クイーンズウェイ・トンネル

マージー川の下に最初にトンネルが建設されたのは、1886年のマージー鉄道の建設工事でした。最初のトンネル建設案は1825年に提案され、1827年にも再び提案されました。1830年の報告書では、建物への被害を懸念して道路トンネルの建設案は却下されました。

1920年代には、マージーフェリーターミナルでの自動車やトラックの長蛇の列が懸念されていたため、1925 年マージー トンネル法(15 & 16 Geo. 5. c. cx) が受理され、コンサルティング エンジニアのサーバジル モット。モットは、リバプール市の技師として、コンサルタント エンジニアのモット、ヘイ、アンダーソンが行った実現可能性調査を調整したジョン ブロディ主な請負業者エドモンド ナトールでした。 ^{[ 2 ]} 1928 年、2 つの試掘トンネルは25 ミリメートル (1.0インチ) 未満の誤差で合流しました。建設作業は継続され、1930 年にブライアン コルクホーンが常駐技師に任命されました。 ^{[ 3 ]} 1933 年から 1936 年にかけて、コルクホーンは常駐技師長に。 ^{[ 3 ]} 

120万トン以上 の岩石、砂利、粘土が掘削され、その一部はオッタースプール遊歩道の 建設に使用された。トンネル建設の9年間で働いた1,700人のうち、17人が死亡した。 ^{[ 4 ]}

1934年の開通当時、世界最長の道路トンネルであり、 1948年にスペインのカタルーニャ地方にビエルハトンネル が開通するまで14年間その称号を保持したが、1955年時点では世界最長の水中トンネルであった。^{[ 5 ]}総工費800万ポンドをかけたこのトンネルは、 1934年7月18日にジョージ5世によって開通され、開通式には20万人が参列した。当時、このトンネルは世界八番目の不思議として知られていた。^{[ 6 ]}   

1960年代までに交通量は増加し、1971年には渋滞緩和のためにキングスウェイ・トンネルが開通した。

1984 年、照明システムは視認性と安全性を向上させるために大規模なアップグレードを受けました。低照度レベルが事故のリスク増加の一因となっていたためです。旧式の壁掛け照明は、最新の天井照明器具に交換されました。従来の足場を使用する代わりに、2 階建てバスを購入し、屋根を取り外すように改造して、作業員がトンネルの長さに沿って容易に移動できるようにしました。これらのバスには、車内トイレと食事設備も備えられていました。100 万ポンドの計画には、トンネルの外装の再塗装も含まれていました。アップグレードされた照明は、1984 年 6 月に正式に点灯されました。^{[ 7 ]}照明のアップグレードと並行して、約 50 万ポンドの費用をかけて再舗装工事も行われました。^{[ 8 ]} 1994 年 7 月 17 日、トンネルは 60 周年を祝うために終日閉鎖され、歩行者専用となりました。^{[ 9 ]}公式の推定では、トンネルを通行した人の数は2万人を超え、トンネル内でのコンサートは、押しつぶされる恐れがあるため中止せざるを得なかった。^{[ 10 ]}

2004年4月、トンネルを欧州最高水準の安全基準に適合させるための900万ポンドのプロジェクトの一環として、道路デッキの下に7つの緊急避難所の建設が開始されました。各避難所は180人を収容できます。各避難所は長さ21メートル、幅3メートルで、トンネルの主壁からアクセスできます。避難所には耐火扉、車椅子用のスロープ、ボトル入り飲料水、トイレ、マージー・トンネル警察管制室へのビデオリンクが備えられています。7つの避難所はすべて道路下の通路で繋がっており、リバプール側とバーケンヘッド側に出口があります。  

2012年にトンネルは改修され、5,999枚のパネルが追加されました。古いプラスチック製の波型壁被覆材がセラミック鋼板被覆材に置き換えられ、照明が改善され、トンネルが21世紀の外観になりました。^{[ 11 ]}

通行料は、1934年にクイーンズウェイ・トンネルが開通して以来、トンネル利用の特徴となっている。当初、住民には債務が返済されれば通行料は撤廃されると伝えられていたが、この方針はずっと前に撤回された。最初のトンネルの混雑を緩和するために1971年にキングスウェイ・トンネルが建設された際、債務と通行料が引き上げられた。 1980年マージーサイド州法（c. x）は、債務が返済された後も通行料を徴収し続ける権利を法律に明記した。その後、2004年マージー・トンネル法（c. ii）は、11月に発表される小売物価指数（RPI）に合わせて通行料を引き上げなければならないという法的立場を確立した。^{[ 15 ]}

2025年7月現在通行料金は、一般的なサイズの乗用車1台につき1回あたり2.30ポンド^{[ 1 ]で、大型車両の場合は段階的に料金が高くなります。単独のオートバイは無料です。 [ 1 ]}トンネルを通過する1日の平均交通量は現在35,000台で、年間1,280万ポンド弱に相当します。^{[ 16 ]}

トンネルは道路であるため、車両の排気ガスを排出するための換気が必要です。当初の設計では、トンネルは強制換気を使用しており、排気ガスや有害ガスはトンネルの出口から排出される予定でした。しかし、 1924 年 5 月にピッツバーグのリバティ トンネルで発生した事故では、換気が不十分だったため、多くの運転手が一酸化炭素中毒に陥りましたが、死者は出ませんでした。この事故を受けて、クイーンズウェイの技術者たちはこの問題を再検討し、ハミルトン スクエア下の完成区間で実験を行いました。計画された換気ステーションに抽出装置が設置され、その規模と複雑さが増し、予算も大幅に増加しました。^{[ 17 ]}

このトンネルには現在、川の両岸に3つずつ、合計6つの換気坑があります。ウィラル側では、メインの換気坑はウッドサイドにあり、もう1つ（メイン出口の手前）はシドニー・ストリートにあります。ドック出口の支線はテイラー・ストリートの塔からアクセスできます。リバプール側では、メインの換気坑はジョージズ・ドック・ビルディング内のピアヘッドにあり、もう1つ（メイン出口の手前）はノース・ジョン・ストリートにあります。ストランド出口の支線はファザカリー・ストリートの塔からアクセスできます。ジョージズ・ドック・ビルディングには、トンネル管理局とトンネル警察の事務所も入っています。すべての換気施設は、クイーンズウェイ・トンネルの外観設計を担当した主任建築家ハーバート・ロウズによって設計され、すべてグレードII指定建造物となっています。

• 
  テイラー・ストリートの換気装置、ウィラル
• 
  シドニー・ストリートの換気装置、ウィラル
• 
  ウッドサイド主換気装置、ウィラル
• 
  リバプール、ジョージズ・ドックのメイン換気装置
• 
  リバプール、ノース・ジョン・ストリートの換気装置
• 
  リバプール、ファザカリー・ストリートの換気装置