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ピクトウ港は、ノバスコシア州のノーサンバーランド海峡にある天然の港です。[1]
地理
北岸のピクトゥーの町と南のピクトゥー・ランディングの町との距離は約1 km (0.62 mi) である。港の南側は、内陸のトレントンとニューグラスゴーの町を流れるピクトゥー・イースト川の広い河口に面している。港の南西端は、ノバスコシア州道106号線が通るハーベイ・ベニオット・コーズウェイによって二分されている。コーズウェイのせいで、港の航行可能な部分の長さは約5 km (3.1 mi) に制限されている。1968年にコーズウェイが開通する前は、[2]港はピクトゥー・ウェスト川とピクトゥー・ミドル川の合流点まで続いており、どちらも航行可能であった。
港のすぐ外にある水域はピクトゥー・ロードとして知られている。[3] [4]港の入り口は2つの砂州で守られており、幅約400メートルである。この砂州には1834年に灯台が設置されたが、1903年に火災で消失した。その代わりの55フィートの八角形の塔も2004年7月5日の火災で消失した。[5]
歴史
最初の開拓者は1767年にフィラデルフィアからベッツィー号に乗ってピクトゥー港に到着した。ヘクター号が1773年に到着し、スコットランドから直接この州に到着した最初のスコットランド人開拓者を運んだ。1777年には早くもピクトゥー港からイギリスに木材が輸出され、1788年にはトーマス・コープランドによって最初の船が建造された。1803年までに50隻の船がイギリス向けの角材を積んでいた。[6] ハリエット号は1798年に進水し、登録トン数は422トンで、当時ノバスコシアで建造された最大の船であると考えられている。[7]
1830年までに石炭は内陸の町から蒸気船で運ばれ、積み替えられるようになり、すぐに石炭と鉄が港を通る主な輸出品となった。[6]ピクトー炭田は、ピクトー港に近かったからこそ1860年代と1870年代に幹線鉄道が敷設されるまで発展しなかった可能性があり、石炭の出荷は第二次世界大戦の直後まで続いた。[8]ピクトーは港として繁栄し、米国政府はその重要性を認識し、 1837年から1897年までピクトー郡の石炭とセントローレンス湾の魚に対する自国の利益を管理するため領事館を運営した。[9]ピクトーは1840年に船籍港として開設され、当時は年間20隻から40隻の船舶が登録されていた。[10] 1874年に、関税や税金を徴収し、当時重要な入港港であり、アッパーカナダとの主要な旅客輸送港であった港を通過する商品や人を規制するために、連邦政府によって税関が建設されました。[6]
ピクトゥー港に初めて鉄道が通ったのは1867年で、ノバスコシア鉄道のピクトゥー延長線が港の南岸にあるピクトゥーランディングに到達した。[11]そこから鉄道会社は蒸気動力のフェリーを運行し、乗客を港の向こう側に運び、そこでプリンスエドワード島やモントリオール行きの船と接続できるようにした。[6]そこには船を積み込むための石炭桟橋もあった。[12]インターコロニアル鉄道は1887年にピクトゥーの町への路線を開通させ、[13]ウェスト川の河口で港を横断した。マイル橋として知られたこの橋は1993年に火災で焼失した。[14]上流の町からのフェリーサービスは鉄道サービスの導入とともに衰退し、自動車の使用増加により1920年代に廃止されたが、ピクトゥー、ピクトゥーランディング、アバクロンビー間のフェリーは第二次世界大戦後まで続いた。[15]
1873年8月24日、ハリケーンが港全体に甚大な被害をもたらした。水位が埠頭より高くなり、商品や木材が流された。港の両側の埠頭や石炭桟橋は大きな被害を受け、停泊中の船は陸に打ち上げられた。ブリガンティン船ウィロー・ブレイ号はミドル川を遡上し、300トンの石炭を降ろしてからでないと引き上げられなかった。140トンの石炭を積んだスクーナー船ガイディング・スター号はミドル川をかなり遡上したため、放棄せざるを得なかった。[16]
1879年、主な輸入品は小麦粉、小麦粉、牛肉、豚肉、砂糖、茶、雑貨で、輸出品は石炭と木材でした。当時、浅瀬の水深は最低24フィート、港内は5～6ファゾム、埠頭では21フィートと報告されていました。港は12月中旬まで氷がありませんでした。海上鉄道は2つあり、1つは1000トンの船を扱うことができました。[17]
1900年の『カナダ貿易評論』は、ピクトゥー港はプリンスエドワード島産の農産物や乳製品、メキシコ湾東端産のロブスターのほとんども取り扱っていると報じた。また、ニューファンドランド島ベルアイルの鉱山から鉄鉱石を輸入し、フェローナのノバスコシア鉄工会社の製錬所に、銅鉱石をピクトゥーのカッパークラウン会社に輸入していた。[18]港から3マイル上流のミドル川沿いのグラントンの桟橋では、ウェストビルのドラモンド炭鉱からの石炭を3,000トン積載の蒸気船に積み込んでいた。[19]
1925年9月25日、貨物船ディウズ号が火災を起こし、航路外で沈没した。当時、船長は唯一の乗船者であり、生き残った。沈没船は2015年にカナダ水路局の調査中に、水深13.5メートルの海底に直立した状態で再発見されたが、ダイバーが沈没船を調査するまで、その正体は特定できなかった。[20] [21] [22]
ピクトウ造船所は第二次世界大戦中に設立され、町の人口は3倍に増加しました。[23]また、第二次世界大戦中の2年間で24隻のパークシップを建造したことで有名であり、[24]現在も操業を続けています。
1960年代後半、イースト川とミドル川の間にあるアバクロンビーポイントにクラフトパルプ工場が建設され、港の景観は大きく変化した。同時に、ミドル川は工場に真水を供給するためにダムが建設され、アバクロンビーポイントからピクトゥーまで港を横切る国道106号線を通すための土手道が建設された。[25]
港の現在の利用状況
ピクトゥーの町では、ピクトゥー海洋ターミナルが全長150メートルまでの船舶用のバース3つと[26]、小型プレジャーボートとカナダ沿岸警備隊沿岸捜索救助サービスボート用のバース17のマリーナを提供している。[27]ヘクターヘリテージキービジターマリーナには40隻のプレジャーボートを係留できる。[28]町の郊外には、ピクトゥーヨットクラブの本拠地である私有のピクトゥーマリーナがある。[28]そこから港を挟んで真向かいには、ピクトゥーランディングの漁船埠頭がある。クルーズ船は2014年からピクトゥーに寄港し始めた。[29]
環境
河口であるため水質は汽水とされ、密度は約1019 kg/m 3で季節によって変動する。[26]港の入り口の南側にある砂州は8haの州立自然保護区で、絶滅危惧種のアメリカシロチドリの生息地となっているビーチと砂丘がある。[30] 18世紀以降、人間の居住と産業活動は汚染、自然生息地への影響、再生可能資源の採取を通じてピクトゥー港に影響を与えてきた。[3]ここは今でもカキ、ハマグリ、サバ、ニシン、大西洋サケ、シマスズキ、ブラウントラウトなど様々な魚種を支える生産性の高い魚の生息地である。[31]
参考文献
- ^ 「ピクトウ港」。カナダ地名委員会。カナダ天然資源省。 2017年7月11日閲覧。
- ^ 「Harvey A. Veniot の土手道建設」。Nova Story デジタルコレクション。ピクトゥー・アンティゴニッシュ地域図書館。2017年7 月 12 日閲覧。
- ^ ab Cuttell, Patricia May (1988年3月). 「沿岸域管理におけるコミュニティの能力向上」(PDF) .コレクションカナダ.カナダ図書館・文書館. pp. 24–28 . 2017年8月7日閲覧。
- ^ 「ピクトウ・ロード」。カナダ地名委員会。カナダ天然資源省。 2017年8月8日閲覧。
- ^ 「遠くのピクトゥー灯台」。Nova Story デジタルコレクション。ピクトゥー・アンティゴニッシュ地域図書館。 2017年8月7日閲覧。
- ^ abcd グラハム、モニカ（2004）。『ピクトーの歴史的な町』。ハリファックス、ノバスコシア州：ニンバス出版。ISBN 1-55109-501-7。
- ^ アーマー、チャールズ A; ラッキー、トーマス (1975)。海上航行船。マグロウヒル・ライアソン・リミテッド。p. 16。ISBN 9780070777569。
- ^ キャメロン（1974）、267ページ。
- ^ キャメロン、ジェームズ・マルコム（1994年）。「ピクトーの領事館」。ピクトー郡の昔話。ピクトー郡歴史協会。pp. 24–28 。 2017年8月19日閲覧。
- ^ アーマー、チャールズ A; ラッキー、トーマス (1975)。海上帆船。マグロウヒル・ライアソン・リミテッド。p. 162。ISBN 9780070777569。
- ^ 「ピクトウ延長鉄道」。ノバスコシア州のエレクトリック・グリーナー。アイヴァン・スミス。 2017年8月9日閲覧。
- ^ 「Historic」。ピクトウ・ランディング港湾局。 2017年8月14日閲覧。
- ^ 「Inter Colonial Railway」。Nova Story Digital Collections。ピクトゥー・アンティゴニッシュ地域図書館。 2017年8月8日閲覧。
- ^ 「マイル・ブリッジ火災::ピクトー歴史写真協会」。Nova Storyデジタルコレクション。ピクトー・アンティゴニッシュ地域図書館。 2017年10月20日閲覧。
- ^ キャメロン、ジェームズ・マルコム（1994年）。「トレントン造船所」。ピクトー郡の昔話。ピクトー郡歴史協会。71ページ。 2017年8月19日閲覧。
- ^ キャメロン、ジェームズ・マルコム（1994年）。「8月の強風」。ピクトー郡の昔話。ピクトー郡歴史協会。pp. 75–79 。 2017年8月19日閲覧。
- ^ ハンター、セオドア（1879年）。世界のさまざまな港における船舶の港湾料金と要件。J.ワイリー＆サンズ。pp.168-173 。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「ピクトゥー郡、ノバスコシア州」。カナダ貿易評論、連邦の製造業利益に関する財務および保険記録。XXIX ( 24)。ヘンリー・ハーベイ＆カンパニー：55。1900年10月12日。 2017年8月20日閲覧。
- ^ 「ピクトゥー郡、ノバスコシア州」。カナダ貿易評論、連邦の製造業利益に関する財務および保険記録。XXIX ( 24)。ヘンリー・ハーベイ＆カンパニー：60。1900年10月12日。2017年8月20日閲覧。
- ^ グラハム、モニカ（2015年7月25日）。「ピクトー港の難破船現場は『驚くべき』：ダイバー」クロニクル・ヘラルド。 2017年7月12日閲覧。
- ^ ペイト、デイビッド（2015年7月25日）。「ピクトー港の水中探検隊が謎の難破船を発見」CBCニュース。 2017年7月12日閲覧。
- ^ ペイト、デイビッド（2015年8月1日）。「ピクトー港の謎の難破船を思い出す」CBCニュース。 2017年7月12日閲覧。
- ^ ブルース、マリアン (2014)。ソルトウォーターロード。ウッドアイランドおよびエリア開発公社。p. 46。ISBN 9780973755657。
- ^ 「パークシップ SS アシュビーパーク 1944」。Nova Story デジタルコレクション。ピクトゥー・アンティゴニッシュ地域図書館。2017年8月8日閲覧。
- ^ バクスター、ジョーン (2017)。『ザ・ミル』。ポッターズフィールド・プレス。p. 40。ISBN 9781988286174。
- ^ ab 「Port details」。Pictou Marine Terminals 。 2017年8月14日閲覧。
- ^ 「PMT marina」。Pictou Marine Terminals 。 2017年8月14日閲覧。
- ^ ab 「ピクトゥー港」。ピクトゥー町。 2017年8月14日閲覧。
- ^ 「2015年に10回のクルーズ船訪問が計画されている」。The News。トランスコンチネンタルメディア。2015年1月5日。 2017年8月19日閲覧。
- ^ 「ライトハウスビーチ自然保護区」。ノバスコシア州。 2017年8月7日閲覧。
- ^ 「R. v. Northern Pulp Nova Scotia Corporation、2016 NSPC 29 (CanLII)」。CanLII。カナダ法曹協会連合。 2017年10月16日閲覧。
- キャメロン、ジェームズ・M（1974年）。『ピクトニアン・コリアーズ』ハリファックス、ノバスコシア州：ノバスコシア博物館。 2017年10月10日閲覧。
外部リンク
- ピクトウの7日間潮汐予測チャート
- 1865 年 12 月 31 日から 1866 年 3 月 31 日までの間にピクトゥー地区内で輸入された品物の四半期報告書。ノバスコシア州女王陛下の政府を支えるための州税の対象となります。
- ピクトゥー港の船舶の写真、1900 年
北緯45°40′10″ 西経62°42′13″ / 北緯45.6694° 西経62.7035° / 45.6694; -62.7035