SNCF 241P型機関車

1948年から1952年の間に、ル・クルーゾのシュナイダー・エ・シー社によって35両の機関車が製造された。^{[ 1 ]}

この形式は当初、パリとマルセイユ間の路線に配属され、有名なル・ミストラル急行を含む列車を牽引していましたが、数年後には電化によってその役割を終えました。その後、この形式の大部分はノール、レスト、ウエスト地域に転属されました。10年以上にわたり、ル・マン以西の路線、ブレストまでの411 km (255.4マイル)の路線、カンペールまでの410 km (254.8マイル)の路線の運行を担いました。最大16両編成、総重量800トンを超える列車を牽引しました。^{[ 1 ]}    

241.P型車両は以下の基地に配属されました。

• 南東部地域:ディジョン、マルセイユ ブランカルド、リヨン ムシュ、ヌヴェール
• 東部地域:ラ・ヴィレット、ノワジー・ル・セック、ショーモン
• 北部地域: ラ・シャペル (パリ北駅)
• 西部地域：ル・マン

強力ではあったものの、この形式には問題がなかったわけではない。車軸への過大な負荷を避けるために軽量に作られたフレームは、シリンダーのパワーに耐えられず、負荷がかかった状態でのフレームのたわみにより、車軸箱の過熱などの問題が発生した。^{[ 2 ]}また、この形式は分岐器通過後にボイラー管から漏れるという問題にも悩まされ、構造的な補強が必要となった。^{[ 3 ]}

このクラスは、1965年の241.P.1から1973年の241.P.16まで段階的に運用から外されました。最後の定期運行は、ル・マンからナントまでの路線で、1970年初頭に終了しました。このクラスは、 141.Pクラス（プチPと呼ばれていた）と区別するために、グロスPという愛称で呼ばれていました。

241.P型機は4機が保存されている。

• 1973年に運用から外され、ギトルに保管されていた241.P.9は、 2008年12月7日にボルドーからトゥールーズに移送され、AAATV-MPによる修復プロジェクトの対象となっている。
• 1973年に廃車となった241.P.16は、ミュルーズにあるフランス国立鉄道博物館（Cité du train ）に展示されている。
• ル・クルーゾで保存され、2006年4月に運行可能な状態に復元された241.P.17は、13年にわたる修復プロジェクトを経て、SNCFの線路で乗客を乗せて走行することが許可され、それ以来、年に数回フランス国内、時にはスイスを走行している。歴史的建造物に指定されている。
• 241.P.30 は 1969 年に運用から外され、一般公開のためにフランスとスイスの国境の町ヴァロルブに移送され、1997 年に再びスイスのヌーシャテル州サン・シュルピスに移送され、静態保存のために Vapeur Val-de-Travers グループの管理下に置かれました^{[ 4 ]} 2019 年にこの機関車は AJECTA によって取得され、ロングヴィルに輸送されました。^{[ 5 ]}