PSA TUエンジン

TU/ECエンジン
1999年式プジョー206のTU1JPエンジン
概要
メーカー	PSAプジョーシトロエン
生産	1986年10月～現在
レイアウト
構成	自然吸気 直列4気筒
変位	1.0L (954cc) 1.1L (1,124cc) 1.3L (1,294cc ) 1.4L (1,360cc ) 1.5L (1,527cc ) 1.6L (1,587cc)
シリンダーボア	70 mm (2.76 インチ) 72 mm (2.83 インチ) 75 mm (2.95 インチ) 77 mm (3.03 インチ) 78.5 mm (3.09 インチ)
ピストンストローク	62 mm (2.44 インチ) 69 mm (2.72 インチ) 73 mm (2.87 インチ) 77 mm (3.03 インチ) 82 mm (3.23 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム、鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 8 または16 バルブ、VVT付き(一部のバージョン)
燃焼
燃料システム	ソレックスまたはウェーバーキャブレター 中央燃料噴射 マルチポイント噴射 間接噴射（ディーゼルエンジン）
管理	マニエッティ マレリ、ボッシュ、ルーカス
燃料の種類	ガソリンかディーゼルか
冷却システム	水冷式
出力
出力	45～125 PS (33～92 kW; 44～123 馬力)
排出量
排出目標基準	ユーロIII、ユーロIV
排出ガス制御システム	触媒コンバータ
年表
前任者	PSA-ルノー Xタイプ エンジン シムカ ポワシー エンジン
後継	PSA EPエンジン（プリンスエンジン）（TUエンジン用） フォードDLDエンジン（TUDエンジン用）

PSAプジョー・シトロエンの小型直列4気筒エンジンTUシリーズは1986年に導入され、プジョーとシトロエンの車種に使用されました。1986年10月にシトロエンAXに初めて搭載され、 Xシリーズに代わるものとなりましたが、多くのコンポーネントは前モデルと共通でした。TUはガソリンまたは自然吸気ディーゼルタイプ（後者はTUDと呼ばれます） で利用できます。

TU エンジンは、古い X タイプ エンジンと遠い関係にあり、同様のオーバーヘッド カムシャフトアーキテクチャを共有していますが、主な違いは、ベルト駆動 カムシャフト(X はチェーン駆動) と、TU が従来の直立位置に取り付けられ、別個のエンドオン マウント トランスミッションと不等長ドライブ シャフトを備えていることです。これに対して、X エンジンは、クランクケースの側面に一体型トランスミッションが取り付けられており(「スーツケース エンジン」という通称の由来)、共通のオイル供給を共有し、車内でほぼ横向きに平らに取り付けられていました。

このエンジンは、1986年にシトロエンAXでデビューした後、すぐに残りのほとんどのアプリケーションでXエンジンに取って代わり始めました。プジョー205、シトロエンBX、シトロエンC15はすべて1988年までに移行し、 1991年にはプジョー309でシムカ「ポワシー」エンジンに取って代わりました。このエンジンは、次の車にも使用されています。シトロエン：AX、サクソ、C2、C3、C4、BX、ZX、クサラ、ネモ、ベルリンゴ。プジョー：106、206、207、306、307、405、ビッパー、パートナー、ホガー、イランのプジョー405とプジョーパルスTU5、およびIKCOルンナ。

TUD エンジンは、シトロエン AX、シトロエン サクソ、シトロエン クサラ、プジョー 106、ローバー メトロ/100 シリーズ、日産 マイクラ、マルチ スズキ ゼン D/Di、マルチ スズキ エスティーム D/Di、IKCO サマンド、タタ インディゴ 1.4 TD の 11 台の車にのみ使用され、そのうち 6 台は PSA 以外のモデルでした。タタのエンジンは、1.5D をベースにした TUD エンジンの小型バージョンです。

PSAは現在、オリジナルのTUエンジンの生産を中止しているが、TU5ユニットに密接に関連するECエンジンは、中国やロシアなどの新興市場向けにまだ生産されており、1.6、1.8、2.0リットルのバージョンが用意されている^[要出典]。

イラン・ホドロ社のIKCO EF エンジンは、イラン・ホドロ社とドイツの FEV GmbH 社が共同で設計した TU エンジンと何らかの関連があります。

TU9はエントリーレベルのバージョンで、シトロエンAX、サクソ、プジョー205、106などさまざまな車で使用されました。排気量は1.0L (954 cc)で、ボア×ストロークは70 mm× 62 mm (2.76 in×2.44 in)でした。当初のパワーは45 PS (33 kW; 44 hp)でしたが、1992年に中央燃料噴射と触媒コンバーターの採用により50 PS (37 kW; 49 hp)に増加しました。2001年のユーロIII導入により、シトロエンサクソとプジョー106の生産が中止されました。このエンジンの初期バージョンは、特別な燃費節約の低摩擦設計であったピストンの早期故障に悩まされていました。症状は、特にエンジンが冷えているときのピストンスラップ、過剰なオイル消費、排気煙でした。 PSA は保証期間内に影響を受けた車両を修理しました。これには、ピストンの設計を改良し、ライナーを交換する作業が含まれていました。

TU1の排気量は1.1L (1,124 cc)で、ボアとストロークは72 mm × 69 mm (2.83 in × 2.72 in)です。当初のパワーは55 PS (40 kW; 54 hp)でしたが、1992年に中央燃料噴射と触媒コンバーターの採用により、60 PS (44 kW; 59 hp)に増加しました。ユーロIIIの導入により、マルチポイント噴射が採用されましたが、パワーは同じままでした（ただし、トルクはわずかに増加しました）。このエンジンは、シトロエンC2とC3、プジョー206のエントリーレベルのオプションでした。

このシリーズには 2 つのエンジンがあり、どちらも競技用に開発されています。1 つ目は TU1 をベースにしたキャブレター式 (TU24) で、2 つ目は TU3 をベースにした電子燃料噴射式 (TU2) です。

TU24の排気量は1.3L（1,294cc）、ボアとストロークは75mm×73mm（2.95インチ×2.87インチ）です。当初の出力は95PS（70kW、94馬力）で、ソレックス製キャブレターを搭載したシトロエンAXスポーツに搭載されていましたが、プジョー205ラリー用に、吸気マニホールドを長くし、ウェーバー製キャブレターのベンチュリーサイズをわずかに大きくした、TU24のやや強力なバージョンが開発されました。

100 PS (74 kW; 99 hp)の後期型TU2は、1992年にプジョー106ラリー用に開発され、マニエッティ・マレリの燃料噴射システムと触媒コンバータを採用しました。106ラリーのこのバージョンでは、背の高いTU3アルミニウムブロック、異なるコンロッド長とピストンが使用されています。アルミニウムヘッドも、ポートの位置、サイズ、形状が異なり、カムシャフトも異なります。バルブサイズはごくわずかに異なり、TU24は吸気39.3 mm (1.55 インチ)、排気31.2 mm (1.23 インチ)です。TU2J2は吸気39.5 mm (1.56 インチ)、排気31.4 mm (1.24 インチ)で、バルブステムがわずかに薄くなっています。

TU3の排気量は1.4L（1,360cc）、ボア×ストロークは75mm×77mm（2.95インチ×3.03インチ）である。^[1]このエンジンはPSAグループで最も多く使用されているエンジンの1つであり、スーパーミニ、コンパクトカー、中型車に搭載されており、 1990年代初頭に多くのヨーロッパ諸国で開催されたサーキットレースとラリーの両方で、シトロエンAX GTカップとシトロエンAX GTIカップでの競技使用も含まれています。

初期にはシングルバレルまたはダブルバレルのキャブレターが用意されていましたが、1990年にAX GTIと106 XSiに燃料噴射が導入され、6600rpmで100PS（74kW、99hp）の出力が可能になりました。キャブレターバージョンは1992年に燃料噴射に取って代わられ、スポーツバージョンは1996年に廃止されました。

可変バルブタイミングを備えた 1360 cc TU3 の DOHC 16 バルブ バージョンは、2004年にプジョー 206クイックシルバー エディションで導入されました。ただし、このバージョンはET3 と命名されましたが、これはおそらく新しい PSA/BMW プリンス エンジンファミリー の前兆としてでした。

TU5の排気量は1.6L (1,587 cc)で、ボアとストロークは78.5 mm × 82 mm (3.09 in × 3.23 in)です。当初は8バルブと16バルブの構成で利用可能でしたが、DOHC 16Vオプションのみが残っています。ブロックは鋳鉄製で、ヘッドはアルミニウム製です。出力は、現在のほとんどのアプリケーションで109 PS (80 kW; 108 hp)で、DV6 1.6 Lディーゼルエンジンと同じですが、スポーティな125 PS (92 kW; 123 hp)バージョンは、シトロエンC2 VTSの動力源として使用されました。TU5は、シトロエンとプジョーの両方でモータースポーツに使用されています 。

最新のアプリケーションは、シトロエン C-エリゼとプジョー 301で、「EC5」と名前が変更されています。中国市場向けのエンジンは N6A 10FXA3A PSA と名付けられ、88 PS (65 kW、87 hp) を出力します。

TU5 JP+ (NFV) と TU5 JP/L4 (NFT) はほぼ同じエンジンですが、若干の違いがあります。 TUG 525

TUD はディーゼル バリエーションです。機械式ポンプ (モデルと年式によってBoschまたはLucas のバリエーション) を備えた間接噴射ディーゼルです。当初は、より強力なウェット ライナーを備えた TU3 の合金シリンダー ブロックを使用していました。そのため、TUD3 と呼ばれていました。このエンジンは、特にヘッド ガスケットが早期に故障する傾向がありました。初期の Citroen AX14D 車では、最初のサービスの前にガスケットの交換が必要なエンジンがいくつかありました。ほとんどのエンジンは、ある時点で注意が必要でした。

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• プジョー シトロエンのガイド (フランス語)