パリ・ブレスト・パリ

パリ＝ブレスト＝パリ

2015 年、ヴィレーヌ ラ ジュエルのリカンベント ライダーとアップライト ライダー。
レース詳細
地域	フランス
ニックネーム	BP について
タイプ	エンデュランス ブルベ サイクリング イベント
主催者	オダックスクラブパリジャン
Webサイト	パリブレスト
歴史
初版	1891 （1891年）
エディション	7（プロフェッショナル）
最終版	1951
最初の勝者	シャルル・テロン (フランス)
最終優勝者	モーリス・ディオット (フランス)

パリ・ブレスト・パリ（PBP）は長距離自転車レースです。もともとは1891年にフランスでパリからブレストまで、そして再びパリに戻る1,200km（750マイル）の自転車レースでした。 ^[1]レースとして最後に開催されたのは1951年です。PBPの最新の大会は2023年8月20日に開催されました。

1931年にアマチュアサイクリストとプロサイクリストが分けられました。独立した長距離自転車ツアーが2つあります。1つはパリのオーダックスクラブが主催するブルベ（ランドネとも呼ばれる）で、サイクリストは個人で走ります。90時間以内にゴールすることが目標ですが、競争はありません。^[1]このイベントは4年ごとに開催されます。^[1]もう1つはフランスオーダックス連合が主催するオーダックスで、サイクリストはグループで走ります。

他のブルベイベントと同様、自給自足が重視されています。ライダーはコースのどこでも補給品を購入できますが、チェックポイント以外では動力付き車両によるサポートは禁止されています。制限時間は 90 時間で、時計は止まることなく動き続けます。ライダーの多くは睡眠時間をできるだけ少なくし、時には道端で数分休憩してから走り続けます。

参加者は、まず同じ 12 か月の期間内に一連のブルベ(ランドヌール イベント) を完走する必要があります。ほとんどの国の参加者にとって、期間は暦年と一致します。例外はオセアニアのライダーで、南半球の夏のイベントに重点を置くため、異なる期間が使用されます。シリーズは 200 km、300 km、400 km、600 km で構成されます。それぞれをより長いライドに置き換えることができます。2007 年より前は、資格取得ライドは最短から最長の順に完走する必要がありました。

かつて PBP は、自転車の潜在能力を示すものとして少数のプロによって競われていましたが、今日では一般のライダーに焦点が当てられています。

2015年には、次の町にコントロールがありました。^[2]サン・カンタンとブレストを除くすべてのコントロールは、西行きと東行きの両方向で訪問されます。

• サンカンタンアンイブリーヌ(スタートとゴール)
• ドルー
• モルターニュ・オー・ペルシュ
• ヴィラン・ラ・ジュエル
• フージェール
• ティンテニアック
• ケディヤック
• ルデアック
• サン・ニコラ・デュ・ペレム
• カレ＝プルゲール
• ブレスト

2019年のイベントはランブイエの国立羊小屋で始まり、終わり、2023年のイベントはランブイエ城の前で開催されます。

ル・プティ・ジュルナルのピエール・ジファールが第1回パリ・ブレスト・エ・ルトゥールを開催しました。変化はありましたが、パリ・ブレスト・パリは今日まで最古の長距離自転車ロードイベントとして存続しています。

ダイヤモンド安全フレームと空気入りタイヤが、ソリッドゴムタイヤの大型自転車に取って代わった時代に、パリ・ブレストは「エプルーヴ」、つまり自転車の信頼性をテストするテストでした。ジファールは「ジャン・サン・テール」と署名した社説でこのイベントを宣伝しました。彼は、自給自足のライダーが自分の食料と衣類を運ぶことについて書きました。ライダーはレース中ずっと同じ自転車に乗ります。フランス人だけが参加を許され、207 人が参加しました。

第1回（1891年）のパリ・ブレストでは、ミシュランのシャルル・テロンとダンロップのジール・ラヴァルが首位を争った。テロンが勝利し、3日目の夜に眠っているジール・ラヴァルを追い抜いて、71時間22分で完走した。両者ともパンクして修理に1時間かかったが、ソリッドタイヤのライダーよりも有利だった。最終的に、207人中99人が完走した。^{[3] [4] [5]}

このレースは『ル・プティ・ジャーナル』にとって大きな成果となり、発行部数の増加をもたらした。しかし、ロジスティクスが困難だったため、主催者は10年ごとの発行間隔を決めた。

おそらく最も異例な参加者は、オーギュスト・ドリオとルイ・リグロが運転するガソリン駆動のプジョー タイプ 3四輪車だった。その信頼性と性能を公に証明するため、アルマン・プジョーはピエール・ジファールを説得して、彼の監視員とマーシャルのネットワークによって進捗状況を認定してもらった。その距離は、これまでのどの道路車両も走行した距離の約 3 倍であった。ヴァランティニーからパリまで 3 日間の旅の後、彼らは自転車のすぐ後ろから出発した。彼らは初日に 200 km、2 日目には 160 km を走行したが、モルレー付近でギアが故障し、24 時間を失った。地元の資材 (靴屋の道具) を使って修理を終え、暗くなってからブレストに到着し、大勢の群衆と地元のプジョー自転車販売店に迎えられた。^[6]

比較すると、ドリオとリグロがブレストに到着した時には、シャルル・テロンとジール・ラヴァルはすでにパリに戻っていた。翌日、彼らはパリに向けて出発し、サイクリストたちより6日遅れて旅を終えた。^{[3] [4] [5] [6] [7] [注1] [注2] [注3]}

1901 年のパリ ブレストは、ル プティ ジュルナルだけでなく、アンリ デグランジュ編集のロト ヴェロもスポンサーを務めました。初めて、プロが「ツーリスト ルート」グループ (65 歳の選手が 200 時間強で完走) から分離されました。新聞各社は結果をパリの新聞社に伝える電報システムを構築し、一般の人々は 112 人のプロ選手を抑えて 52 時間強で優勝したモーリス ガランの活躍に注目しました。

新聞の売り上げがあまりにも多かったため、ロト紙のジョ・ルフェーブルはさらに大きなレース、ツール・ド・フランスを提案しました。アンリ・デグランジュの指導の下、1903年に第1回ツールが開催されました。

1911 年の大会では、単独走行ではなく集団走行が行われました。5 人のライダーがほぼ最後のコントロール地点まで一緒に走り、最終的にエミール ジョルジェがアーネスト ポールを引き離して 50 時間 13 分でゴールしました。

第一次世界大戦後の1921年の大会は小規模で、プロ43名とツーリスト65名が参加した。ウジェーヌ・クリストフとリュシアン・モティアの間で戦い、最終的にモティアが55時間7分で勝利した。

1931 年に規則が変更されました。アンドレ・グリフ (パリ自転車連盟会長) の提案により、デグランジュ (l'Auto 会長) はツーリスト ルートグループをオダックスに置き換えました。オダックスでは、サイクリストは 10 人のグループに分かれて平均時速 20 km (1961 年以降は時速 22.5 km) で走行しました。

この変更を嫌う人は多く、そこでカミーユ・デュラン（パリのオーダックスクラブ、ACP 会長）は、同じ時間に同じ道路で別の PBP を企画しました。サイクリストは個人で走行でき（フランス語のallure libre）、96 時間という制限がありました。57 人が参加し、そのうち 2 人は女性、 2 人と 2 人のタンデム、4 人は男女混合タンデム、3 人組でした。

1931 年のプロ競技では、オーストラリアの ヒューバート・オッパーマンがパリ郊外で長時間の単独逃げ切りを阻止された後、フィニッシュ地点の競輪場でスプリントを決めて優勝した。オッパーマンの完走時間は、雨が降り続いたにもかかわらず、記録的な 49 時間 21 分だった。彼の食事には 12 ポンドのセロリが含まれていたが、彼はこれを重要なエネルギー源と考えていた (セロリのエネルギー含有量はごくわずかだが、水分と塩分の供給源だった可能性がある)。

第二次世界大戦のため、1941年のPBPは1948年に延期され、レキップがスポンサーとなった。52人のプロ選手の中で、アルバート・ヘンドリックスが最強で、同じベルギー人のフランソワ・ヌービルをスプリントで破って優勝した。

3年後の1951年大会では、モーリス・ディオットが38時間55分という記録的なタイムで優勝した。PBPがプロによってレースされたのはこれが最後で、それ以降、コースはより狭い道路とより多くの丘を使用するようになった。ディオットは、ゴールから22キロのトラップでパンクを修理するミュラーを待った後、逃げを組んでいたエドゥアルド・ミュラーとのスプリントで勝利した。

1956年と1961年にはプロカレンダーに掲載されていたが、イベント開催には参加登録したレーサーが少なすぎた。それでも、何百人ものランドヌールが参加した。ランドヌール部門ではレースも行われ、ルネ・エルスがスポンサーとなったロジェ・ボーマンが52時間19分でルイリエに勝利した。^[8]

PBPは1956年から1975年まで5年ごとに開催され、参加者は増えたがメディアの報道は少なかった。^[9] 1948年から1980年代まで、ランドヌールのイベントには、自転車メーカーが上位3人のライダーに競わせる「Challenge des Constructeurs」が含まれていた。ルネ・エルスは1948年から1971年まで毎回この「Challenge」で優勝し、1975年にも再び優勝した。他のビルダーは「Challenge」で2回以上優勝したことはない。^[10]

ベルギー出身の元プロ選手、ヘルマン・デ・ムンクは、66 年に 5 位、71、75、79、83 年に 1 位になった。79 年に失格となったが、これは不当だと多くの人が考えている。デ・ムンクは引き続き上位につけており、60 歳にして 1999 年の PBP で 109 位となった。

パリ・ブレスト・パリ・ランドヌールは、常に女性の参加を認めてきました。^[11] 1975年、シャンタル・デ・ラ・クルスとニコール・シャブリアンは、女性のタイムを57時間に短縮しました。1979年には、スージー・デ・カルヴァリョが57時間2分で完走しました。

アメリカ人のスコット・ディクソンは 1979 年に 3 位になったが、49 時間弱で優勝者から 4 時間遅れていた。1983 年、彼は再び 3 位になったが、このときはわずか 1 時間差だった。彼は 1987 年にブレストで逃げ切り、初めて PBP で優勝した。追い風と、その年は「レース」グループより何時間も早くスタートした「ツーリング」グループの強力なライダー数名に助けられた。ディクソンは 1991 年と 1995 年にも優勝した。

スーザン・ノトランジェロは1983年に54時間40分の女性記録を樹立し、1995年にはブリジット・ケルルーエが44時間14分でこれを上回りました。アメリカ人のメリンダ・ライオンは1999年と2003年に女性1位になりました。2007年の女性1位はクリスティアーヌ・ティボー、2011年の女性1位はイザベル・エスクランゴンで、どちらもフランス人でした。

2007 年のパリ・ブレスト・パリは、1987 年以来初の悪天候イベントでした。これは、PBP ライダーが 1956 年以来直面した最悪の天候でした。30.2% が完走できませんでした。^{[引用が必要]}

ライダーには3つのグループがあります:

• ヴェデット（「スター」）はエリート ライダーであり、制限時間は 80 時間ですが、中にはそれよりかなり早く完走するライダーもいます。ヴェデットは日曜日の午後に最初に出発します。
• 観光客は最大のグループで、時間制限は 90 時間で、日曜日の夕方に波のように出発します。
• ランドヌールはより小規模なグループで、制限時間は 84 時間です (最低平均速度 14.3 km/h に相当)。このグループは月曜日の早朝に出発します。

PBP の歴史に関する Web サイトには、PBP はレースとして始まったと記載されていますが、公式 PBP Web サイトによると、「主催者は PBP はレースではないと強く感じています」とのことです。

これはランドヌール競技の非常に重要な側面であり、「ライダーは指定された時間制限内にコースを完走することを目指し、ゴールの順位に関係なく平等に表彰される」ため、実際の「勝者」は存在せず、「最初のゴール者」が存在します。

パリ・ブレストはシュー生地とプラリネ風味のクリームで作られ、タイヤや車輪を模した円形のフランスのデザートで、1891年にこのレースを記念して作られたと言われています。 ^{[12]エネルギーを与える高カロリー値もあって参加者の間で人気となり、現在ではフランス全土の}パティスリーで見かけられます。^[13]

ウィキメディア・コモンズには、パリ＝ブレスト＝パリに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• PBP ハブ。Eric Fergusson のサイトは、歴史、写真、統計、リンクに重点を置いています。http://www.randonneurs.bc.ca/pbp/main.html
• ビル・ブライアント、「パリ・ブレスト・パリの短い歴史」、Randonneurs USA。PBP の決定的な英語の歴史 http://www.rusa.org/pbphistory.html
• マクレイ、フィル。1989 年。「PBP — 1891 年から 1991 年」国際ランドヌール誌
  • この情報源は、この記事の歴史的背景の多くを提供しました。「The PBP Hub」で入手可能: http://www.randonneurs.bc.ca/pbp/books-collections/journal-IR-1989/mccray-hist/main.html
• フルール・ウィットロック: 2003 年パリ・ブレスト・パリ大会の映画: http://www.pbp-films.com
• パリ・ブレスト パリ、遠い夜明けに向かう長い旅 パリ・ブレスト パリについてのドキュメンタリー。