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サー・バジル・モット、初代準男爵、FRS [1]（1859年9月16日 - 1938年9月7日）は、19世紀後半から20世紀初頭にかけて最も著名なイギリスの土木技術者の一人でした。彼は、第一次世界大戦を中心とした40年間にイギリスのトンネルや橋梁に関する最も革新的な工事のいくつかを担当しました。
初期のキャリア
バジル・モットは、1859 年 9 月 16 日にレスターで生まれました。スイスのインターナショナル スクールと王立鉱山学校で教育を受け、1879 年にマーチソン メダルを獲得しました。最初はチェシャーのネストン炭鉱会社で鉱山技師として働きましたが、1886 年にJH グレートヘッドから、グレートヘッドが技師を務めていたシティ & サウス ロンドン鉄道(C&SLR)に加わるよう招かれました。C&SLR での仕事を通じて、地下建設工事に興味を持ち、それがその後の 40 年間の職業人生に影響を与えました。
彼はC&SLRで優秀な成績を収め、最初はストックウェルからクラパムまでのC&SLRの延伸工事の常駐技師（RE）に昇進し、その後全線を担当する常駐技師に昇進した。1890年に鉄道が開通した後、彼は運営会社の技師として留任した。これにより、トンネルの夜間占拠中に再建工事を行う技術を開発する機会を得たが、この技術は今日でもLUで使用されている。
1896年10月にグレートヘッドが死去した直後、ベンジャミン・ベイカーはモットと共同でセントラル・ロンドン鉄道の設計に携わった。2人の協力は、C&SLRの拡張と改築（バンクのセント・メアリー・ウールノース教会の基礎工事を含む）やブラックフライアーズ橋の拡幅工事でも続いた。2人は1907年にベイカーが死去するまで同じ事務所で働いていた。
モット、ヘイ、アンダーソン
1902年、モットはベイカーのもう一人の弟子であるデイビッド・ヘイと生涯にわたるパートナーシップを結びました。その後、モットとヘイのパートナーシップ（現在のモット・マクドナルド）は、セントラル・ロンドン鉄道の延伸、ロンドン地下鉄のエスカレーターの建設、タイン・アンド・サザーク橋の建設に取り組みました。また、ヨークのクリフォーズ・タワーを安定させるために必要な基礎工事も設計しました。
第一次世界大戦中、バジル・モットはフランスとインドを訪問し、政府に工学上の問題の解決について助言した。これらの功績が認められ、1918年にバース勲章（CB）を授与された。[2]
1922年から1934年にかけて彼が手がけたマージートンネルは、彼の最も有名な作品である。当初から大規模な設計となり、現在でもイギリスで最長かつ最幅の道路トンネルとなっている。バジル・モットは、リバプール市のエンジニアであるJ・A・ブロディと共同で、この工事のエンジニアを務めた。彼のパートナーシップ（当時はモット、ヘイ、アンダーソンという名前だった）は、マージートンネル全体の設計と建設の監督を行った。
1924年に彼は土木技術者協会の会長に選出された。[3]
1926年、彼はサウサンプトン市議会に雇われ、下流のイッチン川に固定橋を建設するためのさまざまな選択肢を調査した。[4]トンネルと高架横断橋のコストを証明するとともに、低レベルの開閉スパン橋を推奨した。[4]
バジル・モットの第一次世界大戦後のその他の工事には、ノーザン線のモーデンまでの延伸、オリジナルのC&SLRトンネルの10フィート6インチから11フィート8インチへの拡張（夜間作業が可能で、日中は列車が通行できるトンネル掘削シールドを使用）、ジュビリー橋、ティーズ・ニューポート橋の工事などがある。
1930年、71歳で、彼は英仏海峡トンネルの建設計画の技術的側面に関する英国政府の調査に証言した（このトンネルは建設されなかったが、半世紀後にモット・ヘイ・アンド・アンダーソンが英仏海峡トンネルの成功計画の大部分を設計した）。同年、彼は準男爵に叙せられた。[5]
1932年5月に彼は王立協会の会員となったが、これは土木技術者にとっては珍しい栄誉であった。[1]
彼は1938年9月7日にロンドンで亡くなった。現在、準男爵の位は彼の曾孫であるデイビッド・ヒュー・モット（1952年生まれ）が保持している。
参考文献
- ^ ab Gibb, A. (1940). 「Sir Basil Mott. 1859-1938」.王立協会会員の死亡記事. 3 (8): 23–26. doi : 10.1098/rsbm.1940.0004 .
- ^ 「No. 30723」。ロンドン・ガゼット（付録）。1918年6月3日。6528ページ。
- ^ ワトソン、ガース（1988）、The Civils、ロンドン：トーマステルフォード社、p. 252、ISBN 0-7277-0392-7
- ^ ab ブライアン・アダムス (1977)。「失われた環：イッチン橋の物語」サウサンプトン市議会。pp. 30-31。
- ^ 「No. 33622」。ロンドン・ガゼット。1930年7月4日。4181ページ。
文献
- モット、ヘイ＆アンダーソン、コンサルティング土木技術者、ニューマン・ニーム社、1965年
- モット・マクドナルド『英仏海峡トンネル：設計者の視点』1994年
- グレートヘッド、JH、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道– 土木技術者協会議事録、第 123 巻、1895 年
- モット、B. およびヘイ、D.、「イギリスの地下鉄道」、アメリカ土木学会誌、第 54 巻、パート F: (1905)
- アンダーソン、D.、地下鉄鉄道トンネル工事、リバプール工学協会紀要、第45巻、pp. 201-228
- マージートンネル合同委員会、「マージートンネルの歴史」、正式名称はクイーンズウェイ、 1934年
- アンダーソン、D.、「マージートンネルの建設」、論文5056、土木技術者協会誌1935-36、第2巻、pp 473-544。
- マージートンネル建設に関するアンダーソンに関する書簡、土木学会誌 1935-36、第 2 巻、649-660 ページ。
- モット、ヘイ、アンダーソン、「英国における最近のトンネル工事」、コンサルティングエンジニア、1949年12月、344～351ページ