ピエIX BRT

Pie-IXバス高速輸送
Pie-IXバス高速輸送
フランス語: バス Pie-IX による高速サービス
	デュモンロイヤル駅
概要
オペレーター	モントリオール交通協会(STM)
車両	ノヴァバスLFS/連節20台バッテリー電気連節バス
サービス開始	2022年11月7日
先人たち	505 R-BUS パイ-IX (1989–2002)
ルート
ルートタイプ	バス高速輸送
ロケール	ケベック州モントリオールとラヴァル
始める	サン・マルタン、ラヴァル
終わり	ピエIX駅（当初）; サン・カトリーヌ通り（計画中）
長さ	13キロメートル（8.1マイル）
停止	20
ルートマップ
	伝説
	ラヴァル
	モントリオール
	すべての駅にアクセス可能
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ピエIX BRTは、モントリオールのピエIX大通りにあるバス高速輸送システム（BRT）の回廊で、オシュラガ・メゾヌーヴのサン・カトリーヌ通りとラヴァルのサン・マルタン通りの間に位置しています。4年間の建設期間を経て、ピエIX BRT駅の大部分は2022年11月に開業し、残りは2023年に開業する予定です。^[2]

歴史的には、1990年から2002年まで、モントリオール都市圏交通協会(STCUM) によってピエIX大通りで急行バスサービスが提供されていましたが、歩行者の死亡事故を受けて安全上の懸念からこのシステムは廃止されました。

背景

バス高速輸送システム（BRT）は、バス専用レーン、交差点でのバス優先、全ドア乗車、専用駅を使用し、従来のバスシステムよりも高い容量と信頼性を実現しています。 ^[3]ケベック州のフランス語では、バス高速輸送システムはService Rapide par Bus（SRB）として知られており、他のフランス語では、バス高速輸送システムはBus à haut niveau de service（BHNS）、文字通り「サービスレベルの高いバス」として知られています。

歴史

505 R-BUS パイ-IX

ベランジェ通りのピエIX通りにあった古いBRTシェルター（現在は撤去されている）

STCUM 505 R-BUS Pie-IX (Express Pie-IX) は、Boulevard Pie-IX に沿って走り、ラッシュアワー時に 139 Pie-IXバス路線の補助的な限定停車サービスを提供しました。1990 年から 2002 年まで運行され、モントリオール初の専用レーンバスサービスおよび初の BRT サービスでした。このシステムには 10 の専用駅があり、Pie-IX 地下鉄駅に定期的な停車駅と終点がありました。^[4]オリジナルの Pie-IX BRT のユニークな点は、専用駅に島式ホームを備えた逆流車線を使用していたことと、高頻度のサービスや優先信号などの他の BRT 機能でした。乗客数は比較的多く、STCUM は 1 日あたり約 5,000 人の利用者を報告しました。^[5]

しかし、1997年から2002年にかけて、バスレーンのレイアウトがあまりにもわかりにくく危険であると考えられたため、4人の歩行者が死亡する事故が発生した。^[5] 4人目の歩行者死亡事故の後、2002年にサービスは無期限に停止されたが、大通りの右車線に暫定的に路側バスレーンが設置された。^[6]ピエIX大通りに安全コーンとフェンスが設置され次第、サービスを再開する計画があったが、再開はされなかった。^[4]^[5]駅は、改訂されたサービスシステムのために2010年8月に解体された。^[7]

ピエIX BRT

2007年、モントリオール市は交通計画の一環として、ピエIX大通りのバス高速輸送サービスのリニューアルを提案した。この計画では、ラヴァルのオートルート440からオシュラガ・メゾヌーヴのノートルダム通りまでピエIX沿いにBRTサービスを敷設し、ノートルダム通りとルネ・レヴェック大通りに沿ってモントリオール中心部への急行便を提供するとしている。^[8] 2009年、地方交通局（AMT）はピエIX BRTを州政府に正式に提案し、オートルート40とノートルダム通りの間の中央分離帯の双方向車線で24時間頻繁に運行することを求めた。^[9]^{[10]リニューアルされたBRT提案では、停留所に}側線プラットフォームを設け、批判の多かった元の車線の逆流設計を廃止することを求めている。^[11]

AMTはPie-IX BRTの運行開始を2013年に計画していたが、プロジェクトは2015年にようやく州政府から承認され、暫定的な完了日は2022年であった。^{[12]承認されたプロジェクトは当初の提案よりも野心的ではなく、}モントリオール北部のシャルルロワ通りとオシュラガメゾヌーヴのPie-IX駅の間に双方向バスレーンと15か所のBRT停留所を建設することのみが求められていた。

工事

2017年にプロジェクトがモントリオール交通会社（STM）に移管された後、2018年11月に建設が開始されました。 ^[13]作業は大通りの地下設備の再建から始まりました。また、州政府がリビエール・デ・プレリーを横切るバスレーンを運ぶためにピエIX橋を再建することに同意したため、ピエIX BRTは最終的にラヴァルのサンマルタンまで延長されることも発表されました。プロジェクトの総費用は3億9,400万ドルと見積もられました。^[14] 2015年にキャンセルされた南側部分は、州がピエIX BRTを南にノートルダム通りまで延長し、2022年春に工事を開始し、2023年秋に終了すると発表した2019年に復活しました。^[15]

2022年には、ピエIX BRTの運行開始が段階的に行われ、ほとんどのサービスが計画通り2022年後半に開始されることが発表された。ジャン＝タロン駅とベランジェ駅の開業は、BRTサービスと将来のブルーライン延伸駅をよりよく統合するための歩行者用トンネルの建設のため、2023年に延期された。ピエール＝ド・クーベルタン駅も建設の遅れのため2023年に延期された。^[3]プロジェクトの総費用は4億7,200万ドルに増加した。^[2]

オープニング

モントリオール市長ヴァレリー・プランテ氏とケベック州運輸大臣ジュヌヴィエーヴ・ギルボー氏による正式な開通式の後、ほとんどの駅が2022年11月7日に開通し、^[2] 2023年には6駅が開通する予定となっている。^[16]

特徴

Pie-IXバス高速輸送システムには多くの典型的なBRT機能が含まれており、Pie-IX大通り沿いのバス移動時間を約10分短縮します。^[3]

バス優先措置 — Pie-IX BRT は、サンマルタン通りからノートルダム通りまでの全ルートに沿って、双方向の終日中央バスレーンに沿った専用通行権を持ち、主要な交差点では交通信号優先措置が講じられています。

駅のインフラ -プラットフォームレベルの乗車と専用駅を備えた Pie-IX BRT は、完全にアクセス可能で、すべての停留所に乗客用シェルターとカウントダウンタイマーが装備されています。

全ドア乗車 — モントリオールのほとんどのバスでは前方のドアからしか乗車できませんが、Pie-IX BRT ではすべてのドアから乗客が乗り降りできるため、乗車時間が短縮されます。

さらに、下水道や水道管などの自治体のインフラの交換や、道路や歩道の舗装のやり直しも行われた。植樹を含む大規模な造園も行われた。^[3]

駅

アートワーク

ケベック州の芸術支援プログラムとモントリオール地下鉄の例に倣い、ピエIX BRTの駅には芸術作品が設置される。モントリオール生まれの芸術家ジャン＝セバスチャン・デニスの「キリエル」は70種類の異なる塗装アルミニウムから成り、ピエIX BRTのシェルターに固定されている。アルミニウムの模様と色は旗やその他の紋章を想起させる。^[17]

今後の計画

ピエIXライトレール

ピエ IX 大通り沿いの鉄道サービスは、この都市の歴史の中で何度も議論されてきました。かつてピエ IX 大通りには電気路面電車が存在していましたが、20 世紀半ばに廃止され、代わりにバスが運行されるようになりました。その後、モントリオール地下鉄の開発の一環として、ピエ IX 大通りの下にホワイトラインを敷設することが提案されましたが、このプロジェクトは計画段階から先には進みませんでした。

モントリオール市の2007年交通計画では、Pie-IXはライトレール開発の潜在的な軸として特定されています。^[8] Pie-IXバス高速輸送プロジェクトをライトレールに転換するよう求める声に応えて、ARTMの広報担当者は2018年に、プロジェクトが進みすぎており、代替の交通手段を検討するには遅すぎると述べました。^[18]

BRT拡張

ピエ-IX BRTを提案した2007年の交通計画では、アンリ・ブラッサ大通り沿いの5キロメートルのBRTルートを2018年までに2,500万ドルの費用で建設することも求められていた。^[8]しかし、このプロジェクトは構想段階より先には進まなかった。

2021年のモントリオール市議会選挙を前に、プロジェクト・モントリオールは、 2回目の指名入札に成功した一環として、アンリ・ブラッサ大通りにピエIX BRTと同様の特徴を持つ「メトロバス」を敷設することを提案した。この路線は、レゾー・エクスプレス・メトロポリタンのデュ・リュイソー駅から、 REM・ド・レストの提案駅であるモントリオール北駅まで延伸され、オレンジラインのアンリ・ブラッサ駅とピエIX BRTのアモス駅で接続される。^{[19] STMはまた、アンリ・ブラッサ大通り、}コート・デ・ネージュ通り、パーク・アベニューに3つのBRT路線を敷設する予備的実現可能性調査を委託しており、最終報告書は2023年に提出される予定である。^[20]

参照

参考文献

^ ビッソン、ブルーノ (2019 年 11 月 20 日). 「Boulevard Pie-IX: 20 のバス記事 électriques に 6,600 万人が注ぐ」。ラ・プレス。
^ abc Sargeant, Timothy (2022年11月3日). 「Pie-IX Boulevardに新しいバス専用レーン、月曜日にオープン」。グローバルニュース。 2022年11月9日閲覧。
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^ カンブロン・グーレ、ドミニク;ラヴァレ、ジャン＝リュック（2021年3月29日）。「高速バス計画のトロワ・ヌーヴォー」。ル・ジャーナル・ド・モントリオール。

外部リンク

Pie-IX BRTプロジェクトの公式ページ
STM 505 R-BUS Pie-IX 路線図と停車駅一覧 (2011 年 11 月にアーカイブされたコピー)
アメリカ大陸のバス高速輸送システムにおける革新的なサービス設計 (PDF)

[Electric-1] ビッソン、ブルーノ (2019 年 11 月 20 日). 「Boulevard Pie-IX: 20 のバス記事 électriques に 6,600 万人が注ぐ」。ラ・プレス。

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[6] “Montréal, le 12 juillet 2000 - La STCUM désire infomer sa clientèle que les véhicules desservant la ligne 505 R-Bus Pie-IX rouleront en bord”.モントリオール交通協会(フランス語)。 2000 年 7 月 12 日。2022-09-23に取得。

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[Metrobus-19] Ouellette-Vézina、Henri (2021 年 10 月 27 日)。「アンリ・ブーラッサの「メトロバス」プロジェクト・モントリオールpromet」。ラ・プレス。

[JDM-20] カンブロン・グーレ、ドミニク;ラヴァレ、ジャン＝リュック（2021年3月29日）。「高速バス計画のトロワ・ヌーヴォー」。ル・ジャーナル・ド・モントリオール。