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ピーターシャム | |||||||||||||||||||||||||
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 2023年2月、1番線西行きの眺め | |||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||
| 位置 | トラファルガー ストリート、ピーターシャム | ||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 南緯33°53′38″ 東経151°09′19″ / 南緯33.89396° 東経151.15517° / -33.89396; 151.15517 | ||||||||||||||||||||||||
| 標高 | 34メートル（112フィート） | ||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 輸送資産保有事業体 | ||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | シドニーの列車 | ||||||||||||||||||||||||
| 行 | メイン郊外 | ||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 中央から5.50キロメートル（3マイル） | ||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2（1島） | ||||||||||||||||||||||||
| トラック | 6 | ||||||||||||||||||||||||
| 接続 | バス | ||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地面 | ||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||
| 状態 |
スタッフ常駐: 午前6時～午後7時
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| 駅コード | ピーエスエム | ||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ニューサウスウェールズ州交通局 | ||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1857年1月6日 | ||||||||||||||||||||||||
| 電化 | はい | ||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||
| 2023年[2] |
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| サービス | |||||||||||||||||||||||||
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| 正式名称 | ピーターシャム鉄道駅グループ | ||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 国定遺産（建造物） | ||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 1999年4月2日 | ||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 1223 | ||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 鉄道のプラットホーム/駅 | ||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 交通 - 鉄道 | ||||||||||||||||||||||||
| ビルダー | 鉄道省 | ||||||||||||||||||||||||
ピーターシャム駅は、シドニー郊外のピーターシャムにサービスを提供するメインサバーバンラインにある文化遺産に登録された鉄道駅です。シドニートレインズのT2レピントン＆インナーウェストラインと、時折T3リバプール＆インナーウェストラインのサービスが運行しています。 1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。[3]
歴史
ピーターシャム駅は1857年1月6日に停車駅として開業した。1882年に貨物ヤードが設立され、その後すぐにシドニーからホームブッシュまでの本線を4路線に増やす計画が立てられた。これによりピーターシャムヤードはさらに再編され、メイン駅舎はプラットホームの「上」に位置し、新しい線路を渡り新しい島式プラットホームと接続する新しい鉄製の歩道橋が建設された。このプラットホームでは以前の建物が取り壊され、エレガントなデザインの曲線屋根構造に置き換えられた。[3]
新しい駅舎と歩道橋はすべてジョージ・カウドリによって設計された。彼はニューキャッスル駅（1876年）、ウェリス・クリーク駅（1883年） 、クータマンドラ駅（1887年）など、他のいくつかの大規模で精巧な駅舎の設計も担当していた。駅の設計はジョン・ウィットンが開発した基準に基づいていたが、駅舎と歩道橋のデザインと詳細は、他のほとんどの駅の設計よりもはるかに精巧なものだった。[3]
1891年に現在の地下鉄が建設され、緩行線用の島式ホームの建物が新たに建設された。[3]この地下鉄からホームへのアクセスは1988年以降閉鎖されている。[4]
以前は各駅停車線の間にあった折り返し側線は現在は撤去されている。[5]この折り返し側線は駅の西側にある訓練学校として使用されている土地に存在していた。
ピーターシャムを通るメイン郊外線は1892年に4路線に増えた。[6] 1892年には駅の西端に歩行者用地下鉄が敷設され、トラファルガー通りとターミナス通りを結んだ。この地下鉄からプラットホームへのアクセスは1988年以降閉鎖された。[4]
1911年に大規模な貨物ヤード用に追加の土地が購入され、1913年に新しい貨物小屋が建設され、ピーターシャムは乗客と貨物を扱う主要な郊外駅になりました。[3]
1926年、主要郊外線の6重化と電化の第2段階の一環として、さらに2本の線路が追加され、電化されたため、駅の運営方法に大きな変化が生じた。1885年の駅舎は閉鎖され、最終的には地区信号技師の事務所となった。他のプラットホームの建物は取り壊され、レンガ造りの建物に置き換えられた。貨物ヤードは徐々に廃止され、第二次世界大戦後まもなく閉鎖された。[3]
1954年に1885年に建てられた建物の北棟は鉄道・路面電車病院基金に引き継がれ、現在の東棟が増築された。[3]
駅の改修は1990年代後半に行われ、雨天時に滑りやすい歩道橋の木製の階段が交換され、安全上の理由からプラットホームの東端にあった小さいながらも高い屋根の上屋が撤去され、同様の懸念からプラットホームの階段の下の部分もフェンスで囲まれた。
2021年に駅は大幅な改修を受け、プラットフォームへの歩行者用アクセスを可能にするためのエレベーターやスロープ、新しい自転車駐車場、設備の改善などが追加されました。[7]
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トラファルガー通り入口 -
ターミナスストリート入口
訓練校
1967年、鉄道省はニューサウスウェールズ鉄道交通博物館に、エンフィールドへの移転を待つ間、旧貨物側線の使用を許可した。[8] 1987年11月6日、この場所は州鉄道局によって訓練学校として開設され、運輸大臣ロン・マロックによって正式に開校された。[9] 2008年に改装され、2台のタロックトレーラーがSセット客車に交換された。 [10]訓練学校には、さまざまな鉄道信号や線路設備のほか、2台のSセット客車がある。
プラットフォームとサービス
交通機関
トランジット システムズは、ニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づき、ピーターシャム駅経由の 2 つのバス路線を運行しています。
ピーターシャム駅には、 NightRide の路線が 1 つあります。
説明
ピーターシャム駅の複合施設は、プラットホーム1/2にある現在の駅舎（1926年）、ターミナスストリートにある旧駅舎（1885年、1954年に改築）、各駅舎の横にあるプラットホーム（1885年と1926年）、歩道橋（1883年）、歩行者用地下鉄（1891年）、信号ボックス（1927年）、および現代の天蓋で構成されています。[3]
ピーターシャム駅への入口は、南はトラファルガー通り、北はターミナス通りから。駅舎群にはかつての沿線プラットホームと駅舎（現在は事務所）があり、島式プラットホームには歩道橋でアクセスできる。旧駅舎へは通常、ターミナス通りから入る。駅の北側、ターミナス通りは住宅街で、南側とトラファルガー通りの向かい側には工業ビルや商業ビルが並んでいる。[3]
- 旧駅舎（1885年、1954年改築）
「一等駅舎」は、高いパラペット付きの中央ブロック、中央タワー、そして低い支持建物が両側にある、装飾的なイタリア風の対称的な構成です。メインブロックの南側には、装飾的な鋳鉄のレース細工が施された鋳鉄柱で支えられたプラットフォームオーニングがあります。このプラットフォームの幅は、廃止されて以来縮小されています。ターミナルストリートの正面には、中央ブロック全体に渡って、装飾的なレース細工が施された鋳鉄柱で支えられたベランダに続く砂岩の階段があります。このベランダの下のアクセスドアは、西側の石段の下の踊り場から作られています。外壁は、塗装された成形セメントの装飾要素を備えた表面レンガ造りです。元の建物の東端には、レンガ造りの拡張部分があります。以前は東西に分かれていた翼と東翼の下の2つのガレージドアの間には、充填セクションが建設されました（以前は東側にガレージドアがありましたが、その後レンガで塞がれました）。[3]
最近の修復には、新しいタックポインティングと南面のドアと窓のほとんどの復元が含まれていますが、いくつかは使用できないままです。この作業では、屋根も元のスレートから波形鋼板に交換されました。屋根の楕円形の通気口も復元されました。これらの作業は、明らかに元の建築図面を参考にして、適切かつ慎重に行われました。[3]
既存の建物の内部には、主に機能の変更によるいくつかの変更が加えられています。仕切り壁にはいくつかの新しい開口部があり、これらは建物の元のスタイルを補完するように処理されています。北側のドアと窓は大部分がオリジナルであり、南側のドアと窓はそれに合わせて再現されています。幅木、アーキトレーブ、コーニスなどのすべてのモールディングは、建物の年代に合わせています。[3]
ガレージと床下の空間から、木製の床構造の多くが交換されたように見えます。これらの床の上にはカーペットが敷かれています。後から設置された仕切り壁や備品の多くは、既存の構造を覆って作られており、大部分は「リバーシブル」であると考えられます。南側の開口部には、通過する列車の騒音を遮断するために、パースペックスの二次ガラスが取り付けられています。[3]
旧駅舎は文化遺産に登録された当時は良好な状態であった。[3]
この建物の外観はほぼそのまま残っており、近年大規模な修復が行われている。1954 年の増築部分と 1885 年の元の建物の一部を占めるオフィスは、それほど重要ではないと考えられている。この西側の増築にはメリットがほとんどないが、メインの建物の完全性を損なうものではない。同様に、補強部分は出来が悪かったが、1885 年の建物の完全性に大きな影響を与えるものではない。内部には、元のものと複製の両方を含む多くの建築的特徴があり、建物全体の重要性と完全性に貢献している。[3]
- プラットフォームビル（1926年）
切妻屋根と一体型の緩やかな傾斜の片持ちオーニングを備えた長方形の表面レンガ造りの建物（すべて塗装済み） 。ストレッチャーボンドの表面レンガは塗装済み。建物の長さは 7ベイで、ベイはオーニング サポートと一致するはめ込み式レンガ支柱で定義されています。元々の煙突は取り外されています。片持ちオーニングは、はめ込み式レンガ支柱の装飾セメント コーニスと駅舎のレンガ壁にボルトで固定された標準の二重弓形鋼製ブラケット上に設置されています。ソフィットは波形鋼板屋根の下側で、露出した中間の垂木に固定されています。レンガ壁との接合部には装飾的な木製鼻隠しがあります。垂直の木製ボードが各端のバランスを形成しています。オーニングの端は、無地の木製鼻隠しで仕上げられています。オーニング屋根は、メイン屋根と同様に波形鋼板です。窓の開口部にはレンガの敷居とアーチ型のレンガの頭があり、オリジナルの木製サッシが付いています。すべてのドアと窓にはセキュリティグリルが取り付けられ、建物には最新の設備が取り付けられています。東端の天蓋は完全に近代的です（ 1990年代頃）。西端のプランターボックスは、かつて地下鉄に通じる階段があった場所だと考えられています。 [3]
内装は1925年の当初の計画から大幅に変更されている。地下鉄が廃止された際、切符売り場と関連機能はこの建物に移設された。ミニ波形金属天井、プレス加工された金属天井のバラ、レンガ造りの壁の成形ビーズディテール、コーニス、アーキトレーブなど、当初の特徴がいくつか残っている。窓はオリジナルのサッシだが、ドアは交換品である。床はビニール張りで、その下にはオリジナルの木製床板があるかもしれない。現在店舗として使用されている既存の待合室には、当初のベンチシートがある。トイレは当初の計画から建物の西端に移設されており、現在これらの部屋にはほとんど価値がない。[3]
プラットフォームの建物は遺産登録当時は良好な状態であった。[3]
外観はほぼそのままだが、内部は絶えず変化する運用要件を満たすために改造されている。このことと、このタイプのプラットフォーム建物のより完全な例が他の場所にあるという事実が相まって、この特定の建物の完全性は低下している。[3]
- 信号ボックス（1927年）
外観: レンガの基礎に繊維セメントの外装を施した木造構造。東側からプレキャストコンクリートの階段を通り、片持ちコンクリートのプラットフォームに上がる。南側のコンクリートのプラットフォームから小さな屋外トイレにアクセスできる。北東と北西の角には、外側に防犯格子が付いた木造の多窓ガラス引き違い窓がある。建物は、繊維セメントのスレートと装飾的な頂飾りが付いたオランダの切妻屋根と、切妻に木製のルーバー換気口が付いているのが特徴。[3]
内部は、周囲を傾斜させてモールディングを覆う典型的な天井のディテールが施されている。天井を横切る金属製の支柱も、この時代の信号ボックスに典型的なものである。内壁は繊維セメント板とバッテン張りである。オリジナルの信号設備は今も残っている。[3]
信号ボックスは、信号設備、オリジナルの繊維セメントスレートタイル、下見板壁など、ほぼそのままの状態です。文化遺産に登録された時点では、メンテナンスが必要であると報告されていました。[3]
- プラットフォーム
上り1番線と下り2番線はアスファルト舗装とレンガ張りの島式ホームである。旧駅舎（北側）行きのホームは狭くなっており、現在は使用されていない。[3]
- 天蓋
歩道橋からプラットホームに下りる階段の端には現代的な天蓋があり、階段とプラットホームの建物の間の空間を保護する役割を果たしている。天蓋はわずかに蝶形の屋根を持ち、カラーボンド鋼板を鋼鉄のI形梁と柱の上に載せて作られている。[3]
- 歩道橋（1883）
歩道橋は、トラファルガー通りとターミナス通りの両方を結ぶデッキと、プラットホームと通りに続く階段で構成されています。構造全体は、オリジナルのレンガの橋脚、鋳鉄の柱、アーチ、鋼鉄の架台の上にあります。1992年に改修された歩道橋には、塗装された鋼鉄の手すりと欄干が付いたコンクリートのデッキと階段があります。歩道橋のデッキの下部にリベット留めされた金属の格子細工はオリジナルです。[3]
- 歩行者用地下鉄（1891）
地下鉄は線路の下を南北に走り、駅への2つの入口がある。レンガの壁と、鉄の梁で補強されたオリジナルのコンクリート板でできた天井がある。しかし、壁はほぼ完全に落書きで覆われているため、元の構造を確認することは難しい。地下鉄にはもともと切符売り場とプラットホームに続く階段があった。しかし、ある時点で両方ともレンガで塞がれ、その結果、地下鉄はプラットホームとつながっておらず、線路の下の横断歩道としてのみ機能している。[3]
- 擁壁
ターミナス通り沿いには、プラットホームから旧駅舎まで、イングリッシュボンドレンガで作られたレンガの擁壁があり、歩道橋への階段の開口部がある。擁壁はターミナス通りの東に約100メートル続いている。 [3]
- 文化遺産として価値のある可動品
- 駅長室に保管
- 駅長室の表彰板
- 駅長室とターミナル通りビルの写真
- ターミナスストリートビルのガレージにあるNSWGRシンク[3]
- 誠実さ
島式ホームの建物の健全性は中程度で、地下鉄の健全性は限られているものの、ピーターシャム駅グループは、ターミナス・ストリートの旧駅舎、歩道橋、信号ボックスの状態と無傷性に基づいて、全体的に高いレベルの健全性を備えていると評価されています。[3]
遺産登録
ピーターシャム駅は、1880年代の駅の開設から1891年の路線の4路線化、1927年の路線の6路線化まで、ほぼそのままの状態で残っているオリジナルの構造物群を有する駅として州の重要性を有しており、19世紀後半から20世紀初頭の鉄道の成長と拡張を示すことができる。この建物は、1855年にシドニーからパラマタまで開通したニューサウスウェールズ州初の鉄道の路線を示すものである。[3]
1880 年代に建てられた旧駅舎は、シドニー郊外鉄道システムのために建設された 19 世紀の駅舎の中で最大かつ最も精巧なものであり、19 世紀にシドニーで建設されたことが知られている唯一の主要な「ファースト クラス」駅舎であるため、ニュー サウス ウェールズ州政府鉄道の歴史においてユニークな存在です。1885 年に建てられた後期ビクトリア朝イタリア風駅舎の好例であり、後年の改築や増築によって損なわれているものの、ほぼ無傷で修復可能です。この建物は、古典的な方法で大階段で通りからアクセスし、郊外の通りに面した美しい前庭がある点で珍しく重要なもので、橋や信号ボックスを含む重要な歴史的鉄道区域の主要部分を形成しており、19 世紀に建設された通りの特徴を多く残しているピーターシャムのこの地域の重要なランドマークです。この駅は、ジョージ・カウダリー既存線支社の技師事務所が設計した数少ない類似の建物のうちの1つであり、1883年の鉄製の歩道橋と階段もカウダリーが設計した。[3]
ピーターシャム駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産に登録されました。 [3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。
ピーターシャム駅は、1880年代の駅の開設から1891年の路線4路線化、1927年の路線6路線化まで、ほぼそのままの状態で保存されているオリジナルの構造物群を有する駅として州の重要性を有しており、19世紀後半から20世紀初頭の鉄道の成長と拡張を示すことができる。現存する19世紀と20世紀のプラットホーム、建物、歩道橋、地下鉄、信号ボックスは、郊外鉄道の発展の重要な歴史的段階を総合的に示している。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強いまたは特別なつながりがあります。
ピーターシャム駅は、技師長ジョージ・カウドリとの関わりで重要な位置を占めており、カウドリの指揮の下、現存する1880年代の旧駅舎と歩道橋が設計されました。駅舎と歩道橋のデザインと細部は、他のほとんどの駅舎のデザインよりも精巧です。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
ピーターシャム駅は、1880 年代に建てられた「一級駅舎」で、複雑な屋根の形、大きく左右対称の平面、鋳鉄の柱に支えられた日よけを備え、国の美的価値を保っています。この建物は、ターミナス ストリートから見ても、島式ホームや歩道橋から見ても、目立つ存在です。1920 年代に建てられた「初期島式」ホーム ビルは、直線的な形、切妻屋根、一体型日よけを備えたデザインで、重要な意味を持っています。1880 年代に建てられた、ホームや通りに続く階段のある歩道橋は、階段とデッキの鋳直し、新しい手すりと欄干の設置という点で、大幅に変更されました。しかし、歩道橋には、レンガの支柱、鋳鉄の柱、アーチ、鋼鉄の架台、デッキの格子細工など、1880 年代の要素がいくつかあり、全体的に美的品質が保たれています。[3]
1927年に建てられたこの信号ボックスは、当時の信号技術を示すすべての信号機器が収納されており、技術的な重要性を持っています。[3]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。
この場所は、地域社会の場所感覚に貢献する可能性を秘めており、地域社会の歴史とのつながりを提供することができます。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
ピーターシャム駅は「一級駅舎」と歩道橋の点で希少性があり、駅舎はシドニー地域で唯一の「一級駅舎」であり、歩道橋はニューサウスウェールズ州で2番目に古い現存する歩道橋であり、郊外のネットワーク内ではユニークな例です。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
プラットフォーム1/2の建物は内部が改造されているが、外観は高いレベルの完全性を保っており、標準的なプラットフォーム建物の設計の一般的な形式を代表している。7ベイのこの建物は、このタイプの建物としては大型の例の1つであり、したがってこのタイプの優れた代表例である。ピーターシャム駅の信号ボックスは、このタイプの信号ボックスの特徴、すなわち高いレンガ造りの土台、木造のフレーム、繊維セメント張りの操作レベル構造、およびオランダの切妻屋根を備えており、元の信号機器が保持されているため高いレベルの完全性があり、元の繊維セメントスレート屋根瓦がまだ残っているため、優れた例となっている。[3]
参考文献
- ^ この数字は、1 年間の入退場回数を 1 日あたりに平均したものです。
- ^ 「鉄道駅の月間利用状況」。オープンデータ。 2024年1月26日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am 「ピーターシャム鉄道駅群」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録。計画環境省。H01223 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ ab 駅と線路 第1巻 メイン郊外州鉄道公社 1988年
- ^ 「鉄道の風景を読む」オーストラリア鉄道史2010年5月 第61巻第871号
- ^ 「NSW 鉄道旅客サービス 1880-1905」オーストラリア鉄道史第 56 巻第 810 号 2005 年 4 月 141 ページ
- ^ NSW、Transport for (2021年9月28日)。「Petersham Station Upgrade」。transport.nsw.gov.au 。2022年3月12日閲覧。
- ^ 「ニューサウスウェールズ鉄道交通博物館：最初の30年間」ラウンドハウス1994年1月5ページ
- ^ 「スタッフトレーニングカレッジ」鉄道ダイジェスト1988年2月号 48ページ
- ^ Petersham Rail アーカイブ 2015年3月26日Wayback Machineレイトン・コントラクターズ
- ^ abc 「T2: Inner West & Leppington line timetable」. Transport for NSW. 引用エラー: 名前付き参照「T2」が異なる内容で複数回定義されています (ヘルプ ページを参照してください)。
- ^ 引用エラー: 名前付き参照
T3が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。 - ^ ルート412の時刻表 州交通局 2015年10月4日
- ^ 「トランジットシステムルート445」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ “| transportnsw.info”. transportnsw.info . 2024年4月28日閲覧。
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ
州遺産登録簿のエントリー番号01223であるピーターシャム鉄道駅グループの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのピーターシャム駅に関連するメディア
- ピーターシャム駅の詳細 ニューサウスウェールズ州交通局