ホーカー トルネード

竜巻
一般情報
タイプ	単座戦闘機
メーカー	ホーカー・エアクラフト
プライマリユーザー	イギリス空軍
建造数	4 (試作3台、量産1台)
歴史
初飛行	1939年10月6日

ホーカートーネードは、第二次世界大戦中にイギリス空軍がホーカー ハリケーンの代替機として設計した単座戦闘機である。トーネードの生産計画は、ロールスロイス バルチャーを搭載する予定だったエンジンが実戦で信頼性に欠けることが判明したため中止された。ネイピア セイバーエンジンを搭載した並行機体は、ホーカー タイフーンとして生産が続けられた。

ホーカー ハリケーンが就役して間もなく、ホーカーは航空省にどのプロジェクトを検討すべきかを尋ね、その後継機の開発に取りかかった。2つの代替プロジェクトが着手された。ネイピア セイバー エンジンを搭載したタイプ N (ネイピア向け) と、ロールスロイス バルチャー エンジンを搭載したタイプ R (ロールスロイス向け) である。ホーカーは 1937 年 7 月にセイバー戦闘機の図面とデータを航空省に送り、そのような戦闘機の仕様が間もなく提示される可能性が高いことを通知した。ホーカーは 10 月にバルチャー エンジンの設計を開始した。この仕様は、ホーカーからのさらなる促しを受けて 1938 年初頭に航空省から仕様 F.18/37として発表されたが、完全な仕様と入札の案内が届いたのは 4 月になってからであった。^[1]仕様では、スピットファイアとハリケーンに代わる単座戦闘機として、0.303インチ（7.7mm）機関銃12挺を搭載し、高度15,000フィート（4,600メートル）で少なくとも時速400マイル（644キロメートル）の最高速度と、実用上昇限度35,000フィート（10,700メートル）以上が求められた。^[2]

この仕様には他のメーカーも応じた。ブリストルは、ブリストル ケンタウルス、セイバー、またはヴァルチャーのいずれかを搭載した42フィートの翼幅の戦闘機、グロスターはツインブームプッシャー（武装は機首に集中）とF.9/37戦闘機をベースにした双発機、スーパーマリンは2つの類似した双発機設計（牽引型とプッシャー型）を提案した^[3]。ホーカーの設計が選ばれ、1938年3月3日にN型とR型の両方の試作機2機が発注された。

1939年7月10日、ホーカー社はF.9/37にヴァルチャーエンジンとセイバーエンジンを搭載した戦闘機500機の契約を交わした。8月に「トルネード」という正式名称が与えられた。^{[4] [a]}

両プロトタイプは全体的な外観がハリケーンと非常によく似ており、その製造技術の一部を共有していました。前部胴体には、 1925年にシドニー・カムとフレッド・シグリストが開発した、同じスエージ加工およびボルト締めされたジュラルミン管構造が使用されていました。新しい設計は、乗降用に自動車のような側面開閉ドアを備え、スーパーマリン・スピットファイアなどの航空機のものよりも断面積がはるかに厚い、全長40フィート (12 m) の大型翼を使用していました。コックピットの後ろから見た後部胴体は、ジュラルミン製のセミモノコック、フラッシュリベット構造であるという点でハリケーンのものと異なっていました。全金属製の翼には、幅広のトラック、内側に格納される主着陸装置の脚と車輪ベイが組み込まれていました。2つのモデルは互いに非常によく似ていました。 R機は丸みを帯びた機首と腹部ラジエーターを備えていたが、N機はより平らな甲板と顎に取り付けられたラジエーターを備えていた。主翼より前方のトルネードの胴体はタイフーンの胴体より12インチ (30 cm) 長く、主翼は胴体より3インチ (76 mm) 低く取り付けられていた。ヴァルチャーのX-24シリンダー構成では、カウリングの両側に2組のエジェクター排気スタックが必要であり^[5]、エンジンは前翼桁をクリアするためにセイバーよりも前方に取り付けられていた。^[6]

1939年10月6日、最初の試作機 ( P5219 ) がPGルーカスによって飛行した。この試作機は完成のためキングストンからラングレーへ移動された。その後の飛行試験でラジエーターの周囲に気流の問題があることが判明し、ラジエーターは顎の位置へ再配置された。その後の変更には方向舵面積の拡大と動力装置のバルチャー マークV エンジンへのアップグレードが含まれていた。ホーカーの生産ラインはハリケーンに集中していたため、2番目の試作機 ( P5224 ) の完成は大幅に遅れた。この機体は顎のラジエーター、コックピット後ろのフェアリング内の追加の窓パネル、12 挺の .303 インチ機関銃が 4 門の20 mm イスパノ機関砲に置き換えられた。1940年12月5日に初飛行し、動力はバルチャー II であったが、最初の試作機と同様に後にバルチャー V が搭載された。

ハリケーンの生産ラインに支障をきたさないよう、生産はマンチェスターのアブロ社（ホーカー・グループの別の会社）^[5]とイーストリーのカンリフ・オーウェン・エアクラフト社に下請け委託され、1939年にそれぞれ1,760機と200機の発注があった。しかし、アブロ社製のこれらの航空機のうち、実際に製造され飛行したのはシリアル番号R7936の1機のみであった。1941年8月29日のウッドフォードでの初飛行の直後にヴァルチャー計画は中止され、その後すぐにトーネードの注文もキャンセルされた。その時点では、リーズ近郊のイェードン飛行場にあるアブロのシャドウ工場で4機の航空機がさまざまな製造段階にあった。

ロールスロイス社は1941年7月にヴァルチャーの開発を事実上中止したが、これはアブロ マンチェスターでの使用で問題が生じたことも一因だが、主にマーリンの開発と生産にリソースを割くためだった。ロールスロイス マーリンも同レベルの出力を発揮し始めていた。しかし、トルネードに搭載されたヴァルチャーエンジンは比較的トラブルが少なく^[5]、機体自体もセイバーエンジン搭載機よりも飛行中のトラブルが少なかった。

1942 年 2 月、トルネード試作機 1 機をセントーラススリーブ バルブ 星型エンジンに改造する契約が交わされました。飛行した唯一のトルネードである 3 番目の試作機 ( HG641 ) は、セントーラス CE.4S エンジンを搭載し、1941 年 10 月 23 日に初飛行しました。このトルネードは、未完成の量産型機体 2 機 ( R7937およびR7938 )から製造され、セントーラス エンジン/プロペラのさまざまな組み合わせのテストベッドとして使用され、ホーカー テンペストIIの原型となりました。

 イギリス

• イギリス空軍

台風と暴風雨の物語^[5] のデータ、1920年以降のホーカー航空機 ^[7]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 32 フィート 10 インチ (10.01 メートル)
• 翼幅: 41 フィート 11 インチ (12.78 メートル)
• 高さ: 14 フィート 8 インチ (4.47 m)
• 翼面積: 283平方フィート (26.3 m ² )
• 翼型： 根元： NACA 2219、先端： NACA 2213 ^[8]
• 自重: 8,377 ポンド (3,800 kg)
• 総重量: 9,520 ポンド (4,318 kg)
• 最大離陸重量: 10,668 ポンド (4,839 kg)
• 燃料容量: 140 英ガロン (168 米ガロン; 636 L)
• 動力装置:ロールスロイス ヴァルチャー II X-24 液冷ピストンエンジン 1 基、1,760 馬力 (1,310 kW) ^[b]
• プロペラ: 3枚羽根のデ・ハビランド・プロペラハイドロマティック定速プロペラ、直径14フィート0インチ（4.27m）

パフォーマンス

• 最高速度: 高度23,000 フィート (7,000 メートル) で 398 mph (641 km/h、346 ノット) (Vulture V)
• 実用上昇限度: 34,900 フィート (10,600 メートル)
• 高度到達時間: 7分12秒で20,000フィート（6,100メートル）
• 翼面荷重: 37.7 ポンド/平方フィート (184 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.1858 hp/lb (0.3055 kW/kg)

武装

• 銃: 12 × .303インチ (7.7 mm)ブローニング機関銃(第1試作機P5219 ) または4 × 20 mm イスパノ機関砲(第2試作機およびケンタウルス試作機P5224、HG641 ) を搭載可能。

航空電子機器
TR 9 VHF R/T 装備 ( P5224 )

関連開発

• ホーカー タイフーン
• ホーカー テンペスト

ウィキメディア・コモンズには、ホーカー トルネードに関連するメディアがあります。

• ホーカー トルネード – 英国航空機ディレクトリ
• ホーカー トルネード – 第二次世界大戦のイギリスの航空機
• ヴァルチャーエンジンを搭載した2番目の試作機、P5224の写真
• ケンタウルスエンジンを搭載した3番目の試作機、HG641の写真
• HG641の後期の写真。機首の形状が異なっている。