ノバスコシア鉄道

ノバスコシア鉄道は、カナダの歴史ある 鉄道です。2 つの路線から構成されており、1 つはリッチモンド(ハリファックスのすぐ北) とウィンザーを結び、もう 1 つはリッチモンドとトゥルーロ経由でピクトー ランディングを結んでいました。

鉄道会社は 1853 年 3 月 31 日に設立され、ハリファックスからトゥルーロ経由でピクトゥーまで、またハリファックスからウィンザー経由でディグビーの反対側にあるアナポリス盆地のノバスコシア州ビクトリアビーチまで鉄道を建設する認可を受けました。会社はまた、トゥルーロからニューブランズウィック州境までの建設認可も受けました。この鉄道は、植民地間鉄道交渉の失敗といくつかの実を結ばない民間提案の後、ノバスコシア州主導の政府建設の鉄道が必要であると感じた先見の明のあるノバスコシアの指導者ジョセフ・ハウの重要なプロジェクトでした。

ウィンザーへの鉄道路線（ウィンザー支線として知られる）は1858年6月に開通し、トルロへの路線（イースタンラインとして知られる）は1858年12月に開通した。ウィンザーから先のビクトリアビーチへの路線ではそれ以上の工事は行われなかったが、ピクトゥーランディングへのイースタンラインは、サー・サンドフォード・フレミングの監督の下、1867年6月までに完成した。植民地政府によるノバスコシア鉄道の建設は、シュベナカディー運河の建設の失敗と継続的な遅延によって部分的に促進された。鉄道の成功は、1861年に開通した運河の犠牲の上に成り立ったが、運河は使用されなかったため（また、運河に架かる鉄道橋が運河の蒸気船には低すぎたため）、すぐに荒廃した。

ノバスコシア鉄道の初期の運行で注目すべき特徴の 1 つは、鉄道車両に道路車両を「ピギーバック」輸送する複合輸送の最初の事例として知られていることです。ウィンザー地域の農民は、馬のチームと荷馬車を鉄道車両に乗せてハリファックスまで輸送し、そこで荷物を売り、その日のうちにウィンザーに戻ることができました。

1867 年 7 月 1 日、NSR の所有権はノバスコシア州政府からカナダ政府に移譲されました。

ウィンザー支線は1871 年にウィンザー・アンド・アナポリス鉄道に貸し出されました。W&A は1894 年にドミニオン・アトランティック鉄道(DAR) の一部となり、DAR 自体は1912 年にカナダ太平洋鉄道(CPR) に買収されましたが、別個の組織として運営されていました。1994 年に DAR が CPR に売却されたとき、ウィンザー支線は短距離路線のウィンザー・アンド・ハンツポート鉄道の管理下に入りました。

カナダ政府は1872年にNSRを解散し、インターコロニアル鉄道の一部となった。ICRは1915年から1918年までカナダ政府鉄道によって管理され、1918年にカナダ国有鉄道（CNR）に合併された。ハリファックスからトルロまでの路線はCNの一部であり続けているが、トルロからピクトーまでのイースタンラインの残りは、CNがトルロからシドニーまでの路線全体を売却した際に、1993年にCNからケープブレトン・セントラルノバスコシア鉄道に売却された。

• ノバスコシア州の鉄道会社の歴史
• ノバスコシア鉄道、ピクトゥー延長線 1866
• ドミニオン アトランティック鉄道デジタル保存イニシアチブ - Wiki

• ノバスコシアの鉄の道、デイビッド・E・スティーブンス、ランスロット・プレス、ウィンザー NS