フライトシェアリング

フライトシェアリングとは、非商用の一般航空機の飛行の直接的な運航コストを、免許を持ったパイロットとその乗客の間で共有することです（航空機の分割所有やチャーター航空などの有料飛行の完全な商用運航とは対照的です）。

インターネットの普及により、特定のフライトのために民間パイロットと希望する乗客を結びつけるウェブサイトが数多く登場した。^[1]

米国では、連邦航空局(FAA) が定める連邦航空規則(FAR)の条項に基づき、パイロットと乗客の間で飛行運用コストを分担することが非商用証明書ベースで許可されています。つまり、特定の状況では、飛行コストを分担しても、その飛行が商業規制対象の航空会社の活動として分類されない場合があります。

しかし、FARではこれが当てはまるためのいくつかの条件を規定しています。FAR 61.113(c) ^[2]によれば、そのような飛行に対して認められる補償は直接の実際の費用に限定され、それ以上の金額は認められません。

（ｃ）民間パイロットは、費用が燃料、オイル、空港経費、またはレンタル料のみに関連する場合に限り、乗客を乗せた飛行の運航費用の比例配分額より少ない金額を支払うことはできない。

規則では、パイロットと乗客は飛行において「共通の目的」を共有しなければならないとも規定されている。 ^[3]例えば、彼らは共通の外部目的（飛行自体以外）のために飛行を行っている。また、パイロットは乗客輸送の申し出を一般大衆に「差し出す」（つまり宣伝する）ことはできず、限定された明確に定義された聴衆（例えば、家族や友人、民間の飛行クラブのメンバー、または空港施設の利用者）のみに申し出なければならない。FAA規則の意図は、このような飛行費用の分担が、パイロットと乗客が飛行の実施のためだけに協力する広範な商業活動を徐々に包含しないようにすることである。これは商業飛行規則の範囲内である。

2014年夏、FAAは、フライトシェアリングプラットフォームであるFlytenowとAirPooler ^[4]のフライト提供が、幅広い顧客層に届き、乗客を輸送するためのオファーを「差し控えている」ことに基づき、商業航空会社の規約で規制される活動に該当するとの判決を下した。

フライテノウは米国控訴裁判所に控訴したが^{[5] [6]}、2015年12月18日、裁判所は「フライテノウや他のオンラインフライトシェアリングウェブサイトに対する連邦航空局の禁止を覆す[フライテノウの]要求を却下した」^[7] 。裁判所は、これらのフライトシェアリングサービスは、一般大衆向けに提供されていたという事実もあって、「公共運送業者」であると裁定した。^[8] フライテノウはさらに米国最高裁判所に控訴したが、失敗に終わり、その後事業を停止した。

欧州連合では、2012年10月5日に制定された法律第965/2012号の第6条§4bisa)により、軽飛行機でのフライトシェアリングが認可されている。 ^{[9]ヨーロッパ、特に}フランスでは、 Winglyを含むいくつかのフライトシェアリングの新興企業が設立された。^[10]

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