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ノーサンプトン ストリート ブリッジ | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯40°41′30″ 西経75°12′14″ / 北緯40.691545° 西経75.204004° / 40.691545; -75.204004 |
| 運ぶ | ノーサンプトン通りの3車線と2つの歩道 |
| 十字架 | デラウェア川 |
| ロケール | ペンシルベニア州イーストン、ニュージャージー州フィリップスバーグ |
| 正式名称 | ノーサンプトン ストリート有料橋 |
| その他の名前 | フリーブリッジ イーストン・フィリップスバーグ橋 |
| 管理人 | デラウェア川共同有料橋委員会 |
| 特徴 | |
| 全長 | 560フィート（170メートル） |
| 荷重制限 | 3ショートトン（2.7t） |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジェームズ・マディソン・ポーター3世 |
| オープン | 1896 |
| 置き換え | 渡し船（1739–1806） 屋根付き橋（1806–1896） |
| 位置 | |
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ノーサンプトンストリート橋は、デラウェア川に架かる橋で、米国ペンシルベニア州イーストンとニュージャージー州フィリップスバーグを結んでいます。有料橋ではありませんが、デラウェア川共同有料橋委員会によって維持管理されています。地元では「フリー ブリッジ」と呼ばれ、北の上流にあるイーストン - フィリップスバーグ有料橋と区別されています。この橋は、1739 年にデイビッド マーティンが運営する渡し船として最初に使用されました。
最初の木製の橋は 1806 年 10 月 14 日に開通しました。最初の橋は、当時最も有名な橋建設者の 1 人であったティモシー パーマーによって設計および建設されました。イーストンのパーマーの屋根付き橋は、他の橋が崩壊する中、多くの洪水や嵐に耐えました。しかし、19 世紀後半に馬牽引の路面電車が路面電車に置き換えられると、古い木製の橋は交通の需要に耐えられなくなり、1895 年に新しい橋が建設されました。新しい橋は、近くのラファイエット大学の卒業生で、後に同大学の土木工学教授となったジェームズ マディソン ポーター 3 世によって設計されました。ポーターは、イーストンとペンシルベニアの歴史で長く著名な一族の出身でした。
1921年にDRJTBCがデラウェア橋梁会社からこの橋を購入するまで、通行料は課せられていました。 [1]
この橋は現在、重量制限が3ショートトン（2.7t）、速度制限が時速15マイル（24km/h）と定められている。「美観と経済的な設計を融合した」橋として知られ、アメリカ土木学会により国定歴史土木建築物に指定され、1995年に記念された。[2]
歴史
1955年の被害
1955年8月のハリケーン・コニーとダイアンによる洪水はデラウェア川渓谷を襲った。洪水の間、4つの橋が深刻な被害を受けたか、流失した。ポートランド・コロンビア屋根付き橋、ポイント・プレザント・バイラム橋、ヤードリー・ウィルバーサ橋は、その全スパンまたは大部分のスパンが流失した。[3] 1955年8月20日午前5時、さらに北にあった屋根付き橋の残骸が下流に流され、ノーサンプトン・ストリート橋で動かなくなった。この詰まりと急流が橋の構造を切断し、中央スパンに50フィート（15メートル）の隙間を作った。橋の残りの部分は急流の残骸で散乱していた。[4]スパンの流失により電話ケーブルも破壊され、300人の男性が仮設のワイヤーを張り合わせて修復しなければならなかった。[5]
イーストン・フィリップスバーグ有料橋の通行料は当時10セントだったが、1955年9月1日にノーサンプトン・ストリート橋が修復されるまで5セントに引き下げられた。[6]アメリカ陸軍工兵隊は、損傷した無料橋と有料橋の間に2つの平行なベイリー橋を設置した。これらの橋は1956年3月15日に開通し、制限速度は時速10マイル（16 km/h）、重量制限は14,000ポンド（6,400,000 g）であった。[7]
参照
- 歴史的な土木工学のランドマークのリスト
- ニュージャージー州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋のリスト
- ペンシルベニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧
- デラウェア川の渡河地点一覧
参考文献
- ^ ランス・メッツ、ノーサンプトン・ストリート橋が 1955 年のハリケーンで被害を受ける、ザ・モーニング・コール、1993 年 10 月 17 日
- ^ 「ノーサンプトンストリート橋」。アメリカ土木学会。 2022年1月26日閲覧。
- ^ 「デラウェア州のほとんどの橋が再び開通」。The Plainfield Courier-News。1955年8月23日。2ページ。 2019年5月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「デラウェア州の洪水がイーストン橋を襲う」。サンデー・コール・クロニクル。ペンシルベニア州アレンタウン。1955年8月21日。1ページ。 2019年5月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「イーストン、またもや断水に直面、その他の公共施設は復旧」。サンデー・コール・クロニクル。ペンシルベニア州アレンタウン。1955年8月21日。13、18ページ。 2019年5月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「イーストン・フィリップスバーグ橋の通行料が5セントに減額」。ザ・モーニング・コール。ペンシルベニア州アレンタウン。1955年8月31日。2ページ。 2019年5月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「デラウェア・ベイリー橋が開通、イーストンとフィリップスバーグを結ぶ」ザ・モーニング・コール。ペンシルベニア州アレンタウン。1956年3月16日。41ページ。 2019年5月18日閲覧– Newspapers.com経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノーサンプトン・ストリート橋に関連するメディアがあります。
- DRJTBC 公式ページ
- アメリカの歴史的工学記録(HAER) No. PA-502、「ペンシルベニア州ノーサンプトン郡イーストン、ノーサンプトン ストリートのデラウェア川にかかるノーサンプトン ストリート橋」、写真 16 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- ストラクチュラエのノーサンプトン ストリート ブリッジ