ベルビディア デラウェア鉄道

ベルビディア ・デラウェア鉄道（ベルデル、1851年 - 1871年）は、ニュージャージー州トレントンから北へ、ニュージャージー州フィリップスバーグを経由してニュージャージー州マヌンカチャンクまでデラウェア川東岸に沿って走った鉄道でした。この鉄道は、リーハイバレー鉄道がニュージャージーセントラル鉄道^[1]と合流するための重要な支線となり、同鉄道はほぼ同時期にニュージャージー州フィリップスバーグまで建設されました。 ^[1]この鉄道は、フィラデルフィアとニュージャージー州トレントンを短距離鉄道の一方の端で、急速に成長しているワイオミングバレー下流地域と結び、モリス運河またはCNJを経由して、ニュージャージー州ジャージーシティからニューヨーク港を渡るニューヨーク市のフェリーへの低速または高速の接続でした。

1871年、CNJはペンシルベニア州の様々な鉄道をリースした。そのほとんどはリーハイ炭鉱航行会社からのものであった。これによりCNJはワイオミング渓谷上流まで進出することができた。一部の区間はリーハイ渓谷鉄道やリーハイ運河と直接競合し、ベルビディア・デラウェア鉄道のニューヨークへの幹線道路は、フィラデルフィアがデラウェア川を2度渡る必要がなくなり北東ペンシルベニア州とより簡単につながったため、収益性が下がった。その結果、収入が減少したため、ペンシルバニア鉄道が権利を取得し、ペンシルバニア鉄道(PRR) システムの一部として、北東ペンシルベニア州から沿岸の人口密集地まで 主に無煙炭と鉄鉱石を運んだ。

ベルビディア・デラウェア鉄道は 1836 年 3 月 2 日に認可され、1850 年から 1855 年にかけて、デラウェア川に沿ってトレントンから北へニュージャージー州ベルビディアまで建設されました。トレントン-ランバートビル区間は 1851 年 2 月 6 日に開通し、最終的に 1855 年 11 月 5 日にベルビディアに到達しました。

1854年6月7日、ベル・デル鉄道はフレミントン鉄道運輸会社を運営することに合意し、ニュージャージー州フレミントンでセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー(CNJ)と接続した。LVの石炭列車は1856年1月にベル・デル鉄道を使い始め、デラウェア川にかかるLVの橋でベル・デル鉄道と合流し、ニュージャージー州フィリップスバーグで接続した。その後1864年に延長線が完了し、ベル・デル鉄道はマヌンカ・チャンクでデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道(DL&W)にアクセスでき、列車はデラウェア・ウォーター・ギャップを通ってペンシルベニア州イースト・ストラウズバーグまでの線路使用権を経由して運行できるようになった。ペンシルバニア鉄道(PRR) は1871年にユナイテッド・レイルロード・オブ・ニュージャージー・グランド・ディビジョンのベルビディア部門としてベル・デル鉄道の運営を開始し、その後すぐにこの路線を購入した。フレミントン鉄道運輸会社は、1885 年 2 月 16 日にベルデル鉄道に合併されました。19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、この鉄道路線は極めて重要な役割を果たしました。

1882 年、リーハイ・アンド・ハドソン川鉄道はPRR と契約を結び、ニューヨーク州メイブルックへの L&HR の線路が接続するフィリップスバーグとベルビディア間のベルデル鉄道で運行することになりました。

1950 年代までに、利用者の減少に伴うコスト削減策として、 蒸気機関車はディーゼル駆動の自走式ドゥードゥルバグに置き換えられました。

1955年8月、ハリケーン・ダイアンによるデラウェア川の洪水で、ベルビディアの北側、現在のアメリカ国道46号線と交差する付近の線路の一部が流されたが、この地点より南側ではホフマン・ラロッシュ製薬工場へのサービスのため、まだ線路は稼働している。現在の工場の北、マヌンカ・チャンクのジャンクションまでの線路は、1955年後半に撤去された。1957年12月31日、ベルデル鉄道はユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社に合併され、旅客サービスは1960年10月26日に終了した。

歴史ある鉄道会社である ブラック・リバー・アンド・ウェスタン鉄道（BR&W）は、週末にPRRからフレミントン支線を借りて蒸気機関車の観光列車を運行し始めた。リース契約の一環として、BR&WはPRRに全線路費用として合計5,000ドルを支払うことが義務付けられた。列車は1965年5月16日までにフレミントンとランバートビルの間で運行を開始した。 ^[2]

PRRは1968年にライバルのニューヨーク・セントラル鉄道と合併してペン・セントラル（PC）となったが、PCは結成よりも早く崩壊した。PCの残党は1976年4月にコンレールに吸収され、コンレールはベル・デル鉄道を不要な二次路線として扱った。ベル・デル鉄道の主な機能であるフィリップスバーグのLV接続とPRRシステムの間で石炭と鉄鉱石を運ぶことは、ずっと前に廃止されていた。主な優先貨物列車は他の路線にルート変更された。トレントンとランバートビルの間にはほとんど産業が残っていなかったため、コンレールはこの路線をほとんど利用しなかった。路線の南端はトレントンの中央ビジネス地区と州議会議事堂から数百ヤード以内を通過していたが、路線の乗客の潜在的利用に公式に関心が寄せられることはなかった。^[2]将来廃止される可能性から線路を保護するため、BR&Wはランバートビル地域で約3マイルの線路を購入し、町内のいくつかの貨物顧客にサービスを提供し続けた。 （BR&Wは1970年3月にPCからフレミントンとランバートビル間の11マイルの路線を153,000ドルですでに購入していた。）^[2]トレントン-ランバートビル区間は1977年3月に廃止された。

トレントン - ランバートビル区間はコンレールの路線体系に含まれていなかったが、ランバートビルからベルビディアまでの残りの路線はコンレールが保持し、デラウェア・セカンダリーと改名した。1977年1月、スリーブリッジズで新しい接続が開通したため、コンレールはランバートビルでのBR&Wとの乗り換えを中止し、フレンチタウンでの貨物事業が枯渇したため、1978年11月にミルフォード - ランバートビル区間で信号撤去列車を走らせた後、1979年1月までにミルフォード南部からランバートビルまでの路線を最終的に廃止した。線路の撤去は1979年夏に始まり、1982年春に終了した。この3年間で、コンレールは路線の約31マイルを解体した。旧線路跡はデラウェア・アンド・ラリタン運河トレイルの一部として利用するために転用された。

コンレールはその後、1995年にフィリップスバーグ-ミルフォード区間を新設のベルビディア・アンド・デラウェア・リバー鉄道（BDRV）に売却した。1998年、BR&Wは線路が例外に降格され、その区間での旅客列車の運行が禁止されたため、ランバートビルへの定期運行を停止した。貨物サービスは1990年代後半には存在しなかった。サービス列車は2002年までまれにリンゴーズ-ランバートビル区間を運行した。BDRVはニュージャージー州ミルフォード南部の製紙工場にサービスを提供していたが、2003年にこの製紙工場は閉鎖された。カーペンターズビル南部の路線は、別の製紙工場が鉄道サービスの利用を継続しないと決定したため、2005年にリーゲルズビルまで閉鎖された。当時、リーゲルズビル地域の路線は洪水によって部分的に被害を受けた。

ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン歴史技術協会 (NYS&WH&TS) は、2004 年にフィリップスバーグとカーペンターズビルの間で旅客列車の運行を開始し、それ以来成功を収めています。近年では、NYSWHTS とブラック・リバー鉄道歴史トラスト (現在 BR&W で旅客列車を運行している団体) の両方が、休止中のミルフォード線とランバートビル線を徐々に復活させています。ノーフォーク・サザン(NS) は、1999 年にコンレールがCSX トランスポーテーションと分割した後も、フィリップスバーグ - ベルビディア本線の所有権を保持しています。同社は、旧リーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道マーティンズ・クリーク支線、川を越える支線を経由してロックスバーグ、ベルビディアからアクセスできるマーティンズ・クリークの複数の顧客にサービスを提供するこの線路を引き続き使用しています。NS は、旧デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道バンゴー - ポートランド支線を経由して、ペンシルバニア州ポートランドでデラウェア・ラカワナ鉄道とも乗り換えています。

• イースト ストラウズバーグ (DL&W の線路使用権経由)

• マヌンカチャンク
• ベルビディア
• ファウルリフト
• ロックスバーグ
• ハッチンソン
• ブレイナーズ
• 調和
• フィリップスバーグ
• リーハイジャンクション
• カーペンターズビル
• リーゲルスビル
• オランダ
• ミルフォード
• フレンチタウン
• キングウッド
• タンブルフォールズ
• バイラム
• レイヴンロック
• ストックトン
• ランバートビル
• ムーア
• タイタスビル
• ワシントンの交差点
• サマセット
• スカダー滝
• ウィルバーサ
• ディックス・ヘイブン
• カドワラダー公園
• トレントン（PRRニューヨーク支線、現在のアムトラック 北東回廊）

フレミントン支線（現在のBR&W）

• ランバートビル（ベルデル本線沿い）
• アレクサウケン
• マウントエアリー
• ボーン
• ボスロード
• リンゴ
• コッパーヒル
• ミュアハイド
• フレミントン

• ストランク、キース（2008）、プラルズビル・ミルズ・アンド・ストックトン（アラカディア出版）
• マスリッチ、ジェームズ・ウォーレン、イヴォンヌ・クライン、ジョージ（1996）、ランバートビル＆ニューホープ（アラカディア出版）
• J. バース、リンダ (2002)、『デラウェア・ラリタン運河』（アラカディア出版）
• ネリガン、トム・ハートリー、スコット（1982）北東回廊の列車
• F. リー、ウォーレンベルビディア デラウェア鉄道の年表
• リンチ、ピーター E. (2004)。ペン・セントラル鉄道。セントポール、ミネソタ州: MBI。ISBN 0760317631. OCLC  53356627.

ウィキメディア・コモンズには、ベルビディア・デラウェア鉄道に関連するメディアがあります。

• ベルビディア・デラウェア鉄道 (ベルデル)
• ブラックリバー＆ウェスタン鉄道の歴史
• ニュージャージー州の歴史的な鉄道地図
• 1903年: 破壊の雨
• PRR CT 1000 Stations & Sidings 5​​-1-1945.pdf、http://www.multimodalways.org/archives/rrs/PRR/PRR.html にあります