SNCF クラス 141R

SNCF 141.R
141 R 568 グレイ 1981-11-27
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ALCO ボールドウィン機関車工場 リマ機関車工場 CLC モントリオール機関車工場 ビルド日 1945-1947 総生産量 1340
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  • インド工科大学 1′D1′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 1.65 m (65 インチ) 長さ 14.64 m (48 フィート 0 インチ) (機関車のみ) 24.13 m (79 フィート 2 インチ) (合計) 機関車の重量 115.5 t (113.7 ロングトン; 127.3 ショートトン) (石炭機関車) 116.25 t (114.41 ロングトン; 128.14 ショートトン) (石油機関車) 柔らかい重量 75 t（74 長トン、83 短トン）（30.R 炭水車） 燃料の種類 石炭または燃料油 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 5.2 m 2 (56 平方フィート) ボイラー圧力 1.55  MPa (225  psi ) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 597 mm × 711 mm (23.5 インチ × 28.0 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速 100 km (62 mph) 出力 80 km/h (50 mph)で 2.154 MW (2,889 hp) 牽引力 202.4 kN (45,500 lbf)

SNCF 141 R は、フランス国鉄 ( Société Nationale des Chemins de fer Français )の 2-8-2 蒸気機関車のクラスです。1945 年から 1974 年まで、フランス鉄道網全体で使用されました。

第二次世界大戦の終わりには機関車が不足しており、必要な大量の機関車を迅速に入手するために、レンドリース計画（よく言われるように1948年4月に調印されたマーシャル計画ではなく）に基づいて、アメリカとカナダの主要機関車製造会社に機関車を発注しました。

この設計は、グリーンベイ・アンド・ウェスタン鉄道のミカドのカスタマイズに成功し、USRA ライト・ミカドをある程度ベースに、SNCF の積載限界に合うように適切に改造されたものがベースになっています。改造内容には、全高、ヨーロッパ式連結器と緩衝器の取り付け、左ハンドル、煙偏向板 (独特ですぐに認識できるスタイル)、および2 番目のバッチでのキルチャップ排気装置が含まれています。

最初の700台のエンジンの注文は1945年2月に行われ、生産は「ビッグスリー」と呼ばれるアメリカの機関車製造会社、すなわちペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場、ニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ・カンパニー、およびオハイオ州ライマのライマ機関車工場に分割されました。資金調達が可能になると、640台の第2バッチが「ビッグスリー」に加えて、カナダの製造会社であるケベック州モントリオールのモントリオール機関車工場とオンタリオ州キングストンのカナディアン・ロコモティブ・カンパニーに注文されました。このバッチのほとんどは、すべて石炭燃焼として設計されていた最初のバッチとは異なり、予熱された重油（フランス語で「マズー」として知られる）を燃焼する石油バーナーとして製造されました。

石油燃料の機関車が大量に導入されたのは、戦後間もない時期に良質の石炭の需要が高まり、SNCF が年間 900 万トンを消費していたためである。石油のおかげで石炭の節約が可能になったが、多くの車両基地では作業条件の改革が必要だった。石油によって可能になった航続距離は 400 km (250 マイル) ではなく 700 km (435 マイル) と長く、機関車の使用頻度も高かった。機関士は、使用する燃料に応じて機関車をmazoutièresまたはcharbonnières (「石炭スカットル」) と呼び、石油燃料の機関車は乗務員からles goudronneuses (「タール散布機」) とも呼ばれた。

第二次世界大戦後、アメリカの製造業者の生産量は戦争努力によって増加しました。そのため、1945年7月から1946年5月まで、最初のバッチの700台の141Rがわずか11か月で製造されました。月ごとの生産量には大きな変動が見られます。大規模な生産は9月に始まり、10月、11月、12月、1月にピークに達し、2月と3月に減速し、5月に完成するまで続き、平均して1日あたりほぼ3台の機関車が製造されました。比較のためにフランスの機関車工場（フランスの産業は戦争によって弱体化していました）では、製造業者シュナイダーがSNCFに 35台の241Pを納入するのに1948年6月から1952年7月までの4年かかりました。

最初の機関車であるリマ社製の141 R 1は、1945年7月30日に工場を出た。141 R 466は、1945年11月17日にフランスのマルセイユ港で最初に荷降ろしされた。このシリーズの最後の機関車である141 R 1340は、1947年7月にカナダ機関車会社の工場を出て、9月5日にシェルブール港で荷降ろしされた。17台の機関車（141 R 1220～1235および141 R 1241 ）は、1947年4月11日にニューファンドランド沖で激しい嵐により輸送中のノルウェー船MS ベルパメラ号が沈没した際に海上で失われた。そのため、当初発注された1340台の機関車のうち、フランスの鉄道網で運用されたのは1323台のみであった。

SNCFにとって、このタイプのマシンは小さな革命でした。シンプルな拡張と非常に高度な製造技術により、141 R 1101–1340 は、 Boxpokホイール、すべての駆動車軸と連結車軸のローラー ベアリング、およびほぼ変形しない一体型の鋳鋼フレームを備えた唯一の SNCF 蒸気機関車でした。141 R 1–1100 のバー フレームと車軸ボックス ベアリングは非の打ちどころがなく、強力なマシンでありながら維持費が安価でした。141 R 1101–1340 の場合、2 回の主な工場訪問間の最大走行距離は 230,000 キロメートル (140,000 マイル) でした。運転しやすく、運転手と機関助手の両方に比較的現代的な快適さを提供しました。キャブは完全に密閉されており、SNCF の乗務員にはこれまで知られていなかった快適さと人間工学を備えていました。運転と点火のコントロールは座席に座ったまま手の届く範囲にあり、機械式ストーカーのおかげで石炭の供給は自動的に行われ、石油の点火はさらに容易でした。これらは標準化されており、特定の乗組員に割り当てられていませんでした。

1975年10月19日、SNCFで使用されていた最後の141 R、ヴェニシュー機関車の141 R 1187が、リヨンとヴェイヌの間を往復する特別運転を行った。ナルボンヌ機関車の4両は、1973年11月から1974年4月までギリシャ国鉄にリースされた。

141.R機関車は12 台が保存されています。そのうち、稼働状態にあるのは以下のものです。

• 141 R 420、（石炭）クレルモンフェランに拠点を置き、Sté Civile de Conservation de la 141 R 420によって管理されています。
• 141 R 840、（石油）オーブレ オルレアンに拠点を置き、「AAATV」によって管理されています。Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur、セクション Centre/Val de Loire。
• 141 R 1126 、（石油）トゥールーズに拠点を置くSNCFが所有、 L'Amicale des Cheminots pour la Préservation de la 141 R 1126が管理
• 141 R 1199、（石油）SNCFが所有、ナントに拠点を置き、Loco Vapeur R 1199によって管理されています。

これら4台の機関車は、歴史的建造物（国の文化遺産）として保護されています。

スイスには 5 台の機関車が配備されており、そのうち 2 台が稼働中です。

• 141 R 568 (石炭) ex CITEV。1244 と同様に、ロングベル 3 チャイム ホイッスルが付いていますが、標準のショートベル 3 チャイム ホイッスルも付いています。
• 141 R 1244 (油彩)。これは、SNCF の標準のシングルチャイムホイッスルの代わりに、3 チャイムホイッスルと追加の 5 チャイムホイッスルを備えた SNCF 141r の 1 つです。もう 1 つは 568 です。

141 R 73、141 R 1207、141 R 1332は、協会141R568によって購入されました。141 R 1332にはボイラーがなく、以前の所有者によって廃棄されました。3台の機関車は、修復を担当した会社の倒産後、以前は倉庫に保管されていました。 ^[1]

残りの 3 台の機関車はすべて SNCF の所有物であり、静態展示として保存されています。

• 141 R 1108 (オイル)ブレイル・シュル・ロヤ
• 141 R 1187 (オイル)ミュルーズ鉄道シテ
• 141 R 1298（石油）ミラマ

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  1996 年 8 月 1 日、ロン ル ソーニエ(ジュラ) 駅の機関車 141R568 。この機関車は CITEV 観光線で運行されています。
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  141.R.568 の正面図
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  141.R.568 の左3/4 ビュー
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  141.R.568 の右四分の一ビュー
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  炭水車の後方3/4ビュー
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  141.R 機関車のメーカープレート
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  2007 年 5 月 5 日、ヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュ車両基地の 141.R.1199 。
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  141.R.1199 の 4 分の 3 のビュー (ヴィルヌーヴ サン ジョルジュ、2007 年 5 月 5 日)。
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  141.R.1199 の 4 分の 3 のビュー (ヴィルヌーヴ サン ジョルジュ、2007 年 5 月 5 日)。
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  オイルテンダー 30.R.840。 (Pithiviers、2000 年 6 月 25 日)。
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  最初のバッチ 141.R、141.R.568、グレイ、1981 年 11 月 27 日。
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  最初のバッチ 141.R (141.R.568、グレー、1981 年 11 月 27 日) のキャブ側面の詳細。
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  141.R.568（グレイ、1981年11月27日）。
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  141.R.1494、カレー車庫にて、1968年9月。
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  1969年8月、ナントからローカル列車を牽引した後、ル・クロワジックに到着した141.R.117。
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  1969 年 8 月、ル・マンの東行き貨物列車。
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  1969 年 2 月、141.R がカレー ヴィルを軽快に走行。
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  SNCF 141.R.1244 ミカドは、ツルツィビート-キュッサベルク国境を越えた文化の夜の一環として、ラーゲルンを周回する途中、バート・ツルツァッハ駅 (スイス、アールガウ州) に停車しています。

• SNCFのクラス一覧

• 141 R 1199 のウェブサイトには、141 R 1199 が稼働している様子を撮影したビデオが掲載されています。
• ヌヴェールから出発する141 R 1199のビデオ

ウィキメディア・コモンズには、 SNCF 141.Rに関連するメディアがあります。