ビクトリア鉄道Eクラス

ビクトリア鉄道Eクラス
タスマニアの建設者の写真、1888年
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー エドワード・アレクサンダー・ジェフリーズ ビルダー キットソン＆カンパニー、デビッド・マンロー＆カンパニー、フェニックスファウンドリー ビルド日 1888-1894 総生産量 76 再建者 ビクトリア鉄道、ニューポート工場 番号を再構築 24
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-2 T (71) と0-6-2 T (5)、後に 24x 2-4-2 が 0-6-2 に変更されました。 ゲージ 5 フィート 3 インチ( 1,600 mm ) ドライバー径 5 フィート 0 インチ (1,524 mm) 長さ 33 フィート 8 インチ (10.26 メートル) 身長 12 フィート 9+1⁄2 インチ (3,898.9 mm) 車軸荷重 16 ロングトン 8 cwt (36,700 ポンドまたは 16.7 t) ​  • 連結 16 ロングトン 8 cwt (36,700 ポンドまたは 16.7 t) 機関車の重量 53 ロングトン 8 cwt (119,600 ポンドまたは 54.3 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 2 ロングトン 10 cwt (5,600 ポンドまたは 2.5 t) ウォーターキャップ。 1,600 英ガロン (1,900 米ガロン; 7,300 L)
キャリア オペレーター ビクトリア鉄道、南オーストラリア鉄道 数字 426 (キットソン)、346 ～ 394 (偶数、フェニックスファウンドリー)、12、34、36、428 ～ 460 (偶数、フェニックスファウンドリー)、472 ～ 520 (偶数、デビッド・マンロー) 配達済み 1888 最初の実行 1889 最終実行 1972 保存 E369、E371、236 廃棄 1915-1960年代 現在の所有者 VicTrack Heritage、ビクトリア朝のゴールドフィールズ鉄道。 配置 3台保存、残りは廃棄

E クラスは、オーストラリアのビクトリア鉄道(VR)で走っていた郊外用タンク蒸気機関車の一種です。

19世紀後半、ヴィクトリア鉄道はさまざまな設計の機関車を混在させる状態に陥り、保守に支障をきたしていました。この問題を解決するため、ミッドランド鉄道で働いていたヴィクトリア鉄道の委員リチャード・スペイトは、英国の慣例に基づいた標準化された機関車設計を採用するプログラムを開始しました。この計画のために機関車の設計を任されたのはエドワード・アレクサンダー・ジェフリーズで、彼はヴィクトリア鉄道向けに標準部品を使用した5クラスの機関車を設計しました。これらは、DクラスとニューAクラスの4-4-0、ニューRクラスとYクラスの0-6-0、およびEクラス2-4-2Tになります。

ジェフリーズの2-4-2T設計がVRによって最終決定された後、1887年にバララットのフェニックス鋳造所に25両の機関車の製造契約が授与され、一方1888年にはメルボルン百年祭博覧会のためにリーズのキットソン社によって、ジェフリーズの当初の設計に基づいて、VRによる現地での変更なしに製造された機関車が製造された。タスマニアと名付けられたこの機関車は、キットソンによって製造されたジェフリーズの0-6-0貨物機関車設計（後のYクラス）のビクトリアと並んで展示された。1889年、タスマニアはE426として運行を開始した。1892年からはさらに20両の機関車がフェニックス鋳造所で製造された。

タスマニアはEクラスの初号機として納入されたため試作機とみなされていたが、製造時には既にフェニックス鋳造所の試作品が発注されていたため、同クラスの模型エンジンとしては使用されなかった。^[1]

1890 年 4 月、ビクトリア鉄道はサウス メルボルンのデイビッド マンロー & カンパニーに新たな契約を授与しました。同社は 1892 年に最初の機関車を完成させ、その後も機関車を製造し、1894 年に最後の機関車が完成しました。

最終的に70台の機関車が地元で製造された。それらの番号は346から394（偶数、フェニックス鋳造所）、12、34、36、428から460（偶数、フェニックス鋳造所）、472から520（偶数、デイビッド・マンロー）であった。^[2]

フェニックスは、E ^Eクラスと指定され、462、464、466、468、470の番号が付けられた5台の機関車を追加で納入した。これらは、入換用に特別に設計された0-6-2 Tの新しい車輪配置を持っていた。評価の後、1898年に機関車482と496が、続いて1906年から1907年にかけて490と478が同じ形式に改造されたが、後者2台は、以前の140psiボイラーと17インチシリンダーの代わりに、170psiボイラーと18インチシリンダーを使用していた。^[2]

E426（キットソン機関車）は1915年に最初に廃車となったEクラスで、1917年にはさらに2両が廃車となった。メルボルンの郊外電化プロジェクトにより、2-4-2T機関車は急速に時代遅れとなった。1919年から1923年の間に、20両が9台の既存の入換機関車の0-6-2T構成に合わせて改造され（494以外はすべて18インチシリンダーにアップグレード）、さらに25両が廃車となった。後者のグループのうち20両は南オーストラリア鉄道に売却され、同社の2番目のMクラスとなった。^[2]さらに18両が1924年に廃車となり、2-4-2Tタイプは1両のみとなった。

1923年の機関車再番号付け計画では、E ^Eクラスの機関車は350-379グループに再分類されました。1929年までにこれは390に拡大され、グループはEに再分類されました。^[2]

当初の2-4-2T機関車は、クラス文字のない236～245の番号を付ける予定だった。しかし、新しい番号が付けられるまで生き残った機関車は1台だけだった。そのため、506は236になった。^[2]

1937年11月、E359は0-6-2T型として初めて登録簿から外されましたが、残りの機関車は1950年代まで登録簿に残り、そのうち6台は1960年代初頭まで運用を続けました。

最後のオリジナル2-4-2T機関車である236号は、 1953年に運用から外されるまで、ニューポート工場で入換機関車として使用されていました。この機関車は、十分な状態であったため、最終的に即時の廃棄を免れたため、ビクトリア鉄道100周年記念にスペンサーストリート駅で展示されることになりました。この機関車は最終的に修復され、1954年9月11日から25日まで展示されました。 ^{[3]その後、ニューポート工場に保管され、後に}ニューポートに新設されたARHS鉄道博物館の最初の展示品の1つとして割り当てられ、現在もそこに展示されています。

最後の 2 台の機関車、369 号と 371 号は、1972 年に廃止されるまでニューポート工場の操車場の操縦士として稼働していました。廃止後、E369 号はニューポート鉄道博物館に移管されました。

E371 は、1980 年代にキャッスルメイン & マルドン鉄道グループに買収されるまで、ニューポート工場に保管されていました。その後、スポッツウッドに移送され、将来の修復のために解体される予定でした。最終的に、機関車のフレームとボイラーの一部に重大な損傷が発生していることが判明しましたが、当時は修理に費用がかかりすぎると考えられていました。そのため、E371 は 1990 年代に再組み立てされ、展示のためにマルドン鉄道駅に移送されました。 ^{[オリジナル調査? ]}

2022年4月頃、E371は外観のオーバーホールが行われ、塗装されたキャブとステッカー形式のナンバープレートを含む真新しい黒の塗装が施され、展示のために駅のドックプラットフォームに移動されました。

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  1950年、ニューポートワークショップの236
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  ニューポート鉄道博物館のE369
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  ニューポート鉄道博物館の236
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  236 に見られる David Munro & Company の機関車製造者プレート
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  マルドンで展示されているE371

• ビクトリア朝時代の保存蒸気機関車には、現存するすべての旧ビクトリア朝時代の蒸気機関車に関する詳細情報が記載されています。
• 2-4-2T Eクラス機関車の図
• 0-6-2T EEクラス機関車の図
• E 446の写真
• EE371
• E 446 側面図
• Ｅ250
• EE494 資料
• E480
• E512
• コロン・ヴェールのEクラス機関車