ピエール・ジファール

ピエール・ジファール
ピエール・ジファール
生まれる	( 1853-05-01 )1853年5月1日 フォンテーヌ ル ダン、セーヌ マリティーム、フランス
死亡	1922年1月21日（1922-01-21）（68歳） メゾン・ラフィット
国籍	フランス語
その他の名前	Le Véloのアレーター、 Le Petit Journalの ジャン・サン・テール
職業	ジャーナリスト、編集者、歴史家、作家、政治家

ピエール・ジファール（フランス語発音: [pjɛʁ ʒifaʁ] ; 1853年5月1日 - 1922年1月21日）は、フランスのジャーナリストであり、近代政治報道の先駆者、新聞発行者、そして多作なスポーツオーガナイザーであった。1892年にレジオンドヌール勲章のシュヴァリエ（騎士）に任命され、1900年にはレジオンドヌール勲章の オフィシエ（役員）に任命された。

パリの新聞はスポーツイベントを新聞の発行部数増加の助けとして活用し、ジファールは1891年にパリ・ブレスト・パリ自転車レース、1892年に380キロのパリ・ベルフォールマラソン、^[1] 1894年に世界初のパリからルーアンへの自動車レース、^[2] 1896年にパリマラソン、1903年にボルドーからパリへの徒歩レースを創設した。^[1]

ジファールは『ル・プティ・ジュルナル』、その後スポーツ日刊紙『ル・ヴェロ』の編集長を務め、アルフレッド・ドレフュスを熱烈に支持し、ドレフュス事件全体に関して自動車メーカーのジュール＝アルベール・ド・ディオン伯爵に反対したことから、ド・ディオンはライバル日刊紙『ロト』を創刊し、これが自転車レース「ツール・ド・フランス」の創設につながった。

ピエール・ジファールの父は弁護士であり、フォンテーヌ＝ル＝ダンの市長でもあった。ピエールは6歳からサン＝ローラン＝アン＝コーのビヴィル神父に、8歳からはルーアンのピエール・コルネイユ高校に通った。彼はパリのマレ地区にあるリセ・シャルルマーニュで学業を修了した。そこで彼は共和主義の思想を育んだ。

1870年に普仏戦争が始まり、ジファールは両親の渋々の許可を得て、ノルマンディーのフォンテーヌ＝ル＝ダンで軍に入隊した。11月にはル・アーヴルで予備軍に加わった。そこで当時の慣例に従い、士官に任命された。1870年12月10日には中尉になった。戦争が終わるとドゥエーで学業を再開し、1871年8月に大学の学位を取得した。

ジファールの父親は1872年8月1日に亡くなり、ジファールはジャーナリストとして働くためにパリに移った。

ギファードはジャーナリズムにおいて長く成功したキャリアを持っていました。 1873 年から 1878 年にかけて、彼は「ル・コルセール」、「レヴェヌマン」、「ラ・フランス」、 「ル・ゴロワ」 、「ル・プティ・パリジャン」、「ラ・ランタン」、そして最後に「ル・フィガロ」で働きました。その後、 1887 年にLe Petit Journalの編集長に就任し、1896 年にはスポーツ日刊紙Le Véloの編集長に就任しました。

1900年の選挙未遂の後、ジファールはル・ヴェ​​ロ紙で専業ジャーナリストとして復帰したが、1904年に同紙が廃刊となった。その後マタン紙に入社し、極東で日露戦争を取材した。1904年7月に病弱だったジファールはパリに戻り、デペッシュ・コロニアル紙やプチ・マルセイユ紙など数紙で働き始めた。1906年6月、フランスのベテラン記者の一人となったジファールは再びル・フィガロ紙に復帰し、ロシア議会の初会合を報道した。1910年、ジファールは宿敵アンリ・デグランジュ紙に雇われ、引退するまでロト紙に記事を書いた。 ^[3]

ジファールは、パリ万国博覧会のレポートや、そこで開催した電話と電信の発明に関する会議のレポートで、フィガロ紙に加わった。彼は、スイス、ベルギー、ドイツ、イタリア、ギリシャ、オーストリア、スコットランド、アルジェリア、チュニジア、マルタ、キプロス、スペイン、オランダ、デンマークからレポートした。彼は、アルジェリアのシェイク・ブアママに対するフランス軍の攻撃、チュニジアのスファックスの占領、イギリス艦隊のアレクサンドリア到着とフランス海軍の出発についてレポートした。

1906年6月、彼は再び『ル・フィガロ』紙に戻り、ロシア議会ドゥーマの初会合について報道した。

イポリット・オーギュスト・マリノーニ^{[4] [注 1] は}ジファールに日刊紙「ル・プティ・ジュルナル」の編集部の再編を依頼した。彼は1887年10月1日に仕事に取り掛かった。そこで彼は日記をつけ始め、新聞の伝統に従い、ジャン・サン・テールというペンネームで署名した。彼は10年間この新聞社に勤めた。1891年に彼は同紙のためにパリ・ブレスト・パリ自転車レースを企画し、続いてパリ・ベルフォール競走を企画した。1892年にレジオンドヌール勲章を受章し、1900年には士官に任命された。

1896年、彼は同僚のポール・ルソーとともに新聞「ル・ヴェロ」編集長に就任し、アラトールという名前で執筆活動を行った。1896年7月19日、彼はそこで最初のパリマラソンを企画し、フランス自動車クラブの設立に協力した。

1900年、彼はドレフュス事件でアルフレッド・ドレフュスを支持する立場を同紙に投げ込んだ。フランスでは、ドイツに軍事機密を売った罪でドレフュスが裁判にかけられたことの是非をめぐって意見が分かれていた。同紙の最大の広告主で反ドレフュス派のジュール＝アルベール・ド・ディオン伯爵、アドルフ・クレマン、エドゥアール・ミシュランらはドレフュスが有罪であると信じ、同紙から広告を削除した。その後、彼らはライバル紙を創刊し、最初は「ロト・ヴェロ」、後に単に「ロト」と改名した。

2つの新聞の間で発行部数争いが勃発した。ル・ヴェロの最大の宣伝活動は、 1891年に彼が創設したパリ・ブレスト・パリ自転車レースを1901年に第2回開催したことであった。ロト紙は1902年12月19日にこれに応え、ジョ・ルフェーブルがツール・ド・フランスを提案し、1903年に圧倒的な発行部数を記録した。ル・ヴェロは1903年にボルドーからパリまでのランニングレースを企画したが、時すでに遅しだった。^[1] ル・ヴェロは1904年に消滅し、ジファールは最終的にロト紙のデグランジュのスタッフに加わった。^[5]

ジファールは1891 年にパリ・ブレスト・パリ自転車レースを創設したが、彼が「ジャン・サン・テール」と署名した社説ではパリ・ブレスト・エ・ルトゥールとして宣伝されていた。これは現在、最古の長距離自転車ロード イベントとして確立されている。ル プティ ジュルナル紙はこれを「エプルーヴ」、つまり自転車の信頼性とライダーの持久力のテストであると説明した。ライダーは完全に自給自足で、食料と衣類を自分で運び、レース期間中同じ自転車に乗る。彼の記事に対する世間の反応は驚異的だったため、彼はルールを変更し、入場料を 5 フランにしなければならなかった。7 人の女性を含む 300 人のライダーが申し込んだが、後に女性は入場を拒否された。ル プティ ジュルナル紙のオフィスの前で 2 日間にわたって行われた式典で、各自転車に「公式シール」が与えられた。^[6]

参加者はフランス人に限定され^[6]、207人（または280人^[6]）のうち99人が完走した。ミシュランのシャルル・テロンは、 3日目の夜に眠っていたダンロップのジール・ラヴァルを追い抜いて、71時間22分で優勝した。両者とも空気入りタイヤがパンクしたが、それでもソリッドタイヤのライダーに対しては有利だった。

第 1 回レースはLe Petit Journalにとって大成功となり、主催者は 10 年ごとにレースを開催することを決定しました。1901 年の第 2 回レースは、再び Giffard が主催しましたが、 Le Véloの代理でした。

1892年6月5日、^[1]ジファールはパリからベルフォールまでの380キロを超える長距離走レースを企画した。これは記録に残る最初の大規模な長距離走レースだった。1,100人以上の参加者がこのイベントに登録し、800人以上がパリ・オペラ座のル・プティ・ジュルナルのオフィスからスタートした。ここは前年にパリ・ブレスト・パリ自転車レースが初めて開催された場所でもある。^[1]フランス国民がレース参加者の進捗状況を追い、新聞の発行部数は劇的に増加した。参加者のうち380人が10日以内にコースを完走した。 1892年6月18日のル・プティ・ジュルナルで、ジファールはこのイベントを敵対的な隣国と対峙する国家の身体トレーニングのモデルとして称賛した。^[1]このイベントはコンスタン・ラモジュが100時間5分で優勝した。^[7]

1894年、ジファールは新聞「ル・プティ・ジュルナル」の編集長を務めていたとき、パリからルーアンまでの自動車レースとされる世界初と言われるレースを企画した。^{[注 2]}スポーツイベントは宣伝活動や発行部数増加の手段として実証済みの手段だった。新聞はこれを「無馬車のコンクール（Concours des Voitures sans Chevaux）」と宣伝した。無馬車のコンクールは危険でなく、運転しやすく、移動中の費用が安いものだった。そのため、信頼性試験、一般イベント、レースの区別があいまいだったが、主な賞品はルーアンのゴールラインを最初に通過した人に贈られた。102人が10フランの参加費を支払った。^[2]

1894年7月22日、69台の車が50kmの選考イベントに出場し、どの参加者がメインイベントであるパリからルーアンまでの127kmレースに出場できるかが決定した。参加者はプジョー、パナール、ド・ディオンなどの本格的なメーカーからアマチュアのオーナーまで多岐にわたり、メインレースに出場できるのはわずか25台だった。^[2]

レースはポルト・マイヨからスタートし、ブローニュの森を抜けた。ジュール＝アルベール・ド・ディオン伯爵は、平均時速19kmで6時間48分をかけて最初にルーアンに到着した。彼はアルベール・ルメートル（プジョー）に3分30秒差で勝利し、続いてドリオ（プジョー）が16分30秒、ルネ・パナール（パナール）が33分30秒、エミール・ルヴァッソール（パナール）が55分30秒だった。車は速度、操縦性、安全性で審査され、ド・ディオンの蒸気自動車には禁止されていたストーカーが必要だったため、公式の優勝者はプジョーとパナールだった。^[2]

1896年7月18日、ジファールはル・ヴェ​​ロの編集者であったにもかかわらず、ル・プティ・ジュルナルの代理として第1回パリマラソンを企画し、商業的な協力関係を示唆した。^[1]このイベントは、1896年の第1回オリンピックでのマラソンの成功に続くものであった。ジファールはポルト・マイヨの大観衆の前でレースをスタートし、ヴェルサイユを経てコンフラン・サントノリーヌにゴールした。レースと200フランの賞金は、イギリス出身の24歳のレンガ職人、レン・ハーストが獲得した。 ^[8]

ジファールは1903年にボルドーからパリまでの初の徒歩レースを企画し、フランソワ・ペゲが114時間22分20秒で優勝し、エミール・アントワーヌが2位となった。^{[1] [9]}

「ラ・プチット・レーヌ」というフレーズは、自転車を表す言葉としてフランス語に伝わった。その起源は、ジファールが自転車の発展の歴史を記した『ラ・レーヌ・ビシクレッテ』という本を書いた1891年にある。^{[10] [11]}この表現は、表紙に描かれた、現代の自転車を王冠のようにかぶった若い女性の絵によって、より象徴的なものとなった。このタイトルは、自転車が彼女の人生にもたらした精神を表現することを意図していた。自転車愛好家たちはこの名前を採用し、自分たちの自転車を「ラ・プチット・レーヌ」と呼んだ。

『ル・シュール・ド・ヴァ・パルトゥー』は、報道文学という新しいスタイルで書かれた最初のフランスの本であり、したがって、作家兼記者という新しいタイプの著者によるものであった。^[12]

『馬の最後』は、ジファールが1899年に発表した、馬が自転車、そして自動車に取って代わられることは避けられないというユーモラスな論文である。アルベール・ロビダがイラストを描いた。^[13]

『地獄の戦争』は、毎週土曜日に連載された子供向けの冒険小説でした。^[14] 520点の挿絵はアルベール・ロビダによって描かれました。^[15]この作品は、世界大戦が起こる何年も前に、ドイツ軍によるロンドン攻撃や日本とアメリカの戦争を描写していました。その後、書籍として再出版されました。

ジファールは1900年3月の国民選挙にセーヌ＝アンフェリウール第2選挙区（イヴト）から立候補した。熱烈な左翼ドレフュサールであったが、フランス政界におけるドレフュサール派の不和により落選し、またド・ディオンの時には暴力的な反ドレフュサール派の犠牲者となった。 ^{[注 3]}ド・ディオンはジファールのユーモア本『馬の最後』をジファールの政治綱領であると主張して無料配布していた。

1892年、ジファールはレジオンドヌール勲章のシュヴァリエ（騎士）に任命され、1900年9月のパリ万国博覧会ではレジオンドヌール勲章のオフィシエ（役員）に任命された。^[17]

彼は1883年以来住んでいた メゾン・ラフィットの自宅で1922年1月21日に亡くなった。

パリ郊外サン＝ドニのピエール・ジファール通りは彼にちなんで名付けられました。

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