ピトケアン（スクーナー）

ピトケアン島が建設された当初の様子
歴史
アメリカ合衆国
名前	ピトケアン
所有者	セブンスデー・アドベンチスト教会
ビルダー	ターナーとチャップマン
料金	12,000ドル
発売	1890年7月28日
フィリピン
名前	フローレンスS
所有者	クラークとスペンサー
料金	6,500ドル
取得した	1900
故障中	1912年10月17日
打撃を受けた	1912年10月17日
運命	破壊された
一般的な特徴
クラスとタイプ	スクーナー（後にブリガンティンに改造）
トンの負担	115
長さ	90フィート（27メートル）
ビーム	27フィート（8.2メートル）
下書き	10フィート（3.0メートル）
推進	帆

ピトケアン号は、 1890年にセブンスデー・アドベンチスト教会が南太平洋での宣教活動に使用するために建造されたスクーナー船である。6回の宣教航海の後、このスクーナー船は1900年に商用船として売却され、フローレンスS号と改名された。この船は1912年10月17日にフィリピン諸島のミンドロ島で座礁して行方不明となった。

元船員でセブン​​スデー・アドベンチストのジョン・テイは、1886年に医師から航海に出るよう勧められた。 ^[1] 彼は大工として働いて渡航費を稼いだ。^[2]タヒチ で彼はイギリスの軍艦ペリカン号に乗り込んだ。[  3 ]^{テイは1886年10月18日に}ペリカン号でピトケアン島 に到着し、11月の最終週まで滞在した。^{[4]ピトケアン島には当時も今も}バウンティ号の反乱  者の子孫が住んでいる。^[5] 島民は10年ほど前にアドベンチストのパンフレットを一箱受け取っていたため、アドベンチストの概念にはすでに慣れ親しんでいた。[ ^{6] [a]} テイは5週間で島民全員をアドベンチストに改宗させた。^[5] 彼は叙階されていなかったため洗礼を執り行うことはできなかったが、牧師を連れて戻ることを約束した。^[6]

アドベンチストは、エレン・G・ホワイトの勧めにもかかわらず、テイ号の航海まで海外宣教にほとんど力を入れていなかった。テイ号の成功の知らせは教会を活気づけた。^[8] 1887年10月のカリフォルニア・アドベンチスト会議で、太平洋諸島での宣教活動に使用する船を購入する決議が可決された。1887年11月13日に始まったオークランドでの総会で、1888年初頭に準備が整うように船を購入または建造するために最大2万ドルを使用する決議を検討する委員会が設立された。委員会は、資金を集めて要件を調査できるようにプロジェクトを延期することを勧告した。^[9]

1888年4月、委員会は、どのような船が必要かを判断するために、アンドリュー・J・カドニー長老をテイとともにピトケアン島とその他の島々に派遣することを決定した。カドニーは1888年5月20日、ソノモ号でホノルルに向けて出発した。到着後、彼は大会のために約900ドルの費用でスクーナー船を艤装する手配をし、試航海の後に大会が1,100ドルで船を購入するオプションを付けた。^[9] カドニーは1888年7月31日、フィービー・チャップマン号でホノルルをタヒチに向けて出発した。そこで彼は、1888年7月5日にオークランドを出発してタヒチに向かったテイと合流することになっていた。 ^{[10]カドニーとテイは}ピトケアン 島まで進み、そこでカドニーが約束のバプテスマを施す予定だった。^[11]

テイは1888年8月初旬にタヒチ島に到着し、そこでカドニーを待った。3か月後、彼はホノルルでフィービー・チャップマンを見たという男性と会い、スクーナー船がどのように改造され、積み込まれたかを話した。テイは改造とバラストの配置が安全ではないと考え、スクーナー船で航海したくないという手紙を書いた。6か月後、彼はフィービー・チャップマンを待つのをあきらめ、1889年1月14日にタヒチ島からサンフランシスコに向けて出航した。カドニーは跡形もなく姿を消していた。^[10]

1889 年 10 月の総会では、太平洋諸島での宣教活動に適した船を直ちに購入または建造し、1890 年末までに準備を整え、少なくとも 2 万ドルを寄付で集めてプロジェクトに充てるという決議がなされました。^[10] この金額は後に 1 万 2 千ドル以下に変更されました。最初の 6 か月間、世界中の安息日学校の寄付金を船の費用に充てることに同意しました。1890 年 4 月 22 日、チャールズ H. ジョーンズとジョン テイは、カリフォルニア州ベニシアに造船所を持つマシュー ターナー船長と詳細な契約を結び、1890 年 7 月 31 日までに「船体、桁材、鉄工」が完了したスクーナー船を 7,400 ドルの費用で納品し、作業の進行に応じて分割払いするという契約を結びました。ターナーは私財 500 ドルを寄付することに同意したため、費用は 6,900 ドルに引き下げられました。^[12] スクーナー船の費用は完全装備時で12,000ドル以下だったが、完全装備の船の最終費用は18,683.05ドルだった。寄付金約16,000ドルで費用はほぼ賄われ、様々な出版社から数千ドル相当の本が寄付された。^[13]

ピトケアンと名付けられたこのスクーナーには、高さ約80フィート (24 m) のマストが2本あった。船の長さは約100フィート (30 m)、幅は27フィート (8.2 m)、深さは10フィート (3.0 m) だった。正味登録トン数は115トンだった。シカゴで作られた帆はほぼ1,600ヤード (1,500 m) あった。^[12] ピトケアンは当初、トップセイルスクーナーとして艤装されていた。^[14] 船体は虫から守るために銅で覆われ、バラストとして50トンの鉱滓を積んでいた。船首楼には最大12人の船員を乗せられる8つの寝台があった。その横には調理室があり、その横に11×24フィート（3.4×7.3メートル）の船室があり、家具のほかに本棚とオルガンが置かれていた。6つの客室があり、最大18人の乗客が宿泊できた。トイレが2つ、浴室が1つあった。船尾には大きな水タンクが2つあり、それ以外は貨物用に空けられていた。^[12]

船は1890年7月28日に予定通りサンフランシスコ湾に進水し、艤装と艤装の作業が始まった。 ^[12] 船は1890年9月25日の午後、約1,500人が出席した長い式典で奉納された。最初の航海が始まる前に湾内で数回の短い航海が行われ、乗客は主に安息日学校の生徒だった。^[13] 白い船体のピトケアンは、アメリカの造船技術の優れた見本であり、形の良い木造船と評された。^{[14] [15]}ピトケアンの奉納式 で、 MCウィルコックスは船が「最高の木材で造られ」ており、「最高の品質」の職人技が光ると述べた。^[1] 後年の船長の一人は「この船は賢い船で、悪魔のように航海することができた」と述べた。^[14]

ピトケアン号は1890年代に南太平洋を6回航海し、ソシエテ諸島、クック諸島、サモア、トンガ、フィジーに宣教師を運んだ。^[5]ピトケアン号の航海 では、毎回サンフランシスコからピトケアン島に立ち寄り、その後他の島々へと向かった。島民の中には宣教師活動に興味を持つ者もおり、他の島に配属された宣教師に同行したいと申し出た者もいた。島民の中にはサンフランシスコに連れてこられ、ヒールズバーグ大学で正式な訓練を受けた者もいた。^[6]

ピトケアン号は、ジョセフ・マーシュ船長の指揮の下、 1890年10月20日にサンフランシスコを出航した。乗組員は、一等航海士、水夫3人、コック1人、キャビンボーイ1人であった。同船には、サンフランシスコ出身の宣教師夫婦3組、ジョン・テイとハンナ・テイ、エドワード・H・ゲイツとアイダ・ゲイツ、アルバート・リードとハッティー・リードが乗っていた。^[14] 同船は1890 年11月25日にピトケアン島に到着した。 ^{[16] 1890年11月26日、}オレゴンからカーディフへ航行中のイギリス船トループ号がピトケアン号と連絡を取り、その後テイと約20人の島民が乗船し、船長に果物や野菜を売った。1890年11月28日、ブレーマーハーフェンの鉄帆船レニー・リックマーズ号がピトケアン島に接近中、スクーナー船を見て海賊と勘違いし、急いで海に出航して逃走した。^[17] スクーナー船が3週間滞在中に、82人のピトケアン島民が洗礼を受けた。^[1]

この後、ピトケアン号は他の太平洋諸島に向けて航海を続けた。同号は宣教師の助手としてピトケアン島民３名を乗せていた：ジェームズ・ラッセル・マッコイ、その妹メアリー・マッコイ、ヘイウッド・クリスチャン。^{[18]その後、同号は}ソシエテ諸島とハーヴィー諸島 を通過し、いくつかの港に寄港した。同号はサモアへ航海し、アピア港で１週間過ごした後、トンガを経由してフィジー諸島へ航海し、様々な場所に寄港した。テイ夫妻はフィジーのスバで宣教師として活動した。 ^[15] 彼は数ヶ月後に同地で亡くなった。^{[19] [b]} 同号は1891年9月21日にスバを出発し、ノーフォーク島へ航海し、1891年9月30日に到着した。 ^[15]ピトケアン・アドベンチスト派の信者たちはノーフォークで親族と再会し、乗船していた宣教師たちと協力して、すぐにノーフォークにアドベンチスト教会を設立した。^[20]

1891年10月7日、船はニュージーランドの オークランドに向けて出航したが、リード夫妻とマーシュ船長の妻はノーフォーク島に留まった。ニュージーランド・ヘラルド紙は、宣教スクーナー船ピトケアンが1891年10月12日にワイテマタ港に到着したと報じた。 ^[15] ピトケインはオークランドからノーフォークへ向かう途中、向かい風と高波と戦い、再びオークランドに戻り、ブリガンティン船として改装された。^[14] 熱帯地方の船底の環境は息苦しかったため、新しい船室、船首楼、調理室が甲板上に造られ、港での使用のために補助エンジンも取り付けられた。^[21] 改装された船は1892年6月26日に再びオークランドを出航し、ピトケアンまでの37日間の非常に困難な航海を行った。彼女は最終的に1892年10月8日にタヒチ経由でサンフランシスコに到着した。^[14]

オークランド

フィジー

マーシャル島

ニウエ

ノーフォーク

パーマストン

ピトケアン諸島

ラロトンガ

サモア

ソロモンは

タヒチ

トンガタプ

バヌアツ

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宣教師の航海中にピトケアンが訪れた場所

2回目の航海の前に、デッキキャビンの拡張など、さまざまな改良が行われました。2回目の航海では、マーシュ船長の死後、前回の航海で船長になった元一等航海士のJ.クリステンセンが再び船長を務めました。乗客には、宣教師のベンジャミンとアイバ・ケイディ、ジョンとファニー・コール、エリオットとコーラ・チャップマンがいました。他には、医師のメリット・ケロッグ、教師のハッティー・アンドレさん、ジェームズ・マッコイがいました。船は1893年1月17日にサンフランシスコを出航し、1893年2月19日にピトケアン島に到着しました。船はタヒチ、フアヒネ、ライアテア島に向かい、ベンジャミン・ケイディとチャップマン夫妻は宣教師および教師として働くためにそこに留まることにしました。^[14]

船はルルツ島、マンガイア島、ラロトンガ島、ニウエ島に寄港した。ケロッグはこれらの島々で多くの病人を治療した。トンガのババウ島では麻疹が流行していたが、検疫を避けるため迂回した。コールズ一家が留まっていたフィジーとノーフォーク島を経由してニュージーランドへ向かった。 その後ピトケアン号はピトケアン島へ向けて出航し、1894年2月6日に到着すると、島民が腸チフスの流行で荒廃していたことがわかった。船は1894年3月30日にサンフランシスコに到着した。^[14]

3 回目の航海では、ピトケアン号の船長はジョン・グラハム牧師でした。ジョセフ・コールドウェル博士、妻のジュリア、そして 2 人の息子が乗船しました。コールドウェルはライアテア島で医師になる予定でした。他の宣教師は、ジョージとエイダ・ウェルマン、ロドニーとキャリー・ストリンガー、WE とローザ・バックナー、ダドリーとサラ・オーウェンとその 2 人の子ども、そしてリリアン・ホワイト嬢でした。船は 1894 年 6 月 17 日に出航し、30 日間の厳しい航海の後、ピトケアン島に到着しました。乗組員と乗客は荒れた海で上陸するのに苦労しました。ピトケアン号は、島民のモードとサラ・ヤングを宣教師として乗せ、基本的な医療訓練を受けました。^[14]

タヒチのパペーテでは、総督が敵対的態度を見せ、ピトケアンにライアテア島を訪問しないように告げた。ウェルマン夫妻とリリアン・ホワイトはパペーテに残った。船はフアヒネ島へ向かい、そこで宣教師たちは賛否両論の歓迎を受けた。その後ルルツ島へ向かい、ストリンガー夫妻とサラ・ヤングは滞在を許可された。オーウェン家とコールドウェル家はラロトンガ島で船を降り、モード・ヤングはコールドウェルの助手となった。パペーテに戻ると、彼らは渋々ライアテア島への短い訪問を許可され、そこからサンフランシスコへ戻り、1894年12月27日に到着した。^[14]

4回目の航海は1895年5月1日にサンフランシスコを出航し、再びジョン・グラハムが指揮を執った。乗客はフレデリック・ブラウヒト博士とその妻ミナ、エドウィン・バッツとその妻フローレンス・バッツ、娘アルマ、エドワードとアイダ・ヒリアードとその娘アルタ、ジェシーとコーラ・ライスとその子供、ローウェンとポーリン・プリケットであった。彼らは36日後にピトケアンに到着した。バッツ一家は一時的にピトケアンに留まった。タヒチでは、ピトケアンはラロトンガ島行きのウェルマン一家とリリアン・ホワイト、米国に帰国するチャップマン一家を拾い上げた。プリケット一家はタヒチに残った。パペーテから船はラロトンガ島に向かう途中でライアテア島、ルルツ島、リマタラ島に立ち寄り、そこでライス一家とウェルマン一家、リリアン・ホワイトが下船した。^[14]

エドワード・ヒリアードは妻のアイダ・ヒリアードと2歳の娘アルタとともに、1895年8月30日にトンガ本島のトンガタプ島に下船した。彼らはトンガのセブンスデー・アドベンチスト教会の最初の駐在宣教師であった。エドワード・ヒリアードが4部屋のコテージを建てている間、彼らは仮の宿舎に住んでいた。1895年11月頃、アイダ・ヒリアードは最初は仮の住居で、その後コテージで教師を始めた。^[22]ピトケアン号は フィジー、次にサモアのアピアに向かい、1895年10月下旬にそこからサンフランシスコに向けて出航し、1895年12月上旬に到着した。^[14]

第5回航海は、ジョン・グラハムの指揮の下、1896年5月19日にサンフランシスコを出発した。乗客は、ハーバートとミリー・デクスター、ジョセフとクレオラ・グリーン、ジョナサンとソフィー・ワットリーとその息子、乳母のウィリアム・フロディング、ピトケアン諸島出身のアルフレッドとアーサー・ヤングであった。ワットリー一家はピトケアンに留まった。トンガに転勤していたバッツ一家は、ピトケアン諸島出身のマリア・ヤングとトム・クリスチャンを助手として船に乗船した。ジェームズ・マッコイと作家のロザリンド・アメリア・ヤングも同乗した。寄港地には、パペーテ、ルルツ、ラロトンガ、 アイツタキ、パーマストン環礁、サモアが含まれていた。^[14]

船は1886年8月29日にトンガタプ島に到着した。^[14] ここでエドウィン・バッツと妻のフローレンスが下船した。^[23] 彼らには、バウンティ号の反乱者で海軍兵学校生のネッド・ヤングの子孫であるピトケアン諸島出身のサラとマリア・ヤングが同行した。1897年にメリット・ケロッグ博士とエレノア・ケロッグが彼らに加わった。^[24] ピトケアンはフィジー号に乗り、帰路ではバヌアツ、東ソロモン諸島、マーシャル諸島を訪問したが、ドイツ当局から立ち入り禁止の警告を受けた。1896年後半にサンフランシスコに戻ったが、資金不足のため2年以上そこに留まった。^[14]

ピトケアン号の最後の航海では、 J・ウェルジが船長を務め、1899年1月23日にサンフランシスコを出港した。新しい宣教師は乗せなかったが、島々での宣教活動を担当し、各諸島の状況と必要性を評価するエドワード・ゲイツを乗せた。船は宣教師たちの建設用の木材を積んだ。船はまずピトケアン島へ航海し、そこで3週間滞在した後、パペーテ、ライアテア島、ラロトンガ島、サモア、トンガ、フィジーへと向かった。^[14] ピトケアン号は1899年6月3日にトンガタプ島に到着し、最初は宣教師の家と礼拝堂として使用された小さなプレハブの建物を運んだ。18か月後、その建物は解体され、5×10メートル（16×33フィート）の小さなヌクアロファ教会として再建された。^[23] ピトケアン号はバッツ一家を北のヴァバウ島に移し、1899年6月13日にフィジーに向けて出航した。そこに印刷機を残した後、船はサンフランシスコに戻った。^[14]

1900年、アメリカ外国宣教局は太平洋諸島をオーストラリアから統治することに合意した。同局はピトケアン号を6回目の航海からサンフランシスコに戻った直後に6,500ドルでWEネスビットに売却した。同船はフローレンスS号に改名された（別の記録ではサンフランシスコのアーノルド商会に買収されたとされている）。1900年3月6日、同船はアラスカのケープ・ノームに向けて航海した。1​​900年の終わりごろ、同船はサンフランシスコからメキシコ沖への3か月の航海に出た。同船はフィリピンのマニラのクラークとスペンサーに売却され、1901年2月22日、フローレンスS号はブレイン船長の指揮下で小麦粉を積んでマニラに向けて出航した。同船は1912年10月17日にミンドロ島で座礁し行方不明となった。乗船していた8人のうち、行方不明者はいなかった。^[14]

ピトケアン島は1968年に発行されたノーフォーク島の切手に描かれている。^[25]

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