SNCF クラス BB 12000

SNCF BB 12000
SNCF BB-12010、ストラスブール、1992年
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー シュナイダー ウェスティングハウス、アルストム、シュナイダー ジュモン ビルド日 1954–1961 総生産量 148
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 長さ 15.200メートル（49フィート10+3 ⁄ 8 インチ) 機関車の重量 83.4～85.6トン（82.1～84.2長トン、91.9～94.4短トン） 電気システム 25 kV 50 Hz 交流 現在のピックアップ パンタグラフ2 トラクションモーター SW 435、4の
パフォーマンス数値 最高速度 120 または 140 km/h (75 または 87 mph) 出力: ​  • 継続的 2,470kW（3,310馬力）
キャリア オペレーター SNCF 数字 BB12001 – BB12148 引退 2000

SNCFクラスBB12000は、フランスの鉄道事業者SNCFが運行していた電気機関車である。最初の機関車は1953年に鉄道に到着し、フランス北東部のウイエール・ド・ロレーヌの炭鉱への25kV 50Hz線で運行された。 ^[1]

BB 12001は1954年7月17日にモオンに到着した。最初にヴァランシエンヌ–リュム線で試験され、仕様では10‰の勾配で750トンの列車を牽引できる機関車が求められた。12000クラスは1100トン、次いで1400トンの列車を牽引し、十分な能力を発揮した。異なるギアシステムを使用したBB 12006は2000トンの列車を牽引できた。^[1]

12000番台はSNCFのCC 14100シリーズとうまく統合された。SNCFはこのタイプの機関車を148台所有し、さらに20台がルクセンブルクのルクセンブルク国鉄にクラス3600として納入された。このクラスはフランスの同型車よりも長寿命であった。このクラスの最後の例は2005年3月に廃止され、その時点では入換作業とローカル列車の任務に就いていた。^[1]

2台の機関車、BB 12131とBB 12141はルーマニアに送られ、1963年4月30日から1963年6月30日まで短期間使用された。当時ルーマニア鉄道はこれらの機関車を評価し、1963年6月9日にブラショフとプレデアルの間で試験的に最初の電車を牽引したことで注目され、式典には ゲオルゲ・ゲオルギウ・デジが出席した。

各機関車の重量は 84 トンでした。整流器としてイグニトロンが使用されました。整流器と変圧器の後、単相電流は 8 つのイグニトロンによって整流され、直列配線された電動モーターに供給されます。平滑チョークは、モーターによく受け入れられる「波状」電流を生成しました。機関車は濡れたレールの上をゆっくりとスムーズに動き始めました。電気エンジンは、1000 アンペアの設計をはるかに超える 1800 アンペアの非常に大きな過負荷電流をサポートできます。車輪の滑りはほとんどなく、10 ‰ の勾配で 1756 トンの列車を牽引でき、5 ‰ の勾配で 2885 トンの列車を牽引できました。^[1]

機関車にはいくつか欠陥があったが、いずれも電気部品に関係するものではなかった。キャビンは狭く、ブレーキは弱く、複数編成で運転することはできなかった。^[1]

ウィキメディア・コモンズには、 SNCF クラス BB 12000に関連するメディアがあります。