SNCF クラス BB 16500

SNCF BB 16500
ティオンヴィルのSNCF 516549
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー アルストム ビルド日 1958–1964 総生産量 294
仕様 構成： ​  • インド工科大学 B′B′ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイール直径 1,100ミリメートル（43+1 ⁄ 4 インチ） 長さ 14.40 m (47 フィート 3 インチ) 幅 2.985メートル（9フィート9+1 ⁄ 2 インチ） 電源 25 kV 50 Hz 交流 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター TAO646A1（×2）
パフォーマンス数値 最高速度 140 km/h (87 mph) 出力: ​  • 継続的 2,580kW（3,460馬力） 牽引力 324 kN (73,000 lb f )/192 kN (43,000 lb f )
キャリア オペレーター SNCF TER クラス BB16500 数字 16501–16794 ニックネーム ダンサー ロケール リール、ランス、メス、ストラスブール 撤回 2002–2011

SNCF BB 16500は、25 kV 単相 50 Hz AC の供給電圧で動作する SNCF電気機関車の一種です。

1954年にパリからフランス北部および東部への放射状の路線の電化の一環として発注され、1958年から1964年の間に合計294両の機関車が納入され、SNCFが運用した電気機関車の中で最も多く使用されたクラスとなった。これらの多用途の機械は、フランス北東部のすべての路線で、地域旅客列車または貨物列車の先頭として運用され、ジュラ山脈、ドール・ヴァロルブまで下り、またはシェルブールやル・アーブルの海峡沿岸まで進出した。一部の機関車はパリの北部および東部郊外線でも運用された。最終的には、より近代的なクラスとの競合と運転室の不快感から、2001年から2011年の間にすべての機関車が退役した。

1950年代後半、パリ–リール線は単相交流で電化されました。パリからフランス東部への放射状の路線も電化されました。最初の機関車群はBB 16000で構成されていました。これは、1954年にヴァランシエンヌとティオンヴィルの間で運用されたBB 12000の走行特性と、1957年以来パリとリヨン、トゥールーズ、ボルドーを結ぶ路線で運用されていた最初のBB 9200の車体を統合したものです。

1954年、ルイ・アルマンとフェルナン・ヌーヴィオンの指揮の下、旅客と貨物の混合輸送サービス専用の機関車の設計研究が開始された。仕様では、これらの2,000kW機関車の重量は約60t（59英トン、66米トン）で、台車1台につきモーターを1つだけ装備し、ギア比は2倍で、機械の用途に応じて速度を時速90kmまたは150km（時速56マイルまたは93マイル）に制限することが規定されていた。最終的に、BB16000の製造元であるMTEの設計よりもアルストムの設計が採用された。^[1]

最初のスケッチは進められなかったが、この機関車の外観はBB 12000と非常によく似ており、単一のキャブが異なる長さの2つのエンジンカウルに囲まれており、機関車の全長は14.210 m (46.62 フィート) であった。^[1]しかし、単一キャブ方式では、機関車の配線は簡素化されるものの、複数での運用が禁止されたため、BB 16500の最終設計は、2つのキャブを備えたより古典的な構成の機関車となった。最終的に、連続出力定格2,580 kW、質量74 t (73英トン、82米トン) で、最高速度は100 km/h (62 mph) と140 km/h (87 mph) に設定された。出力の増加により、貨物比での速度はわずかに向上したが、サスペンションの過度の柔軟性により、旅客比での最高速度が制限された。^{[2]全体的な構造の再設計は、予備調査では明らかに過小評価されていたと思われる大幅な重量増加と、 [a]}長さのわずかな増加を伴いました。 ^[4]

BB 16500 は、ベルフォールのアルストム工場で製造された単相 25 kV/50 Hz の中出力機械です。

各機関車は、2つの運転室を支えるシャーシと、側面と屋根の一部を含む3つの取り外し可能なカバー、およびパンタグラフを支える端部カバーで構成されていました。長さ14.40メートル（47.2フィート）の車体の形状は、最初のCC 7100のものからヒントを得ました。機関車が最初に運行を開始したとき、コーナーウィンドウの提供により広いパノラマビューを可能にする運転室ガラスが含まれていました。これは、1965年から1970年にかけての機関車の大規模なオーバーホール中に、金属板の支柱に置き換えられました。^[5]

パワートレインには、BB 12000およびBB 16000クラスですでに使用されている要素の大部分が組み込まれています。整流器、2つの水銀蒸気点火器は、整流され平滑化された電流を牽引モーターに供給します。納品と技術の改善が進むにつれて、点火器は新しいタイプの整流器に置き換えられ、最終的にはシリコンダイオードに置き換えられました。この最後のタイプはより強力で、オーバーホール中にシリーズ全体に適用されます。^[6]

仕様書に規定されているように、1.608 m (5 フィート 3.3 インチ) の短いホイールベースを持つ単発ボギーには、停止時に操作できるギア比変更装置が付いていましたが、^[5]この装置は時々動かなくなる傾向がありました。^[7]わずかに異なる比率の 3 セットの減速ギアが機関車に取り付けられていました。^[8]最初のバッチである BB 16501 から BB 16654 には、弾性リターン レッグとピボットによるサスペンションが付いていましたが、残りの機関車である BB 16655 から BB 16794 には振り子式サスペンションが付いていました。^{[8] [b]}キャブの快適性を向上させるために、1998 年から 2003 年にかけて 120 台の機関車に、元のシステムに代えて 2 階建てサスペンションが取り付けられました。^[10]

このクラスの294台が6年間で製造された。北部と東部で電化が進むにつれて、いくつかの段階に分けて発注された。^[11] 2021年、これらはSNCFが発注した電気機関車の中で最大のシリーズとなった。このクラスはBBアルストム・ファミリーの最初のメンバーでもあり、このファミリーには146台のBB 8500（一部はBB 88500またはBB 8700クラスに改造）、^[12] 105台のBB 17000、^[13] 13台のBB 20200 ^[14]および194台のBB 25500が含まれる。^[15]

BB16500は、その歴史の中で多種多様な塗装を施したが、その中には少数の機関車にのみ施されたものや、非常に一時的なものもあった。^[9]

工場から出荷された最初のBB 16500は、装飾のない均一な緑色であった。次のバッチは、車体の下部に「ケルトグリーン」の帯がある明るい青緑色の塗装で運用されたが、明るい青緑色はすぐにより暗い色調に変更された。^[2] 1970年から1971年にかけて、いとこであるBB 8500、BB 17000、BB 25500と同様に、側面に白いストライプが入った濃い緑色が採用され、換気ルーバーは暗い灰色に塗装され、前面には「口ひげ」の形で同じ色が繰り返された。報告番号は水仙の黄色であった。2002年3月26日と2003年12月15日に引退したBB 16595とBB 16625は、この塗装を最後まで維持した最後の機関車であった。^[16]

灰色にオレンジ色の帯が入った「コンクリート」塗装は、1980年代から278台のBB16500を含む多数のSNCF機関車に使用されました。^[17]

実験的に、BB 16604とBB 16789は1992年から1998年にかけて「アルゼンス塗装」に塗り替えられた。一方は灰色と「ハバナブラウン」、もう一方は灰色と「ガリーググリーン」で構成され、オレンジ色の口ひげがついていた。この塗装はBB 16500には適用されなかったが、多くのBB 9400にも適用され成功した。^{[18] [16]}

TERピカルディに割り当てられた「ヒトコブラクダ列車」の5台のBB16500は、コンクリートグレーに塗装され、前面とシャッターのフレームは「オウムグリーン」でした。^[19]

貨物部門専用の156台の車両のうち7台は、2000年代初頭に「ナポリタンスライス」に配置された緑、灰色、白の塗装が施されました。^[20]

2009年10月8日に引退したBB16583は、BB17000系ではより一般的だった「イル・ド・フランス」塗装を施した唯一の車両である。^[16]

• BB 16500 の塗装
• 
  BB 16684、「ケルトグリーン」の帯が入った明るい青緑色。
• 
  BB 16527、濃い緑色に白い縞模様（リール、1995年）。
• 
  BB 16705、コンクリート
  （アミアン、2009年）。
• 
  BB 16592、TER ピカルディ
  （アミアン、2009）。
• 
  BB 16500、フレット ( Predeal、Roumanie、2016)。

BB 16500の納入は1958年7月25日にストラスブール車両基地に配属されたBB 16501から始まり、1964年11月26日にパリ・ラ・シャペルに就役したBB 16794で終了した。^[21]

最初の機関車は1958年にルクセンブルク–メス–ストラスブール–バーゼル路線で使用され、その性能はすぐに仕様要件を超え、その後、ちょうど電化されたばかりのパリの北郊外の路線で使用されました。北東部のネットワークが電化されると、その行動範囲は急速に拡大しました。1965年にドールに割り当てが割り当てられ、オリエント急行などの国際列車を牽引し、時には2頭立てになったこともありました。^[22]

1964年末には同クラスが完成し、北東部の鉄道網は完全に電化され、BB16500はダンケルクからパリ、ヴァロルブに至る地域で非常に多様なサービスを提供した。^[23]しかし、BB16500のデュアルカレントの後継であるBB25500がジュラ線に導入され、1965年春にBB16500の置き換えが始まり、1968年までに完全に取って代わった。パリ地域では、やはりBB16500から派生した新しいBB17000が1965年から北部の郊外列車の運行の大部分を引き継いだ。^{[13]その後、BB16500はフランス北西部のル・アーブル、}ドーヴィル、シェルブール方面の路線で新たな用途を見つけた。^[24]

BB 16500 は、過度に柔軟なサスペンションと台車の短いホイールベースに関連する乗り心地の悪さから運転手にはあまり好かれず、そのため「ダンサー」というあだ名がつけられました。それでも、この車両は、その生涯を通じて、郊外、地域、国際旅客列車、3,000 t (3,000 長トン、3,300 短トン) を超える列車を含むあらゆる種類の貨物列車など、幅広いサービスを運行しました。このクラスの衰退は、1990 年代末、トランジリアンパリ東ネットワークでRERの E ラインが開通した際に始まりました。この車両が牽引していた列車は、 Z 22500車両に部分的に置き換えられましたが、2003 年までボンディ – オルネー シャトルで運行され、その後ネットワークから姿を消しました。一部のサービスは BB 17000 に引き継がれました。運行されていた主な地域では、TERサービス用の電車ユニットの注文と貨物用の新世代アルストム機関車の大量注文により、信頼性が良好であったにもかかわらず、徐々に減少していることが確認されました^[25]。21世紀初頭には、走行100万キロあたりわずか5件の事故しか記録されておらず、信頼性は依然として顕著でした^{[5] 。}

BB 16500は徐々に衰退していったものの、2000年代にはTERセクター内での復活を遂げた。BB 16500は地域リバーシブル列車（RRR）と組み合わせて使用​​され、この要件を満たすことができたのはBB 17000とBB 25500と共にこれらの機関車だけだった。そのため、TERメトロロールの運行には、ロレーヌ地域では2000年からティオンヴィルを拠点とするBB 16500が数台使用された。^[5]

このクラスの引退は2001年に始まり、2004年までに111両の機関車が引退した。^[10] BB 16500はもはや貨物列車を牽引しておらず、BB 27000が引き継いだ。残りの部隊（Fretの塗装が維持され、TERのロゴがFretのロゴに代わった機関車を含む^[26]）は、特にノール＝パ・ド・カレー、ピカルディ、オート＝ノルマンディー、バス＝ノルマンディー、シャンパーニュ＝アルデンヌ、アルザス、イル＝ド＝フランスでTER列車を提供するために再配置された。^[27]

2009年10月17日、ロレーヌ地方でこれらの機関車の使用終了を記念するお別れツアーが企画された。ルートはティオンヴィル -アゴンダンジュ - メス -サルブール- ブランヴィル-ダムレヴィエール-ナンシー- コンフラン＝ジャルニー -ロンギュヨン- ティオンヴィルであった。このルートでは、通常は旅客列車が通行できないワヴィル高架橋が使用された。最後のBB16500は2009年末にこの地域を去った。^[28]

2010年8月までに、このクラスの使用は大幅に減少しました。TERピカルディ線とTERノール・パ・ド・カレー線で最後の機関車牽引サービスを提供していたのは、まだ15両のみでした。2010年9月には、最後の9両が引退しました。このクラスの最後のメンバーであるBB16651は、9月1日に最後の列車を運行した後、2011年9月9日にランス車両基地から引退しました。^[29]

BB 16540は1959年から1969年にかけて、小型のデュアルカレント機関車のプロトタイプ（直流よりも交流の方が強力）としてBB 20004に改造され、その後ラ・ロッシュ＝シュル＝フォロン周辺に広がるエトワール・ド・サヴォワ線で列車を牽引した。試験期間の終了時に同クラスに戻され、当初の番号に戻された。^[30]

BB 16515、BB 16549（2007年11月に廃止）、BB 16550、BB 16575（2006年12月に廃止）、BB 16592（2009年12月に廃止）は、2つのステンレス鋼製RRRプッシュプル装備セットの間に連結されました。これにより、不快感の欠点が回避され、運転台は通常のサービスでは使用されません。機関車が列車の真ん中でラクダのこぶを形成したことから「ヒトコブラクダ列車」と呼ばれ、パリとボーヴェ間のTERピカルディ線で運行されました。機関車はサービス固有の塗装に塗り直されました。2007年以降、より近代的なTERマルチユニット列車の登場により、ヒトコブラクダ列車の運行は廃止されました。その後、機関車とステンレス製の列車は、TERピカルディの他の路線でクラシックな構成で運行を再開しました。

16655は、1961年にCC 10002プロトタイプとして直接納入されました。これは、軽量の単発C型台車（台車の単一モーターでギアトレインによって駆動される3つの駆動軸）の開発を目的としており、フィンランドのディーゼル電気機関車クラスに使用され、その後SNCFのCC 40100、CC 72000、CC 6500、CC 21000に使用されました。 ^[31] 1970年に最初の番号でクラスBB 16500として改造されました。^[21]

BB16700は自動連結試験用に強化された細長いフレームとエンドキャップを装備しており、2007年に廃車になるまでそのまま使用されていました。^[32]

1988年から1990年にかけて、BB 16780から16784には多重化装置が装備され、3,700 t (3,600 英トン、4,100 米トン) の鉱石列車を車列に沿って分散配置された 3 台の機関車で牽引し、情報を伝送するケーブルによって先頭の機関車が制御できるようになりました。その後、原理が変更され (1990 年から 1993 年)、情報は無線で機関車間で伝送されるようになりました。1998 年から 1999 年にかけて、BB 16781 と 16782 を使用して実験が再開され、1,000 m (3,300 フィート) という非常に長い、1,950 t (1,920 英トン、2,150 米トン) という非常に重い列車を走らせることが目的となりました。この実験は具体的な成果にはつながらず、機関車は通常の任務に戻った。^[8]

3 台の機関車が完全に保存されており、すべてコンクリート塗装が施されています。

• BB 16506はオワニ（パ＝ド＝カレー県）の鉱業鉄道センター（CMCF）によって保存されています。^[33]この協会はBB 16517の運転台も保存しています。^[34]
• BB16745は、ミュルーズ鉄道博物館の別館であるモオン円形建築の下に駐車されている。^[32]
• BB 16678はマルヌ県マジェンタ市で保存されており、ロジェ・ポワンチュリエ広場に設置された線路の一部に常設展示されている。^{[35] [36]} 2018年6月9日と10日の週末に、この機関車はマジェンタと名付けられました。このクラスのどの機関車も、営業運転中は名前が付けられていませんでした。^[37]

SNCFフレットが運行していたBB16546、BB16612、BB16654の3両の機関車は、2008年にルーマニアの鉄道事業者レギオトランス（現レギオ・カラトリ）に貨物列車用として売却された。^[38]

BB 16571 は、1961 年の ORTF クリスマス列車をリールとパリの間で牽引し、車内およびリール・フランドル、アラス、パリ北駅で、車内のジャン・ノアンとパリのカトリーヌ・ランジェによるスケッチと歌の生放送を交互に行いました。^{[出典が必要]}

BB 16665 は、1973 年にジョゼ・ジョヴァンニが監督した映画「2 人の男が街に」の冒頭に登場します。 ^{[引用が必要]}

• コラーディ、バーナード (2001)。 「BB 16500 : la Force du nombre」。鉄道への情熱。46（2月）：42–63。
• コラーディ、バーナード (2009)。 「BB 16500、退役軍人のコリアセス」。鉄道への情熱。138（4月）：27。
• コンスタン、オリヴィエ (2008)。Encyclopédie du matériel motour SNCF: 機関車と自動車 25000 V 単相。パリ：ル・トレイン。
• クニー、ヴィンセント (2010)。 「Les danseuses quittent la scène sur la pointe des pieds」。フェロヴィッシメ。25日（3月）：50〜60。
• デフランス、ジャック (1978)。SNCF の資料。ラ・ヴィ・デュ・レール。
• フィユー、ロイック (2005)。 「1956-1965 : 10 ans de la genèse à l'apogée des BB 16500」。フェロヴィエール通信。18日（5月）：32～39。
• デニス・ルドゥーティ (2007)。SNCF の資料。パリ: Les Éditions La Vie du Rail。ISBN 978-2-9150-3465-3。

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