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プロジェクト・リゾルブは、カナダ海軍（ RCN ）が発注したプロテクター級補助艦艇が完成するまでの間、暫定的な艦隊補給艦を開発するために設立された、シャンティエ・デイヴィ・カナダ[1]、ノバスコシア州ピクトウのエイコン・ピクトウ造船所[2][3]からなる複合コンソーシアムの名称である。2016年現在、このプロジェクトは商用コンテナ船であるMSアステリックスを購入し、カナダ海軍がリースする補助海軍補給艦に改造している[ 4 ] 。改造は2017年までに完了し、同艦は運用開始される予定だった。2017年後半、デイヴィは、大西洋艦隊と太平洋艦隊の両方で完全な能力を確保するために、2隻目の艦艇を改造することでプロジェクトを延長することを提案した[ 5 ]。
カナダ海軍は、老朽化したプロテクター級補給油艦を2008年に新型の統合支援艦に置き換える予定だった。しかし、関心を示した造船所からの入札額が高すぎたため、保守党は2008年の連邦選挙の直前にこの計画を中止した。[ 6 ]
プロテクター級を代替する計画は、国家造船調達戦略の一環として再開された。新しいプロテクター級補助艦は2020年に就役する予定だった。[ 7 ]プロテクターは2017年まで、プリザーバーは2016年まで就役する予定だったが、[ 8 ] 2014年にプロテクターで発生した壊滅的な火災により早期に退役することになり、[ 9 ]プリザーバーの高度な腐食が技術調査で発見され、ハリファックスに係留されることになった。[ 8 ]これにより、RCNにとって大きな運用上の空白が生じた。[ 9 ] [ 10 ]海軍は、この空白を埋めるために、他の海軍の補給サービスをリースし始めた。具体的には、太平洋岸ではチリのアルミランテ・モント[ 11 ] 、大西洋岸ではスペインから艦船をリースすることを検討した。[ 12 ] 2014年、シャンティエ・デイヴィーは保守党政権に対し、暫定補給船の計画を自主的に提案した。その後、シースパンとアーヴィング・シップビルディングも提案書を提出したが、最終的には採用されなかった。[ 7 ]シャンティエ・デイヴィーの計画が選ばれ、保守党政権は同社の提案の検討を開始した。[ 13 ]
2015年6月、保守党政権は、内閣支出を規定する契約規則の一節を変更し、運用上必要で暫定的なニーズを満たす場合に随意契約を締結できるようにした。[ 14 ]その後まもなく、政府は、新型プロテクター級艦艇が完成するまでの間、暫定的な補給船を提供できるかどうかについて、シャンティエ・デイヴィ・カナダ社と協議を開始したと発表された。 [ 15 ]
これにより保守党政権は、民間貨物船を暫定的な補助船に改造する計画を検討するため、シャンティエ・デイヴィ社と意向表明書に署名した。[ 7 ] 2隻目の改造船がカナダ海軍に提供されたが、拒否された。[ 16 ]シャンティエ・デイヴィ社はプロジェクトを進め、ギリシャのキャピタル・シップ・マネジメント社からコンテナ船MSアステリックス を2000万ドルで購入したと報じられている。[ 17 ]
当初の計画では、船はピクトウのエイコン造船所に運ばれ、その後ケベックのデイヴィー造船所で完成される予定だった。[ 6 ]しかし、アステリックスは代わりに直接ケベックのレヴィにあるデイヴィー造船所に向かい、10月に到着した。[ 1 ] 2015年8月10日、シャンティエ・デイヴィーは、海上航行補給装置を専門とするオンタリオのヘップバーン・エンジニアリングと改造作業に関する契約を締結した。[ 18 ] 9月には、L-3 MAPPS（ L-3コミュニケーションズの子会社）が統合プラットフォーム管理システムのパートナーとして選ばれたことが発表された。[ 19 ]また、プロテクターの補給装置をアステリックスに搭載して再利用することも計画されている。[ 20 ]デイヴィー造船所は、改造された船に統合航行および戦術システムを搭載するためにOSIマリタイムシステムズを選んだ。[ 21 ]
2015年10月、保守党政権はこの計画を最終決定した。この計画には7年間で7億ドルかかる予定で[ 7 ]、そのうち3億ドルは改修費用である[ 22 ]が、最終承認は選挙後まで延期された[ 7 ]。RCNは完成後にこの船を購入する選択肢も持つことになる[ 23 ]。
2015年11月、アーヴィング造船所の共同最高経営責任者であるジェームズ・D・アーヴィング氏からの書簡を受け取った後、[ 24 ]自由党のトルドー政権はプロジェクトの最終承認を2か月延期した。[ 14 ]この決定は、デイヴィ造船所があるケベック州のフィリップ・クイラール首相の反応を引き起こした。クイラール首相は、オタワによるプロジェクトの中止や今後の変更は受け入れないと述べた。ケベック州の他の政治指導者も同様に、いかなる変更にも反対の声を上げた。[ 25 ]契約が締結されていなかった場合、カナダ政府は、その年の初めに署名された意向書に従って、シャンティエ・デイヴィ社に8900万ドルを支払う義務があった。[ 26 ]
2015年11月30日、自由党政権はプロジェクトに最終承認を与え、改造を進めることを許可した。[ 27 ] [ 28 ]その後、政府はカナダ海軍司令官のマーク・ノーマン中将がケベック州デイヴィー造船所のCBC記者と幹部に閣議の秘密を漏洩し、政府が当初行っていた取引の中止の努力を損なったとして告発した。ノーマン中将の弁護士は、「彼の訴追は政治的な動機によるものであり、特に首相官邸が情報漏洩に激怒した」と主張した。[ 29 ]その後、証拠不十分のため検察は訴追を取り下げ、訴追失敗により政府は約150万ドルの損失を被った。[ 29 ] [ 30 ]
2016年10月現在改造自体は予定より早く進み、改造の60%が完了しました。同船は2017年9月に海上公試に供される予定でした。[ 31 ] 2017年7月20日、デイヴィー造船所は、伝統的なシャンパンのボトル割りを伴う公開式典でアステリックスを発表しました。この栄誉は、ケベック州副総督J・ミシェル・ドヨンの妻であるポーリン・テベルジュによって行われました。[ 32 ]同船は2017年10月15日にケベックシティで再進水しました。海上公試は11月16日にガスペ湾で開始される予定でした。[ 33 ]同船は2018年3月6日にノバスコシア州ハリファックスでカナダ海軍に引き渡されました。[ 34 ] 2隻目の船、オベリックスと名付けられる予定の船がカナダ政府に提案されたが、2017年12月にその申し出は拒否された。[ 35 ]政府は、カナダ軍が評価を実施し、2隻目の補給船は必要ないと判断したと主張した。[ 36 ]連邦艦隊サービスは、2018年12月に再び政府に2隻目の船を売り込もうとしたが、今回は5億ドルに値下げされた。[ 37 ]
アステリックスは、NATO標準の方法と2基のクレーンを使用して、液体と固体の両方の洋上燃料補給に使用されます。[ 38 ]この船は、1日あたり400トンの真水を供給し、7,000トンの燃料油を積載できます。[ 39 ]この船には、輸送中のコンテナを保護するためのコンテナベイがあります。この船は二重船殻構造で、[ 38 ]これは以前のプロテクター級にはなかった特徴であり、国際水域外での運用を妨げていました。[ 40 ]
任務遂行のため、この船には乗組員用の部屋と人道支援任務のための医療/病院施設、人道支援および災害救援能力が備わっています。避難者や生存者を治療および処理するエリア、最大 60 人を治療できる 2 つのエリアに分かれた大きな医療病棟があります。この船は緊急事態に 350 人を収容できるスペースも提供しています。[ 39 ]改装後のアステリックスは、最大 8 隻の小型ボートを迅速に発進および回収できる能力で運用できます。[ 39 ]アステリックスには 2 機のCH-148 サイクロンを搭載できる2 棟の航空機格納庫[ 38 ]と、CH-147F チヌークを含む最大級のヘリコプターを扱える着陸甲板があります。[ 38 ]
デイヴィーは2番目の改造船MVオベリックスを提案し、24か月以内に準備できるとした。[ 41 ]連邦政府は2番目の改造船を拒否し、プロテクター級の船を進めることを選択した。[ 42 ]
他の2つのカナダの造船会社も、民間貨物船を海軍補給船に改造する提案を政府に提出した。アービング造船とシースパンによる両方の提案は、当時保守党政権によって当初却下された。アービング造船は、新政権となったトルドー政権に書簡を送り、デイヴィーが提案したよりも安価な選択肢を提供できるとして、プロジェクトの見直しを求めた。[ 43 ]
アーヴィングはデイヴィーの計画を批判し、コンテナ船は「間違っている」し、「改造が多すぎる…リスクが高すぎる、費用がかかりすぎる、大きな内部積載量が得られない」と主張した。アーヴィングは代わりに、ロールオン/ロールオフ船をベースにした設計を提出し、「2隻の船に同時に燃料を補給できるだけでなく、ヘリコプターの着陸や大型トラックや緊急対応車両の乗り降りも可能」とした。[ 43 ]
シースパンのビクトリア造船所は11月に提案を再確認し、デイヴィー造船所が提示したよりも低コストで実現できると主張した。彼らは政府に2つの選択肢を提示した。1つは「燃料供給のみ」、もう1つは「供給とサポートのオプション」である。[ 44 ]
連邦艦隊とシャンティエ・デイヴィは、リゾルブ級補助給油補給艦（AOR）の追加建造に向けたキャンペーンを開始した。デイヴィは、リゾルブ級は、統合支援艦（プロテクター級）の特性と同等またはそれ以上の性能と能力特性を持ちながら、統合支援艦1隻のわずか25%のコストで建造できると指摘している。デイヴィ造船所のリゾルブ級AORの実際のコストは1隻あたり5億ドル未満であり、統合支援艦のコスト見積もりである1隻あたり20億ドルと比較すると低い。[ 45 ]