アプテラ 2 シリーズ

アプテラ 2 シリーズ
概要
メーカー	アプテラモーターズ株式会社
別名	アプテラ 2e、アプテラ 2h
組み立て	カナダ
デザイナー	ジェイソン・ヒル
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	2ドア三輪車
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動レイアウト
パワートレイン
エンジン	2e : レミー 82kW 電動モーター 2h : ガソリン発電機 + 電動モーター[1]
伝染 ; 感染	2e : ボルグワーナーシングルレシオトランスアクスル[2] 2h: シリーズハイブリッドレイアウト
寸法
ホイールベース	2,819 mm (111インチ) [2]
長さ	4,394 mm (173.0 インチ) [2]
幅	2,311 mm (91.0 インチ) [2]
身長	1,346 mm (53.0 インチ) [2]
車両重量	680 kg (1,500 ポンド) [2]
年表
前任者	アプテラMk-1
後継	アプテラ（ソーラー電気自動車）

Aptera 2 シリーズは、Aptera Motorsが設計したが、生産には至らなかった高効率の三輪乗用車でした。

同社はカリフォルニア州の住民向けに予約注文を開始したが、2011年7月に前金の受け取りを停止した。2011年8月12日、アプテラは自動車購入を申し込んだ顧客から前金を全額返還すると発表した。^[3]

アプテラ 2 シリーズは低エネルギー車として設計されており、初期の推定では時速 55 マイルで 1 マイルあたり 80 ワット時と低かった。^[要出典]その後の推定では、アグレッシブな運転では 200 Wh と高くなった。同社は 2009 年 9 月に「アプテラが公式の EPA 評価 [米国連邦政府がすべての車に割り当てている燃費数値] を取得した場合、851 mpg になるだろう」と述べ、日産リーフよりも 2.2 倍効率的であることを示唆している。アプテラ 2 シリーズの抗力係数は C d =0.15 で、記録保持者であるゼネラルモーターズ EV1のC d =0.19 、メルセデスベンツ EQSのC d =0.20と比較して低い。^[4]

最初のプロトタイプは、 大きな抗力を生み出すサイドミラーの代わりに「Eyes-Forward」リアビューカメラシステムを使用することで、 C d =0.11の抗力係数を達成しました。2008年9月のApteraニュースレターには、従来の運転席側ミラーと運転席側リアビューカメラのない車のレンダリングが掲載されました。^[5] ApteraのCTOであるSteve Fambroは、このシステムは車両の上部近くに取り付けられた単一のカメラを使用するように簡素化されたと述べています。^[6]

車体デザインはペガサス・リサーチ社の人力自動車「フュージョン」（1983年）やMITアズテックに似ていたが^{[7] [8]}、直接のインスピレーションはフォルクスワーゲンの1リッター車であった^[9]。

初期のAptera 2hの設計では、「閉ループ酸素フィードバックと触媒コンバータを備えた小型の水冷式EFI ガソリンエンジン」と12kWの発電機/スターターが使用されていました。^[10]タンク容量は「最大5ガロン」で、^[1] Aptera 2hの航続距離は600～700マイル（970～1,130 km）とされており、^{[11] Aptera 2eの航続距離は120マイル（190 km）でした。2hは}シリーズハイブリッドになる予定でした。エンジンはドライブトレインに接続されておらず、代わりにバッテリーの充電に使用されます。

• ルンプラー・トロプフェンワーゲン（1921年）、初のティアドロップ型空力自動車
• オーレル・ペルシュは、1922年から1923年にかけて、車輪を車体の内側に配置することでルンプラーを改良した。
• 電動三輪車の一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Aptera 2eに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• カー・アンド・ドライバーによるAptera 2eのレビュー