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エアランゲン駅は、ドイツのバイエルン州にあるニュルンベルク-バンベルク鉄道上に位置しています。エアランゲン市で最も古い鉄道駅であり、市内唯一の長距離列車が乗り入れる駅です。ドイツ鉄道ではカテゴリー3の駅に分類されており[ 2 ]、4本のプラットホーム線があります。
駅はエアランゲンの旧市街の西端に位置し、アム・アルトシュテッター・フリードホーフ高架橋からギュターハレン通り高架橋まで南北方向に伸びている。
駅には4本の通過線があり、そのうち1番線と4番線は長距離列車と地域列車の通過に使用され、2番線（通常運行には使用されない）と3番線はエアランゲン発着の地域列車に使用されます。各プラットフォームにはデジタル式の行き先表示器と、天候の影響を受けない座席が設置されています。すべてのプラットフォームは歩行者用地下通路で相互に接続されており、駅の東側と鉄道敷地の西側にあるバスターミナルにも接続されています。東側の入口は、入口棟を通るエスカレーターから、バリアフリーのスロープを通ってヴェストリッヒェ・シュタットマウアー通りに出ることができます。バスターミナルからの西側のアクセスは地上階です。
メインプラットフォーム（1番線）は長さ421メートル（1,381フィート）で、入口の建物によって屋根が設けられています。地上からはスロープと階段でアクセスできます。2番線と3番線は同じ長さの島式プラットフォームに隣接しており、部分的に屋根があり、階段（トンネルの両側）とエレベーターで歩行者用トンネルに接続されています。このプラットフォームは2012年に全面改修されました。4番線は長さ383メートル（1,257フィート）の側方プラットフォーム[ 4 ]に隣接しており、部分的に屋根があります。両側から固定階段で歩行者用地下道に接続されています。プラットフォーム4へのバリアフリーアクセスは、プラットフォーム北端の歩行者用地下道から、およびフリードリヒ・リスト通りからプラットフォーム南端へのスロープによって提供されています。すべてのプラットフォームの高さは76センチメートル（30インチ）です。
駅舎内には、パートタイムの切符売り場と待合室があります。また、駅構内の書店、飲食店、トイレも併設されています。駅の両側には、一部屋根付きの自転車駐輪スペースが合計1,262台分あります。西側には、乗用車用のパークアンドライド駐車場が2,136台分あります。
長距離列車では、この駅には28番線（ハンブルク-ベルリン-ハレ-エアフルト-エアランゲン-ニュルンベルク-アウクスブルク/インゴルシュタット-ミュンヘン）が2時間間隔で停車し、ICE 1型電車が運行しています。2026年の時刻表では、以下の長距離列車がこの駅に停車します。[ 5 ]
地域サービスでは、この駅は時刻表のルート820（ニュルンベルク–フュルト–エアランゲン–フォルヒハイム–バンベルク–リヒテンフェルス–ゾンネンベルク）とルート891.2（ニュルンベルク–フュルト–エアランゲン–フォルヒハイム）の地域急行サービスが乗り入れています。RE列車は、最高時速160キロメートル（100マイル）で運行されるタレント2サービスで運行されています。これらのサービスは、大ニュルンベルク交通協会（Verkehrsverbund Großraum Nürnberg、VGN）によってR2線として指定されています。2010年12月以降、ニュルンベルクSバーンS1線もエアランゲン駅まで運行しています。2026年の時刻表では、以下の地域サービスがこの駅に停車します。[ 5 ]
駅の東側には、かつてバーンホフスプラッツと呼ばれていたハウプトバーンホフ・バス停があり、[ 8 ]そこには、エルランガー・シュタットヴェルケ（市営バス会社）が運行する市内バス路線281、283～289、293～295 、ニュルンベルク市営バス会社（VAG）が運行する路線20、30、30E、およびドイツ鉄道傘下のニュルンベルクに拠点を置く地域バス会社オムニバスフェルケール・フランケン（OVF）が運行する地域バス路線202、203、205、253が乗り入れている。駅の西側のバスターミナルには、OVFが運行する地域バス路線201、208～210、254が乗り入れている。[ 9 ]
現在登録されている駅舎[ 10 ]は、エドゥアルト・リューバーによって設計され、平屋建ての砂岩造りの建物として建てられました。中央の開放的な建物からなり、南北に乗客用の待合室が増築されていました。1868年から1870年にかけて、フリードリヒ・ビュルクラインによって最初の改築が行われ、建物全体が拡張され、ベランダはルネサンス復興様式の要素を取り入れた開放的なロッジアに改築されました。ロッジアは1919年に囲まれ、1950年代には近代的な待合室に置き換えられました。1991年の最後の改修工事では、ロッジアは戦後の近代化以前の姿に復元されました。
この駅は、ルートヴィヒ南北鉄道のニュルンベルク-バンベルク区間とともに、バイエルン州立鉄道によって1844年8月25日、ルートヴィヒ1世の誕生日に開業しました。しかし、路線の定期運行はすべての建設工事が完了した1844年9月1日に開始され、旅客サービスは1か月後の1844年10月1日に開始されました。エアランゲン-グレーフェンベルク支線（セクンダールバーン・エアランゲン-グレーフェンベルク、通称セク）は1886年11月17日にこの駅まで開通しました。支線の列車は通常、駅舎の南側のプラットフォームで終点となりました。交通量の増加に伴い、単線のニュルンベルク-バンベルク線ではもはや不十分となり、1891年にニュルンベルク側から複線化され、1892年にフュルト側から運行が開始されました。1894年10月1日、ニュルンベルク中央駅から近郊列車の運行が開始され、そのうちの1本はエアランゲンまで運行されました。この駅は、 1984年9月28日に旅客運行が終了するまで、エアランゲン-ブルック-ヘルツォーゲンアウラハ鉄道の旅客列車の終着駅でもありました。この駅は、1939年5月15日から電気運転の列車が運行されています。第二次世界大戦とドイツの分断後、ニュルンベルク-バンベルク線の主要な交通の流れはヴュルツブルク経由の路線で北にシフトし、そのためこの駅は、このルートの長距離列車が運行されるようになりました。 1963年2月17日のセクー閉鎖に伴い、ジャンクションとしての機能を失った。1960年代後半、ニュルンベルクの主要路線で、将来のSバーンシステムの先駆けとして、高密度で定期運行の改良された地域交通サービスが導入され、エアランゲンはこのネットワークに組み込まれた。1980年代に計画が確定し、エアランゲンはニュルンベルクSバーンネットワークの第2段階に含まれることが合意されたが、1987年9月27日に設立された大ニュルンベルク交通協会には当初から含まれていた。ベルリンの壁崩壊と再統一後、ベルリンへの長距離サービスは大幅に改善された。
ニュルンベルク-エアフルト高速鉄道の開通とフォルヒハイムへのSバーンの延伸に備えて、駅の線路配置とインフラが変更されました。その結果、外側の2本の線路（1と4）は引き続き長距離列車と高速地域列車に使用され、中央の2本の線路（2と3）はSバーン専用となり、既存のプラットフォームはSバーンと同じ高さに上げられました。[ 11 ]プラットフォーム南端の2番線と3番線の間の複線接続は撤去され[ 12 ]、駅の北側のすべての線路間の接続に置き換えられました。[ 13 ]マルティンスビューラー通りにかかる橋とシュヴァーバッハにかかる橋の間には、エアランゲン行きのSバーン列車用の反転線路が建設されました。[ 14 ]開発の一環として、列車が時速 160 km で駅を通過できるように 1 番線が再建されました。[ 15 ]
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