SNCF クラス BB 9200

SNCF BB 9200
1986 年、ポーで撮影されたオリジナル塗装の SNCF BB 9218
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー Creusot-Loire、Jeumont-Schneider、Compagnie Électro-Mécanique ビルド日 1957–1964 総生産量 92
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1,250 mm（4フィート1+1 ⁄ 4 インチ） ホイールベース 9.200メートル（30フィート2+1 ⁄ 4 インチ）  • ボギー 3.200 m (10 フィート 6 インチ) 長さ 16.200メートル（53フィート1+3 ⁄ 4 インチ) 幅 2.980メートル（9フィート9+3 ⁄ 8 インチ) 身長 4.191 m (13 フィート 9 インチ) 機関車の重量 82.8トン（81.5長トン、91.3短トン） 電気システム 1500V直流 現在のピックアップ パンタグラフ、タイプ G1、2 個 トラクションモーター GLM 931 B、1500 ボルト、強制換気、4 個
パフォーマンス数値 最高速度 200 km/h (124 mph) 出力: ​  • 継続的 3,850kW（5,160馬力）
キャリア オペレーター SNCF 数字 BB9201 – BB9292 引退 2003–2015

SNCFクラス BB 9200 1500 V DC電気機関車は、1958 年から 1964 年にかけてSchneider-Jeumont / CEMによって製造されました。92 台が製造され、最後の 1 台は 2014 年に廃止されました。

これらの機関車はジャックマン製品ファミリーの製品であり、プロトタイプBB 9004の子孫であり、台車を設計したエンジニアにちなんで名付けられました。

この機関車は最高速度 160 km/h (99 mph) で運転できるように設計されており、フランスで最初のこの種の機関車でした。1960 年代後半には、少数の機関車が 200 km/h (120 mph) 運転用に改造され、Capitoleのような高級TEE列車を牽引しました。これらの機関車はBB 9200 Capitoleと呼ばれていました。これらのタイプは後にCC 6500機関車に置き換えられました。これらの機関車の一部は、廃止されるまでに 1,000 万キロメートル (620 万マイル) 以上走行しました。

BB9200機関車の定期運行は、パリ・モンパルナスとルマン、パリ・オステルリッツとトゥール、パリ・リヨン駅、ディジョン、リヨン間の地域間列車であった。一部は貨物列車に運行されていた。このクラスの段階的廃止は2014年までに完了した。^[1]

クラスのメンバーのうち2人が指名された。^[2]

BB 9200キャピトールは、SNCF クラス BB 9200 機関車の派生型で、時速 160 km (99 mph) を超える速度で走行する高速列車を運行するために特別に製造されました。特別なカラーリングのため、BB ルージュとも呼ばれていました。また、キャピトールの前面プレートとシングルアームパンタグラフを備えていました。クラスの他の車両はダイヤモンドパンタグラフを備えていました。1967 年から 1970 年にかけて、SNCF はパリとトゥールーズの間でキャピトールによる高速サービスを開始しました。この路線には、時速 200 km (120 mph) を超える速度で走行する区間がいくつか含まれていました。

• BB 9291 および 9292: 最高速度 250 km/h (160 mph) 用に製造された機関車の派生型。
• BB 9278、9281、9282、9288: このクラスの標準メンバーを改造した機関車の派生型で、最高速度は 200 km/h (120 mph) に制限されています。

キャピトルプレート付きのBB 9200ルージュのモデルは、メルクリン、リマ、ジュエフ、ロコによって製造されました。

• クニー、ヴィンセント (2007 年 9 月)。 「ル・キャピトル・セ・パ・ジャポン」。通信フェロヴィアレス(フランス語) (34): 50–59。
• ポルシェ、ティエリー (2007 年 3 月～4 月)。 「Il ya 40 ans - La Révolution Rouge du CAPITOLE」。Objectif Rail (フランス語) (20): 38–45。

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• メルクリン SNCF BB 9200 BahnWahn.de