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 ドーバーのカスタリア、1881年
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | カスタリア |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | イギリス |
| ビルダー | テムズ鉄工所および造船会社 |
| 料金 | 7万ポンド |
| 発売 | 1874年6月2日 |
| 完了 | 1874年10月 |
| 使用中 | 1874 |
| 故障中 | 1876–84 |
| 運命 | 1905年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ |
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| トン数 | 1,533 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 295 フィート 6 インチ (90.07 メートル) |
| ビーム | 60 フィート 6 インチ (18.44 メートル) |
| 下書き | 7 フィート 2 インチ (2.18 m) |
| 設置電力 | 2 x 140馬力（100kW） |
| 推進 | ツイン複合蒸気エンジン、2つの外輪 |
| スピード | 11ノット（20 km/h） |
| 容量 | 乗客700人 |
カスタリア[注釈 A]は、1874年にロンドンのリーマスにあるテムズ鉄工所および造船会社で、総トン数1,533トン の 外輪船である。1878年にロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）が買収したが、その時点ですでに係船されており、LCDRでは運航されていなかった。1883年にメトロポリタン精神病院局に売却され、病院船に改造された。1904年まで運航され、1905年に解体された。
説明
カスタリア号は、全長295フィート6インチ（90.07メートル）、全幅60フィート6インチ（18.44メートル）の2つの半船体からなる双胴船の外輪船であった。[1] 2つの半船体の内部の間隔は26フィート（7.9メートル）であった。[2]喫水は7フィート2インチ（2.18メートル）であった。[3]この船は、フランスのカレーで回頭する必要がないように、船首が前方と後方に向くように設計された。[4]
この船は2基の対角複合蒸気機関[2]によって推進され、それぞれ140馬力（100kW）[3]で単一の外輪を駆動した。[2]この機関はロンドンのJ&Aブライス社によって製造された。[5] 2つの外輪は双胴船の間に並んで設置された。[6]これにより、この船は11ノット（時速20km）で推進できた。[2] 1875年の改良の後、ボイラーおよび外輪はサリー州ランベスのモーズレイ・サンズ・アンド・フィールド社によって製造された。[7]この船は700人の乗客を運ぶことができた。[8]
歴史
従来とは異なる海峡横断フェリーとしての建造
カスタリアは1874年にリーマスのテムズ鉄工所造船会社でイギリス海峡蒸気船会社向けに建造された。[2]建造費は約7万ポンドで、[9]設計はダイシー船長で、船の安定性を高めて乗客の船酔いを軽減しようと考えた。 [4] カスタリアは6月2日に進水した。[10]進水したグランヴィル夫人にちなんで名付けられた。 [4]
パワー不足で経済的に遅い
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10月に完成したが、すぐに試験で遅すぎることが判明した。カスタリアは新しいボイラーとパドルを取り付けるために製造元に返却された。[4]イギリス海峡蒸気船会社は、改良に資金を提供するため16,000ポンドの社債を求めていた。 [11] 1874年9月15日のケント州グレーブセンドからドーバーへの納品航海の際、ボイラーのプライミングに問題があり、出力を半分に落とす必要があったが、10ノット（19 km/h）の速度は達成された。ドーバーに到着すると、大勢の人がこの斬新な船を見に集まった。[12]カスタリアは1875年7月21日にドーバーとカレーの間で試運転を行った。 [13]航海はカレーに向かう予定でグレーブセンドから始まったが、ノース・フォーランドに近づくと、乗船していた商務省の検査官がドーバーに入るよう命じた。ドーバーのアドミラルティ埠頭のボルトが突き出て軽微な損傷を生じたが、すぐに修理された。操舵装置は故障していたが、エンジンが各外輪を独立して駆動していたため、船の操縦に支障はなかった。その後、カスタリアはカレーに向けて横断した。 [14]同船は8月2日に海峡の公開試験横断を行った。タイムズ紙は、同船が総トン数1,533トンに対して280馬力 (210 kW) と出力不足であると論評した。当時就航していた郵便船は総トン数400トンに対して160馬力 (120 kW) であった。[3]
カスタリア号は1875年8月5日に定期便に就航した。ドーバーを午前9時35分に出発し[15] 、乗客が午後12時30分のパリ行きの列車に間に合うよう到着した。[16]カレーを午後4時20分に出発し[15] 、大陸からの乗客がその日の夕方にロンドンに到着することができた。日曜日を除いて毎日運航した。運賃は一等車が8シリング6ペンス、二等車が6シリング6ペンスであった。個室は1ポンドの追加料金で利用でき、船内では軽食が提供された。[16]速度が遅かったため郵便列車との連結はできず、経済的には成功しなかった。[4]最高速度は11ノット（20km/h）しか出せず、当時海峡横断航路で就航していた船舶と同等の速度を出すには少なくとも12ノット（22km/h）は出せる必要があり、[6]要求されるサービスを提供するには13ノット（24km/h）は出せる必要があった。[3]カスタリア号は14ノット（26km/h）を出せると期待されていた。 [17]
著名な乗客
1875年8月12日、マシュー・ウェブはイギリス海峡を泳いで渡る試みに失敗した後、カスタリア号に乗ってイギリスに帰国した。[18] 8月24日、海峡を泳いで渡ることに成功した後、彼は再びカスタリア号に乗ってイギリスに帰国した。[19] カスティリア号に乗船した乗客の反応は、おおむね好意的だった。カスタリア号は荒波でも左舷と右舷に約5度しか横揺れしないと報告されているが、従来の船は15度以上横揺れする。同じ状況で、フォーム号はカレーからドーバーまでの横断に1時間42分を要したと報告されており、激しく縦揺れと横揺れがあったのに対し、カスタリア号は3時間かかったが、縦揺れと横揺れはほとんどなかった。[ 20] 10月11日、[21]チャールズ皇太子はロンドンからインドへの旅の一環としてカスタリア号に乗船した 。[ 22] [23]ロンドンからカレーまではウェールズ王女が同行し、カレー到着後はカスタリア号で眠り、翌日ドーバーに戻った。[24]
改良された後継機
1876年1月、イギリス海峡蒸気船会社の役員会は、カスタリアの改良型を調達するために、7%の配当を支払う15万ポンドの株式を発行することに同意した。新しい船は14ノット（時速26km）の速度を出すことになっていた。[25]新しい船はエクスプレスであり、ノーサンバーランド州ヘバーン・オン・タインのホーソン・レスリー＆カンパニー社によって建造された。[26]エクスプレスはLCDRに就航する前にカレー・ドゥーヴルに改名された。[27] [28]
政治的策略
8月から11月までの各月、1日あたりの平均乗客数は8月の38人から11月の159人に増加したことが報告された。[25] 3月、サウス・イースタン鉄道法案は議会で2回目の読会が行われた。国会議員のチャールズ・ラッセル卿は、サウス・イースタン鉄道（SER）がイングリッシュ・チャンネル蒸気船会社を妨害するために全力を尽くしたと述べた。エルチョー卿は、鉄道会社が大陸との交通の改善を真剣に望んでいるのであれば（法案の目的である）、船が列車に合わせて運行されることを期待するのではなく、カスタリアに合わせて列車を運行するだろうと述べた。議論の後、法案は2回目の読会を通過した。[29]エドワード・ワトキン卿は8月3日のSERの株主総会でこの状況について質問され、カスタリアが冬季には運行しないような不規則な航行スケジュールに合わせて特別かつ定期的な列車サービスを鉄道が運行することはできないと答えた。 SERの列車に接続する船は、年間を通じて定期的に運行されていました。[30]
改造、さらなる試験、そしてフェリーとしてのキャリアの終わり
さらなる改修と改善のために撤退した後、カスタリアは1876年6月3日に再び就航した。 [31]カスタリアを利用する乗客の平均数は、6月の1,741人から7月の2,933人、8月の5,388人に増加した。 [32] 1877年3月、カスタリアには新しい外輪が取り付けられた。元の外輪の32個に対して、新しい外輪は12個であった。ボイラーはプライミング中であったが、古い外輪の同様の出力設定と比較して、2ノット（3.7 km/h）の速度増加が達成された。試験は成功と宣言されたが、 [ 33 ] カスタリアは就航から撤退した。[4]同船は、ケント州エリスのテムズ川沿いのガレオンズリーチに係留された。[5]
イングリッシュ チャンネル蒸気船会社は、カスタリア号の建造業者からの請願を受けて衡平法裁判所の命令により解散した。この船は会社が所有する唯一の資産であり、20,000ポンドで建造業者に抵当に入れられた。 [35] 1878年、イングリッシュ チャンネル蒸気船会社はLCDRに買収され、カスタリア号はLCDRが買収した船の1隻であった。[36] 1878年8月17日、17か月間係船されていたカスタリア号がノース ウーリッジを出航し、さらに4時間の試運転が行われた。速度が低下したのは、船底が汚れていたことと、その間蒸気機関が使用されていなかったためである。[37] 1878年9月3日のプリンセス アリス号の惨事の後、商務省は調査を行った。勧告の1つは、アトラス号やカスタリア号などの係船された船は別の場所に移動するか、川岸の近くに停泊させて、より広い範囲を航行できるようにするというものであった。[38] 10月24日、カスタリアは突風でテムズ川に沈んだルースの船長を救助した。[39]
非伝統的な病院船として再建
1881年9月、キャスタリア号は抵当権者であるベイリー・アンド・リドリー社の指示により翌月に売却されると広告された。[5]売却は1881年10月20日にロンドンの王立取引所の船長室で行われると広告された。[40] 1883年5月、キャスタリア号は5,500ポンドでロンドン大病院委員会に売却され、 150人の患者を収容できる病院船に改造された。 [9]改造費用は3万ポンドから3万5,000ポンドであった。[41] キャスタリア号はダートフォード近郊のロングリーチで委員会の他の2隻の船、アトラス号とエンディミオン号に合流した。エンジンと外輪が取り外され、空洞部分は甲板として覆われた。[34]取り外された機械類は1883年7月に売りに出された。 [42]双胴船には5つの病棟ブロックが斜めに建てられた。これは病棟内の空気の流れを確保するためであった。男性患者はアトラス号に、女性患者はカスタリア号に収容され、エンディミオン号は管理船および物資輸送船として機能した。[34]換気はボイルの自動換気装置によって行われ、[43]毎分1,200立方フィート (34 m3) の空気を船から排出した。静穏時にはポンプで人工通風を供給した。換気装置は病棟の空気を1時間に9回入れ替えることができた。[44]カスタリア号は1884年6月に病院船として就航した。 [45] 1885年、船上で生まれた子供がカスタリア号と名付けられたと報じられた。[46]
1898年12月9日、[47] SSバロウモア号がカスタリア号 と衝突。患者の一部が船外に飛び込んだ。[34] カスタリア号は修理のためドック入りしなければならなかった。 [47] 3隻の船は1904年、ケントのダートフォードに新しいジョイスグリーン病院が開院するまで運航された。[48] 1904年12月、[49]ケントのダートフォードにあるブルホテルで解体のため競売にかけられた。[1]カスタリア号は1,120ポンドで落札された。[44]アトラス号とエンディミオン号と合わせて合計8,045ポンドが得られた。[49]船は2ヶ月以内に撤去されなければならず、そうでなければ週25ポンドのレンタル料が支払われることになっていた。[44]
参照
注記
- ^ 船名は「Castaliâ」と綴られることもあったが、ほとんどの資料では「Castalia」と綴られている。
参考文献
- ^ ab 「分類広告」。タイムズ。第37544号。ロンドン。1904年11月5日。F欄、18ページ。
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- ^ abcdef 「The Castalia」。ドーバー、ケント。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月2日閲覧。
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- ^ ab 「The New Channel Steamships」。タイムズ。第28076号。ロンドン。1874年8月8日。DE欄、10ページ。
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- ^ ab 「The Metropolitan Asylums Board」。タイムズ。第30831号。ロンドン。1883年5月28日。コラムB、9ページ。
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- ^ 「ダイシー船長の双胴船、カスタリア号」。タイムズ紙。第28111号。ロンドン。1874年9月18日。F欄、8ページ。
- ^ 「ニュース・イン・ブリーフ」。タイムズ。第28374号。ロンドン。1875年7月22日。コラムC、5ページ。
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- ^ 「カスタリア病院船」デイリーニュース（11917）。ロンドン：1884年6月22日5時。
- ^ 「分類広告」。タイムズ。第30866号。ロンドン。1883年7月7日。コラムA、4ページ。
- ^ 「メトロポリタン精神病院委員会」。タイムズ。第30987号。ロンドン。1883年11月26日。G欄、7ページ。
- ^ abc 「MAB病院船、ロングリーチ、ダートフォード」。救貧院。 2011年8月2日閲覧。
- ^ 「ロンドンの天然痘」。タイムズ。第31135号。ロンドン。1884年6月9日。F欄、9ページ。
- ^ 「天然痘病院船」リバプール・エコー（11661）。リバプール：1885年5月26日8時。
- ^ ab 「メトロポリタン・アサイラムズ・ボード」。ロイズ・ウィークリー・ニュースペーパー。第2926号。ロンドン。1989年12月19日。23ページ。
- ^ 「メトロポリタン精神病院委員会」。タイムズ。第32787号。ロンドン。1904年1月11日。E欄、11ページ。
- ^ ab 「メトロポリタン精神病院委員会」。タイムズ。第37576号。ロンドン。コラムC、4ページ。
外部リンク
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