ブレイドファースブラウンホイール

ブレイド・ファース・ブラウン車輪( BFB ) は、1930 年代後半にサザン鉄道向けに開発された機関車の車輪です。イギリスの鉄道で一般的に使用されているスポーク車輪とは異なり、ディスク車輪でした。この車輪はオリバー・ブレイドによって設計され、シェフィールドの鉄鋼会社ファース・ブラウンによって開発されました。

BFB は、剛性を高めるために涙滴型のくぼみがあり、重量を軽減するために軽量化のための穴が開けられた単一のディスクで構成されています。スポークホイールに対する利点は、ディスクホイールがタイヤ (レールとの接触を確保するためにホイールに収縮した金属フープ) をより効率的に運ぶことです。スポークホイールは時間の経過とともに収縮する傾向があり、タイヤが緩んでしまいますが、ディスクホイールではこれがあまり顕著ではありません。また、ディスクホイールは重量をより均等に分散するため、ハンマーによるレールへの打撃(およびレールへの損傷) が軽減されます。 ^[要出典]

従来のスポークホイールでは、タイヤは中央に縮められ、その後、後部の保持用「ギブソンリング」によって所定の位置に固定されます。BFBパターンでは、このリングが不要になり、使用中にリングが緩むリスクがなくなります。タイヤは外面にリップを付けて回転し、タイヤを取り付けた後、後部の同様のリップが冷間圧延されて所定の位置に固定されます。^[1]

BFBの重量は同じサイズのスポークホイールに比べて 約10 ^{[2] [3]}または12 ^{[1]パーセント軽量でした。}

ブレイド・ファース・ブラウン（BFB）は、米国の鉄道会社で使用されている車輪にちなんで、不正確ではあるが、ボックスポックと呼ばれることがある。BFBはボックスポックと見た目は似ているが、デザインが異なっている。ボックスポックは中空形状を形成するために互いに固定された複数のセクションから構成されているが、BFBはスポーク車輪のように一体成形されており、その形状により必要な剛性が得られる。^[要出典]

この車輪は、設計に同等の功績があったことを示すため、ファース ブラウンとブレイドにちなんで名付けられました。アイデアはブレイドのものでしたが、開発作業と鋳造方法は同社が行いました。したがって、両者が特許を共有しました。実際、ある情報源^{[ which? ]}では、BFB はボーモント ファース ブラウンを意味し、開発を監督した同社のエンジニアを指しています。

BFB は 1938 年にブレイドの革新的なMerchant Navy クラスの Pacific 機関車用に開発されました。ブレイドはその後、1942 年のQ1「Austerity クラス」 、 1945 年の Light Pacific ( West CountryクラスとBattle of Britain クラス)、1946 年のLeader クラスなど、すべての後続の設計に BFB を使用しました。Pacific では、非駆動の搬送輪にも BFB の類似設計が使用されました。ブレイドは、当時 Southern で使用されていた Maunsell ディーゼル入換機の改造にも BFB を使用しました。

設計上の利点と適性にもかかわらず、BFB には多くの欠点がありました。メンテナンスが難しく、空洞に油、砂、水などの不要な粒子が集まりました。さらに、車輪はひび割れやすいことが分かりましたが、これは後に、設計上の欠陥ではなく、第二次世界大戦中および戦後に使用された鋼鉄の品質が悪かったためであることが判明しました。

BFB の使用は、サザン鉄道がイギリス鉄道に合併され、ブレイドがアイルランドの CIE で働くために去った後、1948 年に中止されました。イギリスの次世代の蒸気牽引、たとえば BR 標準はすべてスポーク車輪を使用します。ブレイド パシフィックの多くは改造され、バルブ装置などの主要な機能が交換されましたが、BFB 車輪は保持されました。

• SCOA-Pホイール
• ぐらぐらしたウェブホイール

ウィキメディア・コモンズには、 Bulleid Firth Brown の車輪に関連するメディアがあります。

• CJ アレン:南部地域のブリード パシフィック(1951)
• S・デイ＝ルイス：ブレイド 蒸気機関車最後の巨人（1968）
• マノン、ロジャー J. (1998)。『サザン・パシフィック』ストラウド：サットン・パブリッシング。ISBN 9780750917346。