ビクトリア鉄道 X クラス (1886)

ビクトリア鉄道X クラスは、 1886 年から 1920 年にかけて ビクトリア鉄道で運行されていた0-6-0幹線貨物機関車のクラスです。

ビクトリア鉄道の新しい文字分類システムを使用したファーストクラス。^[2]

1886年から1887年にかけてバララットのフェニックス鋳造所で製造されたこの機関車は、低いフットプレートと「旧」Aクラスに似た連続連結棒式スプラッシャーを特徴とする、英国伝統の大型機関車であった。キャブは鋼鉄製で、側面シートは切り取られており、側面窓は小さなものであったが、これは製造中変更されなかった。炭水車も設計と容量が「旧」Aクラスに似ており、スプリング用のスペースをフットプレート上に確保するために狭いタンクを備えた6輪タイプであった。明るい緑と白の輪郭で塗装され、磨かれた真鍮のドームカバーと銅の煙突キャップが付いていた。^[2]

本線貨物機関車に分類されていたが、臨時や遠征の旅客輸送に定期的に割り当てられ、時には急行列車の運行も行われ、その中にはスタウェルまでのアデレード急行やワラガル行きのギプスランド列車も含まれていた。また、フレミントン競馬場線では競馬やショーグラウンドの輸送も行っていた。1894年には、13両がノースメルボルンに、2両がバララットに割り当てられたが、これはおそらくアデレード急行の運行のためだったと思われる。^[2]

1890 年代にカウキャッチとウェスティングハウスの空気ブレーキが装備されました。

水と石炭を節約するデバイスを使ったテストでは、いくつかが使用されました。

• 1893 年、No. 353 には煙突の周りに「アルヴェの熱風装置」が取り付けられました。この装置には灰受けへの大きな空気ダクトがあり、火室への一次空気供給を予熱して燃焼を助けます。これは効果が疑わしい短命の実験でした。
• 355号機と357号機には1894年にクノール社製の給水加熱器が取り付けられた。
• 1895 年 8 月に、No. 353 に Knorr の給水ヒーターと Alve の温水ポンプが取り付けられました。
• 355 号機と 379 号機には、ドラフトと前端効率を改善するために、1889 年から 1891 年にかけてアダムの渦流ブラストパイプが設置されました。

1900年から1903年にかけての再沸騰により作動圧力が140psiから155psiに上昇し、1914年から1917年にはシリンダーの直径が18.5インチに再掘削され、牽引力が18390ポンドに増加しました。1916年に作動圧力は145psiに低下し、牽引力は17203ポンドに低下しました。^[2]

• 1886年11月4日 - X359が事故で損傷。^[2]
• 1888年1月11日 - X381が事故で損傷。^[2]
• 1888年2月4日 - X365がサンベリーバンクで逃走した。^[2]
• 1889年1月14日 - X365が事故で損傷。^[2]
• 1889年2月8日 - X355が事故で損傷。^[2]
• 1889年5月 - X373が事故で損傷。^[2]
• 1889年10月18日 - X355が脱線し、シーモア付近で土手を越えて転覆した。^[2]
• 1890年2月24日 - X359とX365が事故で損傷。^[2]
• 1890年7月 - X371が事故で損傷。^[2]
• 1898年6月9日 - X381が事故で損傷。^[2]
• 1907年11月2日 - X369が事故で損傷。^[2]
• 1916年10月5日 - X359がメルボルンヤードでの衝突により損傷。^[2]
• 1918年8月15日 - X375がニューマーケットでの事故で損傷。^[2]

1917年から1920年の間に、すべての機関車がヴィクトリア鉄道の登録簿から削除された^[2]

• Dee; et al. (1981). Power Parade . メルボルン: VicRail 広報部. ISBN 0-7241-3323-2。
• ケイブ、ノーマン、バックランド、ジョン、ビアズセル、デイビッド (2002)。「14」。ビクトリア鉄道の蒸気機関車。第 1 巻: 最初の 50 年間。メルボルン、ビクトリア州: ARHSビクトリア支部。ISBN 1876677384。