ビクトリア鉄道Mクラス

ビクトリア鉄道Mクラス
ノースメルボルン発40号
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ベイヤーピーコック、フェニックスファウンドリー シリアルナンバー 40、210-240、312-320（偶数のみ） 総生産量 22
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0T ゲージ 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
キャリア オペレーター ビクトリア鉄道

ヴィクトリア鉄道Mクラスは、メルボルンの郊外旅客サービス用の4-4-0 T （タンク）蒸気機関車で、型エンジンは1879年にベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーによって供給されました。このモデルの機関車はさらに21両、1884年から1886年にかけて3回に分けてバララットのフェニックス鋳造所で製造されました。これらは40（型エンジン）、210-240（偶数のみ）、312-320（偶数のみ）と番号が付けられ、1886年にMに分類されました。

1880 年代に急速に拡大した郊外鉄道網には比較的小さな石炭庫では不十分であることが判明したため、1901 年から 1905 年にかけてニューポート工場で4-4-2 T 型機関車として改造されました。後続の放射状車軸で支えられた延長フレームに 3.05 トン (3.00 長トン、3.36 短トン) の容量を持つ拡大された石炭庫が取り付けられ、シリンダー直径は 17 インチから 18 インチ (430 mm から 460 mm) に拡大されました。同時に、問題の多いビッセルの先頭台車を、当時の A クラスおよびD クラス機関車でうまく使用されていた設計の 1 つに交換する機会が生まれました。改造された機関車は、編成上はビクトリア鉄道の広く普及したEクラス 2-4-2 T近郊形機関車と同等とみなされ、M ^Eクラスとして知られていましたが、機関車に付けられた元の「M」クラスのプレートは変更されませんでした。

改造された機関車は運用で非常に成功を収め、1908年からより大型のD ^DE (後のD ⁴ ) クラスの郊外用タンク機関車が導入された1913年まで撤退は始まらなかった。最後のM ^E機関車は1922年に廃車となったが、これは1919年以降に郊外線が電化されて余剰となったためである。現在保存されているものはない。^{[1] [2]}

• Mクラス4-4-0T機関車PROVの図
• M クラス蒸気機関車、透視図、PROV
• M クラス蒸気機関車 No.212、タンクエンジンの側面図、フェニックス鋳造所、PROV
• MEクラス4-4-2T機関車PROVの図
• ME クラス蒸気機関車 No.318、スペンサー通りのタンクエンジンの側面図、PROV
• MEクラス蒸気機関車No.214、PROV