レクリエーション用車両

レクリエーション用車両は、RVと略されることが多く、宿泊用に設計された居住区を備えた自動車またはトレーラーです。 ^{[1] RVの種類には、}モーターホーム、キャンピングカー、コーチ、キャラバン（トラベルトレーラーやキャンピングカーとも呼ばれます）、フィフスホイールトレーラー、ポップアップキャンパー、トラックキャンパーなどがあります。

RVの一般的な設備には、キッチン、バスルーム、1つ以上のベッドが含まれます。^[2] RVは、寝室と基本的な調理設備のみを備えた実用的なものから、エアコン（AC）、給湯器、テレビ、衛星放送受信機、クォーツカウンタートップなどの設備を備えた豪華なものまでさまざまです。

RV は、車両で牽引されるトレーラーか、自動運転車両のいずれかです。ほとんどの RV は 1 階建てですが、2 階建てのものもあります。移動中にスペースを節約するため、大型 RV には駐車時に開くスライド アウトやキャノピーが付いていることがよくあります。自動運転 RV は、エンジンが後部にあるプッシャーと、エンジンが前部にあるプーラーに分類できます。一般に、プッシャーはディーゼル燃料を使用し、プーラーはガソリンを使用します。

最初のレクリエーション用車両は馬に引かれたものでした。19世紀後半に、公共交通キャラバン（イギリス、ステージワゴンとも呼ばれる）、ジプシーヴァルド（ヨーロッパ）、リビングバン（イギリス）、救急車（アメリカ）、羊飼いのワゴン（アメリカ）など、他の目的で使用されていた車両の改良として進化しました。^{[5] [6] [7]}

現在知られている最初の専用RVは、1884年にゴードン・ステイブルズ博士がブリストル・ワゴン・ワークス社に発注した馬曳きのワンダラー（英国）である。 ^{[8]ステイブルズは英国の}ジェントルマン・ジプシー運動^[5] (1885–1914)の先駆者であり、馬曳きのレジャーキャラバンの回復効果を促進し、1907年に世界初のRVクラブであるキャラバンクラブ（英国）の設立を促した。^[9]ワンダラーのすぐ後にマクマスター・キャンピングカー（米国、1889年）が続いた。キャンピングカー 1890年代、米国のRVの先駆者たちは、健康、レジャー、狩猟の目的で木造の「車輪の付いた家」を自作した。これらの中で最も広く報告されているのは、モーガン・ラズリーとその家族の家である。^[10] 第一次世界大戦後、戦争中に多くの馬が殺され、自動車がより安価で、より強力になり、より広く入手できるようになったため、馬車によるRVの利用は減少しました。

最初の動力付きRVはフランスの蒸気牽引トレーラーで、プリンス・オルデンバーグのグランド・ディリジェンス（1896年）やムッシュ・レノディエのド・ディオン・ブートン・トレーラー（1898年）などがあった。 ^[11]最初の蒸気駆動のモーターホームはクオ・ヴァディス（フランス、1900年）で、最初のガソリン駆動のモーターホームはパッセ・パルトゥー（フランス、1902年）だった。^[11]アメリカで記録されている最初の動力付きモーターホームは、ロイ・フェイとフリーマン・ヤングの1904～06年の「キャンプカー」（1904年型ランブラー、1905年型トーマス・フライヤー、1906年型マセソン）だった。^{[12] [13]軽量のテントトレーラーは、}道路の改善、新しい国立公園、フォード・モデルTなどの牽引車の手頃な価格化により、1911年以降特に米国で人気が高まった。^[14]一方、価格帯の低い高級ツーリングリムジンは、1904年にフランスでデ・ディートリッヒによって開発され、米国ではウェルチ（1909年）^[15]とピアス・アロー（1910年）によって少数が製造された。米国初のRVクラブ、ティン・キャン・ツーリストは1919年に結成された。^[16]知られている最初のレクリエーション用5輪車は、 1913年にベルギーのバロン・クロヘズのためにオート・ミクスト・ペスカトーレによって製造されたオートサロン・デラックスである。^[17]

20世紀初頭、英国（ナヴァラック、ピゴット兄弟、エクルズ、バートラム・ハッチングス）^[18] 、米国（デトロイト・トレーラー・カンパニー、ウェルチ、グラハム・ブラザーズ、ピアス・アロー）、フランス（デ・ディートリッヒ、カデル）のRV製造業者は、キャラバンやトレーラー、モーターホーム、ツーリングリムジン、テントトレーラー、フィフスホイーラーなど、幅広いタイプのRVを試作した。初期のモーターホーム（米国では「ハウスカー」）は通常、貨物トラックを改造したもので、重く、騒音が大きく、柔軟性がなく、高価だったため、富裕層やセルフビルダーしか使用できなかった。^[19]「ワンボックス」RVは、1950年に小型軽量のフォルクスワーゲン・コンビが登場するまで、大量には見られなかった。 ^[20] 1920年代から1930年代にかけて、低コスト、耐候性、柔軟性から、キャラバン（旅行用トレーラー）が英国でRVの主流となった。^[20]同様に、1930年代には米国でも旅行用トレーラーがブームとなり、大恐慌中に娯楽目的のユーザーや低価格の住宅を求める人々からの需要の高まりに対応するため、自動車の生産ラインの製造技術が旅行用トレーラーの製造に使用された。1930年代、米国では自作トレーラーが非常に人気となり、旅行用トレーラーは『ミッキーのトレーラー』（1938年） など多くのハリウッド映画に登場した。

1920年代から1930年代にかけて、少数ながら革新的なRVを製作した、影響力のある異端のメーカーがいました。これらには、バートラム・ハッチングス（英国、1930～39年、流線型のキャラバン）、シャルル・ルーヴェ（フランス、1924～34年、航空機にヒントを得たコーチビルドのモーターホームとトレーラー）、ノエル・ペンバートン・ビリング（英国、1927年、ロードヨット・モーターホーム）、グレン・カーティス（米国、1918 ～30年、アダムス・モーターバンガロ、カーティス・エアロカー、エアロ・カプラー・ヒッチ）、ウィリアム・ホーリー・ボウラス（米国、1934年、アルミ製モノコックトレーラー）が含まれます。^[21]特徴的な光沢のある外装を持つこれらのトレーラーは、見た目が美しいだけでなく、非常に機能的でした。^[22]空気力学的な形状と頑丈な構造により、旅行者の間で人気がありました。^[23] RVとトレーラーの設計におけるこれらの初期の進歩は、その後数十年にわたって発展し続けることになる急成長する産業の基盤を確立しました。

第二次世界大戦前、ドイツ、オーストラリア、ニュージーランド、オランダなど、多くの国が独自の小規模RV製造産業を発展させました。ドイツは特に、低価格の自動車で牽引できる小型軽量キャラバンに力を入れていました^[24]。一方、オーストラリアは通気性、十分な貯水量、高い地上高を備えた「ポップトップ」キャラバンを開発しました[25]。第二次世界大戦中、軍人や重要な労働者の宿泊施設として必要な場合を除いて、ほとんどの国でRVの生産は中止されました[ ^{26 ] 。}

1945 年から 1960 年にかけて、可処分所得と余暇時間の増加に伴い、多くの西側諸国で RV が普及しました。短期および長期の RV ユーザーのニーズに応えるために、専用のRV パークが設立されました。バッテリー、冷蔵庫、ガスコンロ、トイレ、軽量構造技術などの RV テクノロジーの改良により、RV の快適性は劇的に向上しました。ガソリン エンジンとディーゼル エンジンのパワーアップにより、RV はサイズ、重量、速度が増大しました。多くの国で、RV の製造方法と使用方法を規制する規制が導入されました。

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  1933 年型自動車と観光用トレーラー
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  1970年代ハノマグ-ヘンシェルオリオン
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  1970年代ダッジ トラヴコ
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  1973 GMC モーターホーム
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  100% グラスファイバー製の二重船体トレーラーは、より軽量で、コスト効率が高く、耐久性に優れています。ボートのように作られており、内部は高圧洗浄できます。

米国では、販売されるレクリエーション用車両のうち約85%がインディアナ州で製造されており、^[27]その生産量の約3分の2は、人口206,000人の「世界のRVの首都」を自称するエルクハート郡で生産されている。RV業界協会によると、この産業はインディアナ州に年間324億ドルの経済効果をもたらし、州に31億ドルの税金を納め、126,140人の雇用と78億ドルの賃金を支えている。^[28]

エルクハート周辺のRV産業は、ユーティリティトレーラーメーカーや特殊バスメーカーなど、同じサプライチェーンから調達する関連輸送機器会社の大規模なネットワークの一部です。^[27]この業界は、米国の鉄鋼とアルミニウムへの関税、および配管設備から電子部品、ビニールシートカバーまで、中国製のRV部品へのその他の関税で打撃を受けています。関税関連の価格上昇により、メーカーはコスト増加の一部をRV価格の上昇に転嫁せざるを得なくなり、それが売上の鈍化につながっています。^[27]ディーラーへのRVの出荷は、2018年に4％減少した後、2019年の最初の5か月で前年同期比22％減少しました。^[27]

RVは旅行中の住居として最も一般的に使用されています。RVでロードトリップに出かけ、ホテルの部屋ではなくRVで寝泊まりする人もいます。目的地に到着したら、RVの後ろから車を牽引して、より簡単に移動できるようにすることもできます ^{[30] 。}

RVの最も一般的な用途は旅行中の一時的な宿泊施設ですが、RVを主な住居として利用する人もいます。実際、100万人のアメリカ人がRVで暮らしています。^[31]米国とカナダでは、毎年冬に暖かい気候の南へ旅行することをスノーバーディングと呼びます。オーストラリアでは、レクリエーション用車両で旅行する退職者を俗語で「グレー・ノマド」と呼びます。^[32]

アドベンチャーKTやアウトドアシーなど、休暇目的で家族にRVをレンタルすることを専門とする地元および全国規模のRVレンタル会社があります。^[33]人々は長期の費用をかけずに旅行中にRVが提供するロードトリップと贅沢を楽しんでいます。これは住宅のバケーションレンタルに似ていますが、より安価で、旅程計画の柔軟性も提供します。^[34]

アメリカ全土でRVでの生活は合法だが^{[要出典]、} RVを駐車できる場所と期間については法律がある。^{[35] [36]}

所有者の中には、RVの屋根にソーラーパネルを取り付ける人もいます。 ^[37] RVユーザーは、インターネットにアクセスしながら電力網から離れて生活することが可能であり、リモートワークが可能になります。^[38]

バーニングマンのような田舎のフェスティバルではRVの使用は一般的ですが、^[39]ほとんどのフェスティバルではイベント中のRVの運転について厳しい規則があります。バーニングマンはRVの水漏れについて厳しく、発電機の使用もフェスティバルがRVの使用に課す制限の1つです。ブルーグラスフェスティバルでは定期的にRVがホストされ、参加者によるアフターアワーズのジャムセッションの場となっています。

最近、RV は米国全土の都市で見られるホームレス問題の部分的な解決策として提案されています。RVs for Homeless (https://rvforhomeless.com/) は、ホームレス問題の軽減のために古い車両の寄付を奨励する連合として結成されました。これは、古い車両をホームレスのキャンプ地の一時的なシェルターとして単純に使用するという方法とは異なります。

2016年現在、米国のRV所有者の平均年齢は45歳で、2015年から3年低下しています。^[40] 2020年の調査レポートによると、特に米国では、キャンプやアウトドアレクリエーション活動の需要が高まっているため、ミレニアル世代がRVの購入に関心を持つようになっています。^[41]

COVID-19パンデミックの影響で、米国ではRVの販売が増加し、2021年3月時点で1,130万世帯がRVを所有しており、これは過去10年間で26％の増加となっている。2021年10月には北米で5万8,000台のRVが製造され、単月としては過去最多となった。^[42]

• パンデミックの発生以来、RVに対する消費者の需要が急増したため、2021年の最初の4か月間のレクリエーション用車両（RV）の卸売出荷量は2020年より86％以上増加しました。
• アナリストは、世界中で渡航制限が続いているため、米国居住者が引き続き国内旅行を計画していることから、業界の収益は2026年までに1.1％増加すると予想しています。^[43]

• ギャラント、JD (2005)。RVの選択、検査、購入方法。RV Consumer Group。ISBN 1890049905。
• フリーマン、ジェーン (2005)。『RV ハンドブック完全版』。McGraw -Hill Professional。ISBN 978-0071443395。
• モーラー、ビル (2007)。『Boondock RVing 完全ガイド: 人里離れた場所でのキャンプ』。McGraw-Hill Professional。ISBN 978-0071490658。
• 「1935 年スタイルのトレイルを歩く」。ポピュラー メカニクス。ハースト マガジン。1935 年 7 月。40 ～ 42 ページ。

• ウィキメディア・コモンズのレクリエーション用車両に関するメディア