の船がブルガリアの女性と子供25人を無事に救助したが、ブルガリアの乗組員4人を乗せた3隻目の船は、さらに乗客を乗せる前に船から離脱し、何度も試みたが難破船に戻ることはできず、最終的に4人の乗組員はヴィットーリア号に救助された。夜の間にハリケーンは勢いを増し、3隻の蒸気船はブルガリアとの連絡が途絶え、翌日も航行を続けた。^[4]ウィーホーケンは後にブルガリアが「沈没状態」にあると報告した。^[8]

他の船との連絡が途絶えた後も、ブルガリア号の残りの乗組員と乗客は2月7日まで積み荷を投棄し続け、2月9日の比較的穏やかな時期には107頭の馬の死体を海に投げ捨てることができた。2月14日、アンティリアン号はブルガリア号を曳航しようとしたが、2度失敗したため、やはり航路を進んだ。2月20日にようやく天候が回復し、ブルガリア号の乗組員は船の舵の応急修理を完了することができ、2月21日までにブルガリア号は再び航行を開始し、 2月24日にアゾレス諸島のポンタ・デルガダに無事到着した。多くの困難があったにもかかわらず、3週間の試練の間、亡くなったのは乗組員1人だけだった。^[9]乗組員と乗客、特に女性たちは、ハリケーンの最中に冷静さと勇気を保ったことで公に称賛され、^[10]ブルガリア号の船長は後にその勇敢さを称えられ、ヴィルヘルム2世から勲章を授与された。 ^[11]ヴィルヘルム2世はまた、ハンブルクに帰港したブルガリア号を出迎えるよう、キュラシエ連隊の楽団に命じた。^[12]翌年5月、ロイズ・オブ・ロンドンは、ブルガリア号の船長と士官2名、およびウィホーケン号の士官1名と水兵6名に「功績」をたたえ勲章を授与した。^[13]

1907年5月2日、ブルガリアは24時間で当時の記録となる20,729人の移民をニューヨーク港に到着させた。ブルガリアは2,724人の三等船室の乗客を乗せて合計で最も多く、残りの17,995人は他の13隻の船が乗せた。^[14]

1910年、ブルガリア号はハンブルク—ボストン—ボルチモア航路に変更され、^[15] 1913年2月までその航路を維持したが、その時にユニオン・オーストリアカがハパグから買収した。SSカナダと改名されたこの船は、オーストリア=ハンガリー帝国のトリエステからケベック、カナダのモントリオールへと新設された航路に就航した。 ^[1]しかし、4月から8月の間にこの航路を2回航行した後、カナダ号は需要に対して大きすぎることが判明したため撤退した。^[16]ハパグに戻ったこの船は、元の名前であるブルガリア号に戻り、1913年12月6日に以前のハンブルク—ボストン—ボルチモア航路を再開した。1914年5月に巨大な定期船ヴァテルランドがハパグに就航したことにより、ブルガリア号の航路はハンブルクからボルチモアへ直行するように変更された。^[17]ブルガリアは1914年7月27日、戦争勃発の前日にハパグからボルチモアへの最後の航海を完了した。^[1]

1914年7月28日に第一次世界大戦が勃発すると、ハンブルク・アメリカ・ラインは運航を停止し、その後すぐに、ヴァテルランドとアメリカを除くすべての蒸気船を売却すると発表した。^[18] ブルガリアは結果的にボルチモアに係留され、士官と乗組員は船上で生活することを余儀なくされたが、米国当局は「好きなように出入りする」ことを許可した。^[19] 1915年8月、スウェディッシュ・アメリカン・ラインはブルガリアを含むハパグ船3隻の購入を申し出たと伝えられているが、^{[18]売却は実現しなかった。1915年12月13日、}ブルガリアの乗組員が無線通信を送受信しているのが検出されたとの報告が流れる中、米国海軍士官が船に乗り込み、アンテナソケットを封印して無線を無効にした。^{[19] [20]}

1917年4月にアメリカが参戦すると、ブルガリアを含むアメリカの港に抑留されていたすべてのドイツ艦船が、戦争遂行のためにアメリカ政府に押収された。アメリカの宣戦布告から3日後の4月6日、ブルガリアはアメリカ陸軍に接収された。戦争の残りの期間、ブルガリアは陸軍によって家畜および一般貨物の輸送に使用され、この間、武装警備員を乗せてUSATヘラクレス、後にUSATフィリピンという名前で活動した。^[21]

戦後、アメリカ巡洋艦輸送部隊の海外派遣団が撤退したため、海外に駐留する米軍を速やかに米国に帰還させるために、米海軍の兵員輸送艦隊の急速な拡張が必要となった。この問題に対処するため、陸軍輸送船フィリピンを含む合計56隻の船が兵員輸送船への改造対象として選定された。^[22]

フィリピンは、1919年4月28日から5月23日にかけて、ニュージャージー州ホーボーケンでW・A・フレッチャー社によって226,815ドルの費用をかけて兵員輸送船に改造された。 ^[23] 5月1日、改造中だった同艦はアメリカ海軍に移管され、USSフィリピン（ID-1677）として就役した。 ^[21]改造後、USSフィリピンの乗組員は士官25名、下士官168名となり、^[24]兵員輸送能力は士官86名、下士官3,940名となった。^[23]

巡洋艦輸送部隊の一部として、フィリピンはその後、アメリカ軍を本国に送還するためにフランスへの往復を2回行い、2回目の帰国は9月26日であった。この2回の航海で、同艦は合計4,142名の兵士を米国に送還したが、その中には病人または負傷者6名も含まれていた。^[25]任務を完了したUSSフィリピンは、10月23日にバージニア州ニューポートニューズ^[26]にいる間に海軍艦艇登録簿から除籍され^{[21] 、同日、}米国海運委員会（USSB）の管理下に移管された。 ^[21]

フィリピンを海軍から買収した後、USSBは同船を貨物船に改造するための入札を募集し、1919年12月4日に契約はボルチモア造船・乾ドック会社に授与された。同船の工事は1920年1月10日に完了し、その後USSBからフランス・カナダ蒸気船会社にチャーターされた。 ^[26]

SSフィリピン号は、1920年にフランス・カナダ蒸気船のために少なくとも2回の航海を完了したことが知られています。1回目はオランダのロッテルダムへ、2回目はニューポートニューズ経由でスウェーデンのヨーテボリへでした。[ 26 ]しかし、その後間もなく^フランス・カナダ蒸気船会社は財政難に陥り、^[27] 1921年6月までにフィリピン号は係船されました。^[28]

フィリピンの状態は1922年でもA1と評価されていたが^[5] 、この頃には戦後の船舶供給過剰が顕著になっており、同船の需要は明らかになかった。同船は1924年初頭にニュージャージー州パースアンボイで解体された^[2]。