シルバーステートクラシックチャレンジ

シルバーステート クラシック チャレンジは、 1988 年から米国ネバダ州の州道 318 号線の 90 マイル (140 km) の区間で行われている公認のオープン ロード レースイベントです。このイベントでは州道 318 号線が閉鎖されます 。

ギネスによって世界最速のロードレースと称されている^[1]。 2017年にはロバート・“ボブ”・アリン選手とデビッド・バウアー選手がNASCARレースで使用されている2001年型シボレー・モンテカルロ・ストックカーで平均時速219.643マイル（時速353.481キロメートル）を記録し、オープンロードレースでの最高速度記録を樹立した^[1]。高速レースカーが注目を集めるが、参加者の大半は平均時速95～155マイル（時速153～249キロメートル）の主流のストリートカーで参加している。これらの車は、コルベットやマスタングなどのスポーツカーから、日産スカイラインなどのクーペ、メルセデス・ベンツのワゴン、さらにはサターンまで多岐にわたる。

スティーブ・ウォルドマン^[2]が考案したこのイベントは、主にビンテージカーの展示として1988年9月25日に初めて開催されました。ホワイトパイン商工会議所とネバダ州運輸局の協力を得て、州道318号線の90マイル（140 km）が1日閉鎖され、約50台の車が参加しました。翌年、ビッグレッドは、レース用に準備されたドノバンのビッグブロックエンジンを搭載した1969年式シボレーカマロZ-28を運転したRJゴットリーブという19歳のドライバーによって、時速197.99マイル（318.63 km/h）の記録を樹立しました。この走行は、その年のホットロッドの記事で詳しく記録されました。その後の数年間で、組織はますますプロフェッショナルになり、安全、車の準備、ドライバーの経験に関する規則はより厳格になりました。

1991 年以来、毎年 5 月にネバダ オープン ロード チャレンジと呼ばれる追加のイベントが開催されています。これはシルバー ステート クラシック チャレンジと同じルールに従いますが、60 マイルの短いコースで各方向に 1 回ずつ走行され、2 回の走行の間にはドライバーとナビゲーターがポジションを入れ替える休憩があります。

ドライバーとオプションのナビゲーターは、90 マイル (140 km) のコースで指定された平均速度 (「目標速度」) を設定するために競います。各車のスタート時間とフィニッシュ時間はGPSクロックで記録され、経過時間から平均速度が計算されます。各速度クラスでは、目標速度に最も近い速度を達成したドライバーとナビゲーターが勝者となります。

現在、4 つのメイン クラスがあり、それぞれに複数のサブクラスがあります。ドライバーは、95 ～ 180 mph (153 ～ 290 km/h) の目標速度を達成する必要があります。クラスでは、車両、ドライバー、ナビゲーターに要求される安全装備レベルと、超えてはならない最高「テクニカル スピード」が指定されています。このルールを強制するため、コース沿いにレーダー トラップが隠されています。また、最高速度制限なしで、ドライバーがコースで最速タイムを競うアンリミテッド クラスもあります。

• ツーリングクラス（速度クラス：95、100、105、110 mph）

通常の 3 点式シートベルトを備えた市販のストリートカーは、このクラスで走行できます。手持ち式消火器を装着する必要があり、ドライバーとナビゲーターは手袋とスネル認定モータースポーツ ヘルメットを着用する必要があります。初心者ドライバーは、適切なモータースポーツ経験がない限り、このクラスで走行する必要があります。車は、いかなる場合でもテクニカル スピードの 124 mph (200 km/h) を超えてはなりません。

• グランドツーリングクラス（スピードクラス：115、120、125 mph）

手持ち消火器、手袋、スネルヘルメットに加え、5 点式または 6 点式のハーネスと (2007 年以降) ドライバーとナビゲーター (ある場合) 用のウィンドウ ネットまたはアームレストを車に取り付ける必要があります。オープンカーにはロールバーを取り付ける必要があります。車はいかなるときもテクニカル スピードの 140 mph (230 km/h) を超えてはなりません。

• グランドスポーツクラス（速度クラス：130、135、140、145、150、155 mph）

上記の装備に加えて、すべての車両にはロールバーまたは同等の横転防止装置が装備されていなければなりません。ドライバーとナビゲーターは耐火性のレーシングスーツを着用しなければなりません。いかなる場合でも、車両はテクニカルスピードの 165 mph (266 km/h) を超えてはなりません。

• スーパースポーツクラス（速度クラス：160、170、180 mph、無制限）

このクラスでは、特別なレースカーが必要です。フルロールケージ、燃料電池、車載式消火器が必要です。160 および 170 mph (260 および 270 km/h) のスピードクラスの車は、いかなるときもテクニカルスピードの 180 mph (290 km/h) を超えてはなりません。180 mph (290 km/h) および無制限クラスの車には、最高速度の指定はありません。

週末には、地元の閉鎖された高速道路で2 つのドラッグイベントも開催されます。これは珍しいイベントで、イーリーの標高6,400 フィート (2,000 メートル) ではエンジン出力が大幅に低下するため、より低い標高で行われる同様のイベントよりも結果が遅くなります。

金曜日には、Z1Z/Z2Z チャレンジが開催されます。このイベントでは、参加者は停止状態から時速 100 マイル (160 km/h) (毎年 5 月に開催される「Z1Z」) または時速 200 マイル (320 km/h) (毎年 9 月に開催される「Z2Z」) まで加速し、できるだけ早く停止します。クラスは、エンジンのサイズとエンジンの吸気方式によって決まります。2007 年 5 月、最速の車は時速 100 マイル (160 km/h) に達して再び停止するまでに 16.1 秒と 1,289 フィート (393 m) かかりました。

土曜日には、ハイ・ヌーン・シュートアウトが行われます。これは純粋なスピードイベントで、ツーリングカーとグランドツーリングカーは半マイルを最高速度まで加速し、グランドスポーツカー以上は1マイル（1.6 km）の直線を走ります。2007年5月、改造されたダッジ・バイパーによって時速202マイル（325 km）の新記録が樹立されました。しかし、その後の走行中に事故が発生し、車は大きな損傷を受けました。2007年9月、マイク・ライヘンが高度に改造された1994年式エボIIを運転し、再び時速212マイル（341 km）の記録を樹立しました。

クラッシュバリアがないため、観客は許可されていません。レースを観戦する唯一の方法は、コース沿いの各ゲートに配置されている 安全マーシャルの 1 人として観戦することです。

シルバー ステート クラシック チャレンジの最初の 10 年間で 2 人が死亡し、最新の死亡事故は 2014 年まで含めると合計 5 人となった。^{[3] [4] [5]}近年では、より厳格な安全規則が施行されており、特にタイヤの速度と負荷容量に重点が置かれている。2003 年には、コース マーシャルが車両を監視し、必要に応じて医療援助を要請するために使用する無線システムの有効性に疑問を呈するドライバーが数人いた。この問題は、各競技者に 基本的な双方向無線機を貸し出すなど、無線通信システムを改良することで対処された。

シルバー ステート クラシック チャレンジの初代会長兼会長はスティーブ ウォルドマンで、彼はダッジ バイパーやその他の車両で定期的に参加していました。ウォルドマン氏はシルバー ステート クラシック チャレンジの設立に最初から関わっていました。シルバー ステート クラシック チャレンジの表彰式とホテルのスポンサーは元々ショーボート ホテル & カジノで、ウォルドマン氏はホテル チェーンのマーケティング担当副社長を務めていました。2014 年にウォルドマン氏が亡くなってから、^[2]イベントの運営管理は任命された取締役会と、財務から新人連絡係までさまざまな責任を負う数名の役員に移っています。

このイベントの参加者の一人は、日本の自動車雑誌OPTIONの創刊者であり、輸入車やドリフトの世界では著名な人物である稲田大二郎氏である。ビデオ雑誌のスピンオフであるVideo Optionは、1999年と2003年から2006年にかけての彼のイベントでの挑戦を記録している。^{[7]ドライバー}のミスと機材のトラブルのため、彼がこれまでに成功したのは2004年の走行のみである。彼の現在の車であるOption Stream Z [ ^8]は、無制限カテゴリーの日産350Zである。

もう一人の有名参加者で、より大きな成功を収めているのは、かつて「デュークス・オブ・ハザード」に出演したジョン・シュナイダーで、彼はゼネラル・リー・コンテストに何度か出場している。

CNBCの「ザ・カー・チェイサーズ^」[9]やiTunesの「スキッドマークス・ショー」^[10]のスター、ジェフ・アレンは、2015年と2016年の両方に参加し、カスタムビルドのGTR #ペンジラ^[11]で2016年の「フッカー賞」、2016年の「最も美しい車」、ハーフマイルシュートアウトでの「最速の車」を受賞し、オープンロードチャレンジで4位になりました。

プロツアーカービルダー兼シャーシデザイナーのジェフ・シュワルツは、自作のアルティマGTRで2006年のシルバーステートクラシックチャレンジ0-200mph-0（Z2Z）で優勝し、^[12] 0-100-0の最速記録を樹立し、 ^{[13] [14]} 2007年のシルバーステートクラシック0-200-0で準優勝しました。^[15]

ガイ・マーティンがフォード・トランジットで2016年のオープンロードチャレンジに登場した様子は、彼のテレビドキュメンタリーシリーズ「スピード・ウィズ・ガイ・マーティン」の題材となった。^{[16] [17]}

「ビッグ レッド」は、初期の真のプロツーリング マッスルカーの 1 台であり、シルバー ステート クラシック アンリミテッド クラスの最初の記録保持者です。この車は、1969 年型シボレー カマロをメイン プラットフォームとして、RJ とダン ゴットリーブとそのクルーが 1987 年に製作しました。動力は、リンゲンフェルターが製作した 540 ci のアルミ製ドノバン ビッグ ブロック シボレー V8 で、750 ポンドフィートのトルクと 800 馬力を発揮します。RJ とそのクルーは、アンリミテッド クラスで時速 197.99 マイル (318.63 km/h) の記録を樹立しました。最初の車は、シャーシが高出力に対応できないことが判明したため、ラ カレラ ロード レースでの事故で破壊されました。2 台目の車は、スペースフレーム チューブシャーシを使用してビル オズボーンが設計および製作しました。ビッグ・レッドは1996年にネバダ州ラフリンの自動車博物館に展示され、2004年に車全体の完全なオーバーホールと修復を経て再びレースに復活した。^{[18] [19]}

米国では毎年、他に2つのオープンロードレースイベントが開催されており、ビッグベンドオープンロードレース組織^[20]は毎年4月に西テキサスで開催され、サンドヒルズオープンロードチャレンジは毎年8月にネブラスカ州アーノルドで開催されます。

• シルバー ステート クラシックのウェブサイト
• サンズ機械博物館のSSCCに関する記事
• ビッグレッドカマロ公式サイト