トルクメニスタン鉄道庁

トルクメニスタン鉄道庁

「テュルクメンデミルオラリー」エージェントリギ
代理店概要
形成された	2019年1月29日
前代理店	トルクメニスタン鉄道省
本部	アシガバート、トルクメニスタン
従業員	約7,000 [1]
年間予算	16億2,600万 マナト(2018年) [1]
親会社	産業建設省
児童代理権	「デミリオラリー」AGPJ
Webサイト	https://turkmendemiryollary.gov.tm/

トルクメニスタン鉄道庁
Türkmendemirýollary エージェントリギ

トルクメン鉄道の中国製ディーゼル機関車CKD9A
概要
ロケール	トルクメニスタン
運行日	1991年～
前任者	中央アジア鉄道（ソ連）
テクニカル
軌道ゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
長さ	4,980 km (3,090 マイル)
他の
Webサイト	トルクメンデミリオラリー.gov.tm

トルクメニスタン鉄道庁(トルクメン語: "Türkmendemirýollary" Agentligi、以前は鉄道省 (トルクメン語: Türkmenistanyň demir ýol ulaglary ministrligi )) は、国営鉄道会社"Demirýollary" AGPJの監督を担当するトルクメニスタンの政府機関です。

1880年9月、鉄道の最初の区間がカスピ海東岸からモラガラまで建設された。1881年10月、キジル・アルヴァト村（現在のセルダル）までレールが敷かれた。鉄道の2番目の区間の建設は1885年と1886年に続き、トルクメニスタンの大きな集落、ギョク・テペ、アシガバート、テジェン、マリ、チャルジュー（現在のテュルクメナバート、アムダリア川で終了）まで続いた。^[2]

1887年末、アムダリア川に2kmを超える長さの木造橋が架けられ、鉄道の第3区間の建設が開始された。1888年、鉄道はサマルカンドまで延長され、1898年にはタシケントまで延伸された。1894年から1895年にかけて、鉄道のクラスノヴォツク（現在のトルクメンバシ）区間が完成した。こうして、革命前のトルクメニスタンを含む中央アジアの経済発展に重要な役割を果たしたトランスカスピ鉄道は、カスピ海の港、クラスノヴォツク湾（現在のトルクメンバシ湾）から始まる。クラスノヴォツクからタシケントまでの路線は中央アジア鉄道と呼ばれた。^[2]

1901年、アムダリヤ川にかかる木製の橋が洪水で破壊され、石の支柱の上に建てられた鉄橋に置き換えられました。^[2]

1922年、ウラジーミル・レーニンの指示により、中央アジアの水のない区間で運行するためのソビエトディーゼル機関車の設計作業が開始されました。1931年、クラスノヴォツク-チャルジュー鉄道はディーゼル牽引に切り替えられました。1955年、トルクメンSSRのすべての鉄道交通はディーゼル牽引に完全に切り替えられました。^[2]

第二次世界大戦中、鉄道は非常に重要な役割を果たした。スターリングラードおよびコーカサス付近の戦闘（1942年8月から1943年2月）の間、クラスノヴォツク港とアシガバート駅は、バクー、トランスコーカサス、黒海と全国を結ぶ唯一の輸送動脈となった。これらの鉄道は、北コーカサスおよびトランスコーカサス戦線への軍隊の輸送、大量の軍事装備および装置の流れを保証した。トルクメンSSRの鉄道労働者の献身的な働きに対して、ソ連鉄道人民委員会の赤旗が繰り返し授与された。 ^[2]

戦後、鉄道網のインフラ整備は継続され、輸送能力は増加した。ほぼすべての駅と踏切に旅客用建物、プラットホーム、屋根が建設された。エアコン付きの鉄道車両も導入され、乗客の快適性が向上した。トルクメニスタンの鉄道は、ソ連で最初にディーゼル牽引を導入した鉄道の一つであった。1980年代初頭、マリ-クシュカ線はアフガニスタンのトルグンディ村まで延長された。^[2]

トルクメン鉄道は、ソビエト連邦の崩壊後、ソビエト鉄道の後継者の一つとして設立されました。鉄道の最も重要な駅は、首都の中央駅であるアシガバート駅です。ソ連崩壊後、以前のルートがウズベキスタン鉄道の一部となり国境を越えた区間によって中断されたという事実によって、新しい路線の建設が再び活発化しました。ソ連崩壊後の時期に、トルクメニスタンでは、タヒアタシュ（ウズベキスタン）-クニャ・ウルゲンチ-サパルミラト・トルクメンバシ・アディンダキ、トルクメナバート-ケルキ-ケルキチ、テジェン-サラフス（イラン）、アシガバート-ダショグズなど、いくつかの新しい幹線が開通し、鉄道網の異なるセクションを統一された全体に接続することが可能になりました。

1992 年 3 月 3 日、「トルクメニスタンの偉大な大統領」サパルムラド・ニヤゾフは「トルクメニスタン鉄道に関する規則」を承認しました。この規則では、トルクメニスタン鉄道は、経済的管理方法と輸送プロセスの集中管理を組み合わせた、完全原価計算と自己資金調達の原則に基づいて運営される単一の生産および経済複合体である法人として定義されました。

1993 年 6 月 28 日、トルクメニスタンのサパルムラド・ニヤゾフ大統領の法令により、 トルクメニスタンの鉄道複合体の管理体制を改善し、国際鉄道システムへの参入を確保し、輸送プロセスに関与する企業、組織、協会の活動を調整し、トルクメニスタン鉄道に基づいて新しい鉄道路線を開通させる目的で、トルクメニスタン国鉄が設立されました。

1997年2月4日、トルクメニスタン国鉄はトルクメンデミリオラリ鉄道総局に改名されました。

鉄道総局は、サパルムラド・ニヤゾフ大統領の法令により、2003 年 9 月に鉄道省(トルクメン語: Türkmenistanyň Demir ýol ulaglary ministrligi ) に再編されました。^[3]

2017年には、1905年に建設された橋に代わって、アムダリヤ川に新しい鉄道橋の建設が完了した。^[4]

鉄道省は2019年1月29日に産業通信省（後に産業建設省に改組）の一機関に格下げされた。^[5]

1996年、マシュハド-サラフス延伸により、内陸中央アジア諸国とペルシャ湾を結ぶシルクロード鉄道の一部として、イランとトルクメニスタンが結ばれた。旧ソ連諸国の鉄道では、1,520 mm（4フィート 11インチ）のレールが使用されている。+イラン鉄道はロシアの軌間（ 27 ⁄ 32 インチ）異軌間のサービスを維持しているほか、国境検問所までの短い広軌の鉄道区間も維持している。

トルクメンデミリョラリは、ロシアの鉄道軌間を使用してトルクメニスタンを経由してカザフスタンとイランを結ぶ南北輸送回廊を経由して、中国と東南アジアを3,900キロメートル（2,400マイル）にわたってヨーロッパに結ぶ鉄道プロジェクトに参加している。イランはトルコとヨーロッパの標準軌システムとつながっている。2014年12月、トルクメニスタンを経由してイランとカザフスタンを結ぶ鉄道が開通し、イランと中国を結ぶ初の直通鉄道が誕生した。マルマライ鉄道プロジェクトが完成すると、ロシアを回避しながら中国とヨーロッパを直接鉄道で輸送できるようになる。^{[6] [7]}

トルクメニスタンのセルヘタバトからアフガニスタンのトルグンディまで、全長10キロメートルの路線が延びている。^[8] 1960年代にソ連で建設されたこの路線は、ロシアの軌間を使用して2007年に改良が開始された。 ^{[9] 2016年4月、この路線を約100キロメートル延長して}ヘラートまで延長する提案の技術的実現可能性調査について合意に達し、^[10]そこで、建設中のイランのカフまでの標準軌の路線に接続することができる。以前の決定によれば、この路線は標準軌になり、トルグンディで軌間が変わる可能性が高い。2018年4月、トルクメニスタン政府はガルキニシュガス田からアフガニスタン方面、トルグンディに向けて鉄道を建設することを決定した。 ^{[11] [12]}

2016年11月には、さらに東に別の鉄道路線が開通し、ファリヤブ州のアキナからイマンナザールを経由してトルクメニスタンのケルキまでを結んだ。 ^[13]アンドホイまでの58キロメートル（36マイル）の延長が提案されている。 ^{[14]この路線は、}シェベルガーンを経由してマザリシャリーフ、そしてタジキスタンとの国境までを結ぶアフガニスタン北部を通る鉄道回廊の一部となる予定だが、 ^[15]実現時期は不明である。^[16]

744000、トルクメニスタン、アシュガバート、アルチャビル・シャオリ、162 ^[17]

• トルクメニスタンの鉄道輸送
• トルクメン語

• 公式ウェブサイト