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ドイツ鉄道423形電車は、ドイツのSバーン通勤路線網で使用される軽量連接式電気電車です。この列車は、前身の420形電車とほぼ同じ寸法ですが、大幅に軽量化されており、420形電車の客室が3つの区画に分かれているのに対し、423形電車は1つの大きな客室を備えています。また、423形電車は各車両に6つのドア（両側に3つずつ）を備えており、420形電車の8つのドア（両側に4つずつ）から減少しています。車両番号は423 001から423 462までです。
ミュンヘンとフランクフルトはともにSバーン用に423形を発注し、1999年から2004年にかけて納入された。423形は、ドイツ全土のSバーン向けに発注された、若干改良された設計の派生型、422形、424形、425/426形、430形を生み出した。
クラス423編成は、3つのジェイコブス台車を共有する4両の車両で構成され、保守施設でのみ分離可能です。内側の2両はクラス433と呼ばれます。423編成は通常、以下の車両で構成されます（xは編成番号）。
例：423 194 + 433 194 + 433 694 + 423 694。異なる編成は通常、部分的に破壊された車両の残骸を組み合わせて1つの完全な電車を形成する場合に発生します。
2つの短い列車が「フル列車」を形成し、3つの短い列車が「長い列車」を形成する。
車両の端から端まで見通すことができ、当初の設計では、需要の少ない時間帯に車両の一部を空けておくことで、乗車率を高めて社会統制を強化するため、車両の中央に施錠可能なドアが設置されていました。車両内には乗客情報システムがあり、目的地と次の停車駅が交互に表示され、次の停車駅は一度だけ音声でアナウンスされます。さらに、どちら側から降車できるかのアナウンスもあります。また、運転士がドアを監視する必要のない技術的なチェックインシステムも備えており、これはライトバリアによって行われます。しかし、2007年に、乗降エリアのほぼ全高にわたってライトグリッドが改修されるまで、この手順は一時的に停止されました。
3灯式ヘッドライトは、走行中にロービームとハイビームを切り替えることができます。ミュンヘンSバーンの一部の車両（423 238号車と423 268号車）は、通常のビームヘッドライトの代わりにLEDヘッドライトを装備して運行されていました。このLEDヘッドライトでは、緑色と赤色のLEDの光を混合することで、よりバランスの取れたスペクトル分布を実現していました。近代化に伴い、すべての車両が暖白色LEDモジュールに交換されました。
片側12枚の扉の開口部の幅は1300mmです[2]。
ドアを開けるには、数個のLEDでドアの解放を知らせ、機械的な圧力に反応する電子プッシュボタンが使用されます。親指ほどの大きさの圧力面を持つ元のプッシュボタンは、接触時に視覚的なフィードバックしか提供しませんでした。2012年3月、ミュンヘンSバーンの複数ユニット423 089に、テスト目的で新しいプッシュボタンが設置されました。これとは対照的に、これらのプッシュボタンは静電容量式で機能しました（ミュンヘンでは、これらのプッシュボタンはすべての市バス、新しい地下鉄、路面電車にも見られます）。近代化の過程で、車両には、より大きな圧力面、照明付きリング、音と知覚できる作動を備えたプッシュボタンが取り付けられました。
このシリーズは5つの建設シリーズに分けて納品されました。
2007年に既に製造されていた最後の車両423、444～456号車は、ドアの安全システムに問題があったため、2010年初頭まで運行開始されなかった。
423形をベースにした422形は、2008年から2010年にかけて後継車両として納入されました。新型車両により、420形および423形に比べて編成の全長が2メートル長くなりました。422形から派生した430形は2012年から納入されており、420形および423形よりわずか90センチメートル長いだけで、210メートル長のプラットフォームにも長編成として収まります。
これらの電車は、合計出力2350キロワットの8基の4極水冷式三相非同期牽引モーターによって駆動される。共通のパンタグラフを介して電力が供給される2つの牽引システムは、ほぼ互いに独立している。
第1シリーズ（423 001～423 190）はGTOインバーターを使用しているのに対し、第2～5シリーズはIGBTインバーターを使用している。そのため、IGBTユニットの牽引モーターの音は、より高い音程となる。
各列車には2つの中央制御ユニットが搭載されている。列車内では多機能車両バスを介して、列車編成内では最大伝送速度1メガビット/秒の有線列車バスを介してデータが交換される。有線列車バスは列車編成の自動構成にも使用される。列車には非常ブレーキが装備されている。
列車には非常ブレーキ解除装置が備わっている。
常用ブレーキは電気式ブレーキによって作動する。電気空気式ブレーキの16個のブレーキシリンダーのうち、6個にはスプリングアキュムレータが装備されている。
