ビクトリア鉄道 T クラス (1874)

ビクトリア鉄道の T クラス 機関車23 台は、軽便貨物機関車として 1874 年から製造されました。

ビクトリア鉄道Tクラス
デニリクイン・アンド・モアマ鉄道会社の機関車1号と混合列車。開業日である1876年7月4日、デニリクイン駅にて。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー、マンチェスター、イギリス ビルダー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー（イギリス、マンチェスター）およびフェニックス・ファウンドリー（オーストラリア、バララット） 注文番号 パターンエンジン: 3003 ビルド日 1874–1885 総生産量 23 再建日 1901–1906 番号を再構築 23 件中 22 件
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0 ドライバ 2番目の連結車軸 結合径 4 フィート 3 インチ (1,300 mm) ホイールベース 15 フィート 4 インチ (4,670 mm) (エンジンのみ) ​  • 連結 15フィート4インチ フレームタイプ 皿 燃料の種類 石炭 燃料容量 不明（パターン）、3.5 ロングトン（3.6 t）（フェニックス）、4.2 ロングトン（4.3 t）（ex W） ウォーターキャップ。 不明 (パターン)、1,915 英ガロン (8,710 L) (フェニックス)、 2,600 英ガロン (12,000 L) (再建)、 2,100 英ガロン (9,500 L) (旧 W) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ ボイラー圧力 130 psi (900 kPa) (オリジナル) 140 psi (970 kPa) (T281) 160 psi (1,100 kPa) (リボイラーエンジン) 安全弁 ソルター（​​オリジナル）、ラムズボトム（再沸騰） 加熱面: ​  • ファイアボックス 76.76平方フィート（7.131 m 2）、後に72.40平方フィート（6.726 m 2）  • チューブ 771.34平方フィート（71.660平方メートル）、後に792.70平方フィート（73.644平方メートル）  • 総表面積 848.10平方フィート（78.791平方メートル）、後に865.10平方フィート（80.370平方メートル） シリンダー 2 シリンダーサイズ 16.5インチ×20インチ（420mm×510mm）
パフォーマンス数値 牽引力 10,676 lbf (47,490 N) オリジナル (75%)、13,665 lbf (60,780 N) 再構築 (80%)
キャリア 数字 D&MR 1～4、125、249～283（オッズのみ、VR）、後半90～96 配達済み 1874–1885 撤回 1915–1953 保存 1

1874年、ヴィクトリア鉄道はマンチェスターのベイヤー・ピーコック社から2種類の機関車を輸入した。旅客用2-4-0と貨物用0-6-0である。到着後、これらはそれぞれヴィクトリア鉄道の機関車98と125となった。これらの機関車は多くの部品を共有しており、当時の慣例通り、基本的に同じテーマのバリエーションであった。ヴィクトリア鉄道はこのタイプの機関車をこれ以上発注しなかったが、新設されたデニリクイン・アンド・モアマ鉄道会社（D&MR）は貨物用機関車の設計を高く評価し、1875年に同一ユニット2台を発注し、続いて1876年に3台目、1878年に4台目を発注した。^[1]これら4台の機関車は乗務員の快適性を向上させるためより大きな木製キャビンを備え、6輪炭水車には3.5ロングトン（3.6 t）の石炭と1,915英ガロン（8,710 L）の水容量が備わっていた。^[2] D&MRで運行されている機関車は石炭の代わりに地元産のレッドガムを燃料としており、少なくとも4号機にはダイヤモンド型の煙突とスクリーンが取り付けられており、線路脇での燃え殻による火災の可能性を減らしていた。^[3]

10年後、ヴィクトリア鉄道の新任機関車監督ソロモン・ミルズは、教訓を踏まえて若干の修正を加えた、No. 125の設計に基づいたさらに18台の機関車の入札をヴィクトリア政府に提案した。それ以来旅客用機関車のコピーを製造していたフェニックス鋳造所がこの契約を獲得し、1884年から1885年にかけて、奇数番号249から283として追加の貨物機関車を納入した。1886年の分類体系では、このグループはTクラスとして知られるようになった。フェニックス鋳造所の機関車は、改良された運転台と延長された炭水車設計を含め、D&MR型とほぼ一致していた。^[1]

1890年までに、このクラスはメアリーバラ、バララット、シーモアに各1両、アララットとベナラに各6両、スタウェルに4両を含むさまざまな地方の車両基地に割り当てられました。^[1]

T級とF級の両方に装備されていたオリジナルのボイラーは、丸い上部が上げ底で、蒸気ドームにサルター安全弁が取り付けられていた。これらは世紀の変わり目頃に交換が必要となり、1901年から1906年の間に、T281を除く両級のすべての機関車が、ラムズボトム安全弁を組み込んだ新設計でボイラー交換され、ボイラー圧力が130 psi (900 kPa) から160 psi (1,100 kPa) に上昇した。新しいボイラーには、鋳鉄製のベースと銅製のキャップを使用した新しい3ピースの煙突を備えたより大きな煙室が含まれていた。^[1]さらに、6輪の3.5トン/1,915ガロンの炭水車の側面が延長され、水容量が2,600インペリアルガロン (12,000 L) に増加した。^[2] T281はオリジナルのボイラーを保持したが、許容圧力は140 psi (970 kPa) に増加された。ほぼ同じ時期に（数年の誤差はありますが）、オリジナルのシリンダーも交換されました。

しかし、その時点から機関車の寿命は限られていました。新しい設計、特にDDシリーズは、乗務員の居住性を向上させ、航続距離を延ばし、出力を高めた一方で、出力では劣っていたからです。そのため、機関車は大規模なオーバーホールの時期になると廃棄され、1916年に5台が廃棄され、残りの大部分はその後数年間に廃棄されました。2台は売却されました。T279は1915年に南オーストラリアの線路建設のためにバクスター&サドラー社に、T267は1921年にケラング&クーンドルック・トラムウェイに売却されました。1923年にビクトリア鉄道がデニリクイン&モアマ鉄道を買収した際に、さらに4台の機関車が取得されましたが、機関車1、2、4号はすべてベンディゴ工場に運ばれ、その後18か月かけて分解されました。 D&MR No.3はもう少し長く存続し、1924年の機関車再番号付け計画に巻き込まれ、新しいNo.96となり、249、251、255、259、265、269にはそれぞれ90から95の番号が割り当てられました。90-ex-249、259、269は1926年に廃棄され、続いて1927年に91と96が廃棄されました。^[1]

ケランとクーンドルックの路面電車では、T267 は 1951 年に廃止され、ビクトリア鉄道に返却されるまで、非公式に「バッキング ケイト」と名付けられていました。T279 の運命については、現在詳細が不明です。

1933年、残っていた政府機関車2台、92号機と94号機の中央動輪フランジが取り外され（外側のセットはそのまま）、スクラップになったボールドウィンWクラス機関車から回収した新しい炭水車に連結された。これらは機関車側が固定車軸、後端が台車となっており、ニューポート発電所付近の急曲線での入換には最適であった。これらの機関車は1940年代まで3分割煙突を維持していたが、その後、よりシンプルなストーブパイプ型に交換された。この仕事に適した唯一の機関車であったため、2台はさらに18年間運用され、最終的に1952年からSECディーゼル機関車に取って代わられた。1953年に両機関車は退役し、T92はスクラップにされた。 T94は1954年のヴィクトリア鉄道100周年記念のために保管され、美観を修復され、スペンサーストリート駅で、元のブランズウィックグリーンの塗装と、引退した^N A機関車から取った煙突を装着して展示された。記念式典の後、T94は長期保管された。1962年1月、ニューポートの当時新設されたARHS博物館に寄贈され、最初の展示品の1つとなった。^{[1]その後しばらくして、100周年記念の煙突は、おそらく後者の機関車の修復中に、} 12Aの直径の大きいものと交換された。