相乗り

相乗りとは、複数の人が1台の車で移動できるように車を共有することであり、他の人が自分で目的地まで運転する必要がなくなります。相乗りは、需要対応型交通（DRT）サービスと見なされます。^[1]

相乗りは、1 台の車両をより多くの人が使用することで、燃料費、通行料、運転のストレスなど、各人の移動コストを削減します。また、相乗りは、移動を共有することで大気汚染、二酸化炭素排出量、道路の交通渋滞、駐車スペースの必要性が軽減されるため、より環境に優しく持続可能な移動方法です。当局は、大気汚染がひどいときや燃料価格が高騰しているときは特に、相乗りを奨励しています。カーシェアリングは、運転手だけが車を使用すると使用されないままになる車の座席数を最大限に活用するのに適した方法です。

2009年、米国の全移動の43.5%が相乗りで、通勤移動の10%を占めた。 [ ^{2 ]} 相乗り通勤の大半（60%以上）は家族との「ファミリープール」である。^[4]

相乗り通勤は、近くに仕事場が多い場所で働いている人や、住宅密度の高い場所に住んでいる人に人気があります。^[5]相乗りは、燃料価格や通勤時間などの交通運営コスト、および他の人と過ごす時間、飲食に費やす時間、未婚であることなどの社会資本の指標と有意に相関しています。しかし、仕事に多くの時間を費やす人、高齢者、住宅所有者の間では、相乗りは大幅に少なくなっています。^[4]

ドライバーと乗客は、利用可能ないくつかの手段のいずれかを通じて、旅程を提案したり検索したりします。マッチングが成立したら、お互いに連絡を取り合って旅程の詳細を調整します。費用、待ち合わせ場所、荷物置き場などの詳細について合意します。その後、予定通りに会って、共同の車での旅程を実行します。

相乗りは通勤によく利用されていますが、長い一回限りの移動でも人気が高まっており、その手続きの形式や定期性は制度や移動によって異なります。

相乗りは必ずしも旅程全体にわたって手配されるわけではありません。特に長距離の旅では、乗客が旅程の一部のみに参加し、移動距離に基づいて寄付金を払うのが一般的です。これにより相乗りの柔軟性が高まり、より多くの人が旅程を共有してお金を節約できるようになります。

一部の相乗りは現在、オンライン マーケットプレイスや相乗りマッチング Web サイトで組織化されており、ドライバーと乗客は旅行のマッチングを行ったり、安全な取引を行って予定の旅行費用を分担したりできます。他のオンライン マーケットプレイスと同様に、ユーザー評価などのコミュニティ ベースの信頼メカニズムを使用して、ユーザーに最適なエクスペリエンスを提供します。

相乗りの手配は、公共ウェブサイト、ソーシャル メディア、マーケットプレイスとして機能するもの、雇用主のウェブサイト、スマートフォン アプリケーション、相乗り代理店、ピックアップ ポイントなど、さまざまなメディアを通じて行うことができます。

多くの企業や地方自治体が相乗りを促進するプログラムを導入しています。

交通量を減らし相乗りを奨励する取り組みの一環として、一部の政府は、2人以上の乗客を乗せた車両のみが走行できる高乗車率車両（HOV）レーンを導入しました。HOVレーンは、移動時間と費用を削減することで、相乗りの強力な実際的なインセンティブを生み出すことができます。 ^[6] 一部の国では、相乗り者専用の駐車スペースが一般的です。

2011年、 Greenxc ^[7]と呼ばれる組織が、二酸化炭素排出量を削減するためにこの交通手段の利用を奨励するキャンペーンを立ち上げました。

相乗り、またはイギリス英語でカーシェアリングと呼ばれるものは、イギリスの全国的な慈善団体であるCarplusによって推進されています。Carplusの使命は、今日の自動車運転の経済的、環境的、社会的コストを軽減し、イギリスにおける自動車依存への新しいアプローチを奨励するために、責任ある自動車の使用を促進することです。Carplusは、ロンドンの交通渋滞と駐車圧力を軽減し、環境への負担を軽減し、交通関連の大気汚染を減らすことに貢献するイギリス政府の取り組みであるロンドン交通局によってサポートされています。^[8]

しかし、すべての国が相乗りの普及を支援しているわけではない。ハンガリーでは、運転手がタクシー免許を持っていて、請求書が発行され、税金が支払われていない限り、費用分担（または支払い）のために人を車に乗せることは脱税とみなされる。2011年の取り締まりでは、相乗りウェブサイトで乗り合いを求める乗客を装った覆面税務官が数人に罰金を科した。2012年3月19日、ハンガリー国会議員のエンドレ・スパレルが、この行為について国家経済大臣のゾルターン・チェファルヴァイに質問したところ、大臣は、相乗りは処罰されるべきではなく、推奨されるべきだが、これを非課税の利益を得る手段にしようとする一部の人々には注意が必要だと答えた。^[9]

相乗りは通常、車両の同乗者（運転手または乗客）全員で旅行費用を均等に分割することを意味します。運転手は金儲けをしようとしているのではなく、いずれにしても行う旅行の費用を数人で分担しようとしています。分割される費用には基本的に燃料費と通行料が含まれます。しかし、計算に車両の購入とメンテナンスの減価償却、運転手が支払う保険と税金を含めると、コストは1マイルあたり約1ドルになります。^[10] 乗客と運転手を探している人を結び付けることで相乗りを容易にするプラットフォームがあります。通常、車の運転手が料金を設定し、旅行開始前に合意を得るため乗客がそれを受け取ります。

これらのプラットフォームの第 2 世代は、旅行者のスマートフォンを使用して、都市部の移動をリアルタイムで管理するように設計されています。これにより、車両の空席を即座に占有し、ルート全体にわたって (共通の出発地と目的地だけでなく) 乗客を乗せて降ろすことができます。このシステムは、移動コストの公平な分担を自動的に実行し、各乗客は、車両の使用によって実際に得られた利益に応じて、乗客の移動距離と車を共有した人数に比例して、運転手に公平な分担を支払うことができます。

相乗りは、第二次世界大戦中に配給戦術として米国で最初に普及した。相乗りは、第二次世界大戦中に「カークラブ」または「カーシェアリングクラブ」を通じて始まった。^[11]米国民間防衛局は、戦争のためにゴムを節約するため、4人の労働者が1台の車に乗ることを奨励するよう近隣協議会に要請した。また、カーシェアリングクラブ交換およびセルフディスパッチングシステムと呼ばれる相乗りプログラムも作成した。相乗りは、1973年の石油危機と1979年のエネルギー危機により、1970年代半ばに復活した。当時、最初の従業員バンプールはクライスラーと3Mで組織された。^[12]

相乗りは1970年代から2000年代にかけて急激に減少し、米国では1970年に通勤手段のシェアが20.4%でピークを迎えました。2011年には9.7%にまで低下しました。これは主に、1980年代のガソリン価格の劇的な低下(45%)によるものとされています。1990年代には、キャンパスの駐車スペースが限られている大学生の間で相乗りが人気でした。ハーバード大学のジェームズ・デビッドソン教授、ワシントン大学のデイス・キャンベル、イヴァン・リン、ハビブ・ラシェドらとともに、当時はまだ包括的な技術が市販されていませんでしたが、さらなる開発の実現可能性の調査を開始しました。彼らの研究は、ギャレット・キャンプ、トラビス・カラニック、オスカー・サラザール、コンラッド・ウェランがUberで使用した相乗りおよびライドシェアリングシステム技術の先駆けであると多くの人に考えられています。^{[13] [14] [11] [15]}

相乗り旅行の性格は、各乗客が順番にピックアップされる「ダグウッド・バムステッド」型から、すべての旅行者が共通の場所で待ち合わせる「パーク・アンド・ライド」型へと移行している。しかし、最近ではインターネットが相乗りの成長を促進し、通勤シェアモードは2005年に10.7％にまで成長した。2007年にスマートフォンとGPSが市販されるようになったことで、コーネル大学のジョン・ジマーとカリフォルニア大学サンタバーバラ校のローガン・グリーンは、 Lyftの前身であるZimrideと呼ばれる相乗りシステムを再発見し、作成した。インターネットとスマートフォンの普及は相乗りの拡大に大きく貢献し、使いやすく信頼性の高いオンライン交通市場のおかげで、人々は乗り合いを提供したり、乗り合いを見つけたりできるようになった。これらのウェブサイトは、燃料費の高い1回限りの長距離旅行によく使用されている。^{[4] [11] [16]}

ヨーロッパでは、 BlaBlaCarのおかげで、ここ数年で長距離の相乗りがますます人気になっています。同社のウェブサイトによると、2020年現在、Blablacarはヨーロッパ内外で ^{[アップデート]}8,000万人以上のユーザーを数えています^{[17] 。}

2020年3月現在^{[アップデート]}、UberとLyftは、社会的距離を保つことでCOVID-19パンデミックを抑制する取り組みの一環として、米国とカナダで相乗りサービスを停止している。^{[18] [19]}

相乗りには他の形態もあります:

• スラッギングとは、見知らぬ人同士が臨時で非公式に相乗りする形態です。お金のやり取りはありませんが、運転手と乗客の間には相互利益が存在するため、この行為は価値があります。
• フレキシブル カープーリングは、旅行者がカープーリングに参加するための正式な場所を指定することにより、アドホック カープーリングの考え方を拡張します。
• ライドシェアリング会社では、スマートフォンのアプリやインターネットを利用して、急な予約でもすぐに乗車を手配できます。乗客は現在地でピックアップされるだけです。

• 柔軟性 - 相乗りは、ルートの途中での休憩や勤務時間/パターンの変更に対応できるほど柔軟であるのが難しい場合があります。ある調査では、これが相乗りしない最も一般的な理由であると特定されました。^[6]これに対抗するために、一部のスキームでは、遅い時間に運行するオプションを備えた「スイーパーサービス」や、地元のタクシー会社との「帰宅保証」の取り決めを提供しています。
• 信頼性 - 相乗りネットワークに「必要最低限​​の」参加者がいないと、特定の旅行にマッチする人を見つけるのが難しくなる場合があります。当事者は、合意した乗車を必ずしも実行するとは限りません。インターネット相乗りマーケットプレイスのいくつかは、乗客が現れなくても料金が請求されるオンラインの有料乗客予約を導入することで、この問題に対処しています。
• 見知らぬ人との乗車 - 安全に対する懸念は、見知らぬ人と車両を共有することの障害となってきましたが、実際には犯罪のリスクは小さいです。^[20] インターネットの相乗りスキームで使用されている1つの解決策は、問題のあるユーザーにフラグを立て、責任あるユーザーが信頼資本を構築できるようにする評判システムであり、このようなシステムは、ユーザーコミュニティにとってのWebサイトの価値を大幅に高めます。
• 全体的な有効性 - 相乗りはほとんどの政府によって正式に認可されており、相乗り専用レーンの建設も行われているが、相乗りレーンの全体的な有効性については疑問が残る。例えば、多くの相乗りレーン、つまり交通量の多い時間帯に相乗り専用レーンは、従来の意味での相乗りで占められることはほとんどない。^[21]むしろ、これらのレーンは空いていることが多く、^{[21]高速道路の容量が縮小される可能性があり、単独で乗車する車は低速で走行せざるを得なくなり、}燃費効率が低下するため、燃料消費量が全体的に増加する。^[要出典]
• 2012年、クイーンズランド州政府は、交通渋滞や遅延の原因となっているとして、相乗りレーン（トランジットレーンとして知られる）を廃止すると発表した。この動きはRACQ自動車グループによって支持された。^[22]
• 相乗りサービスでは、運転手がサービスを提供する時間帯を事前に宣言する機能を提供していません。相乗りサービスの大半はモバイルアプリケーションを使用していますが、都市間相乗りサービス（Ride joyやAutostrade相乗りなど）ではそうではありません^[要出典]。さらに、運転手の遅延を最小限に抑えたり、降車/乗車地点を1つにしたりすることを保証する相乗りサービスは見つかりませんでした。一部の相乗りプラットフォーム（BlablaCarが運営するTwoGoやBlaBlaLinesなど）では、すべてのユーザーの乗車を分析して各ユーザーに最適なものを見つけるインテリジェントテクノロジーを使用しています。このインテリジェントテクノロジーは、リアルタイムの交通データを考慮して、正確なルートと到着時間を計算します。^[23]

• 1970年代、米国運輸省は 「カラカ」と題したユーモラスでアニメ調の相乗り促進広告を出した。このコマーシャルでは、インタビュアーが「元祖相乗り男」ノアと話している。ノアは相乗りは目的地まで行くのに経済的な手段だが、当時は「カラカ」と呼ばれていたと説明する。^{[24] [25]}
• 「Cabbing All the Way」は、著者ジャティン・クベルカーが12人を乗せた相乗りの成功物語を書いた本です。インドのハイデラバード市を舞台にしたこの本は、実話を語り、相乗りの潜在的な利点を強調しています。^[26]
• 2017年のスマートフォンゲーム「クレイジータクシータイクーン」（旧称「クレイジータクシーガジリオネア」）は、ライドシェアが巨大企業となり、顧客をだましているとタクシー業界への脅威として敵視している。プレイヤーはタクシー運転手を雇い、より合法的でフレンドリーで信頼できる交通手段を提供するタクシーサービスを確立するという任務を負っている。^[27]
• カープール・カラオケは、ジェームズ・コーデンのレイト・レイト・ショーの定期コーナーとして最もよく知られています。

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