オントラック

オントラック
1995 年 7 月、アーモリー スクエアのオントラック列車
概要
ロケール	ニューヨーク州シラキュース
トランジットタイプ	郊外鉄道
行数	1
駅数	3 (フルタイム) 2 (フラッグストップ) 3 (季節限定) 3 (提案されたが、オープンしなかった)
手術
運用開始	1994年10月
操作終了	2008年3月
オペレーター	ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道
車両数	4
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
システムマップ 伝説 アムトラックでニューヨークへ セントラルニューヨーク地域市場 NBTバンクスタジアム ウォルシュ交通センター I-81 NY 370 (パークアベニュー) デスティニーUSA 旧カルーセルセンター アムトラックでシカゴへ I-690 ゲデス ストリート 600 エリープレイス ウェストストリート アーモリー スクエア/シラキュース ダウンタウン オノンダガ通り サリナ通り US 11（ステートストリート） I-81 シラキュース大学/キャリアドーム コルビン ストリート コルビン （フラッグストップ、通常の終点） I-481 ロックカットロード ロックカットロード （季節限定） ジェームズビル （季節限定） NY 173 (セネカ ターンパイク) プーリアの道 ジェームズビルビーチ （季節の終点） NYSRからビンガムトン （貨物のみ） 駅に隣接する主要道路交差点のみが表示されます。 この図: ビュー 話す 編集

オントラックは、1994年から2008年までニューヨーク州シラキュースで運行されていた郊外鉄道路線である。この路線は、市の北側にあるカルーセルセンター（現在のデスティニーUSA ）からアーモリースクエア、シラキュース大学を経由してコルビンストリートまで走り、夏季の週末には南のジェームズビルまで運行しており、主に1950年代のディーゼル車両が使用されていた。^{[1] [2]}

この路線はニューヨーク州、オノンダガ郡、クラスIIの地域貨物運送会社であるニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウエスタン鉄道（NYSW）との官民パートナーシップの成果である。 ^[3] NYSWはシラキュース線で旅客サービスを運営する代わりに税制優遇措置と助成金を受けた。オントラックは当初は成功したものの、ラッシュアワー時のサービスが不十分で宣伝効果が悪く、シラキュースのアムトラックや都市間バス路線に接続できなかったため、乗客数は減少し、最終的には廃止された。 ^[4]

近年では、路線を完成させ、ライトレールシステムとして旅客サービスを再開するという提案がなされている。^{[5] [6]}

19世紀後半から、シラキュース地域には広範囲にわたる電気による都市間鉄道が敷かれていたが、1930年代までにローカル鉄道は廃止され、バスと自動車に取って代わられた。^[7] 1990年代、シラキュース大学卒業生のロバート・コルッチは、旧デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のシラキュース・ビンガムトン線^[3]のうち、北はカルーセル・センター（現デスティニーUSA ）から南はジェームズビルまでの約10マイル（ 16km ）区間を旅客サービスに転換することを提案した。 ^[8]当時、あまり使われていなかった線路跡はコンレールが所有していたが、財政上の負担と考えたため、オノンダガ郡産業開発局（IDA）に1ドルで売却された。^{[9]オノンダガIDAは}ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウエスタン鉄道（NYSW）に格安で線路をリースし、年間250日以上1,250往復の旅客鉄道サービスを運行するという条件でNYSWに貨物サービスに使用することを許可した。 ^[9]さらに、NYSWは運営費を賄うためにニューヨーク州から40万ドルの減税を受けた。^{[9] [1]}

鉄道インフラはすでに整っていたため、ニューヨーク州は450万ドルの補助金を出して、車両（1950年製バッドレールディーゼルカー4台）を購入し、旧貨物線沿いに旅客駅を建設した。^{[9]オントラックは1994年9月24日に法人化され[10]}、主要サービス（「シティエクスプレス」として知られる）^[3]が10月にシラキュース大学とカルーセルセンターの間で1日10回、週7日間運行を開始した。オントラックは当初予想を上回り、運行開始から3か月で45,757人の乗客を運んだ。^[11]しかし、この路線は利益を上げることはなく、州の補助金とボランティアに頼って運行を続けていた。^[5]

この路線が当初成功したことから、NYSWはサービスの拡張を提案した。これには、2002年にシラキュースからビンガムトンまでの都市間サービス（オントラックの駅数か所とコートランドに停車）の提案も含まれていた。^{[12]しかし、このスケジュールは通勤客の利用には最適化されていなかった。むしろ、この列車はダウンタウンの博物館やレストラン、}ジェームズビルビーチパークへの週末の遠足、「サンタトレイン」^{[13] 、}キャリアドームのイベントのための「オレンジエクスプレス」特別サービスなど、人気の目的地への訪問者を運ぶことを目的としていた。^{[3] [11]}

優先度の高いプロジェクトは、ウィリアム・F・ウォルシュ地域交通センターへの接続で、アムトラックやローカル/都市間バス、隣接する新しいアライアンス・バンク・スタジアム（現在はNBTバンク・スタジアムとして知られている）とCNYリージョナル・マーケットに直接接続できるため、通勤者にとって路線がはるかに便利になるだろう。^{[14]これには、パーク・ストリート（}州道370号線）に新しい橋を建設する必要があり、ローカル列車がCSX（旧ニューヨーク・セントラル）本線の運行を妨げないようにする。 ^{[3]シラキュースの地域交通機関である} セントロは1998年に橋の建設を開始し、ウォルシュ交通センターにプラットフォームを用意して、オントラックとアムトラックの列車を直接乗り換えられるようにした。^{[1] [15]}ジム・ウォルシュ下院議員は、このプロジェクトに300万ドルの助成金を承認した。^[16]しかし、CSXは、建設によりパーク・アベニューを渡る隣接する貨物鉄道橋が不安定になる可能性があるという懸念から反対した。^[13]橋の建設プロジェクトは実現せず、建設予算に計上されていた300トン以上の鉄鋼が廃棄された。^[13]

2000年代半ばまでに、継続的な宣伝がなかったため、乗客数は大幅に減少しました。サービスが削減され、それがさらに利用者の減少につながりました。2003年までに、列車は週4日のみの運行となりました。^[3] NYSWは、州の助成金と税控除の多くを、本来の目的であるOnTrackではなく、貨物サービスと他の路線の線路の修理に使用していたことが判明しました。^[17]乗客数が増えなかったもう1つの理由は、住宅地に駅がないため、通勤客による路線の利用が限られていたことです。^[1] 2007年には、サービスが週末のみに削減され、乗客数は1日50人にまで減少しました。 ^[1]これは、採算のために必要な1日500人にはるかに及びません。OnTrackの主要な推進者の1人であるNYSWR会長のウォルター・リッチが2007年に亡くなり、鉄道会社はOnTrackサービスを継続する意欲が低下しました。^[13]定期便は2007年7月に無期限に廃止された。^[17]オレンジエクスプレスは2008年3月に最後の列車を運行した。 ^[18]この路線は、まれに貨物列車によって引き続き使用されている。^[5]

OnTrack のルートは、北は Destiny USA を起点とし、オノンダガ湖の南岸に沿ってI-690 号線の下を通り、その後南東に曲がってシラキュースの西側地区を抜け、エリー大通りとほぼ並行する。シラキュースのダウンタウン、アーモリー広場近くを直行し、オノンダガ川に沿って南に曲がり、南側を抜けてI-81 号線の下を通り、シラキュース大学のキャンパスとオークウッド墓地の西側を迂回してコルビン通りに出る。^{[19] [20]}その後、路線は東に曲がり、I-481 号線に沿ってなだらかな田園地帯を抜けてシラキュース市を離れ、再び南に進んでジェームズビルに向かい、ジェームズビル貯水池の西岸に沿ってジェームズビルビーチパークに出る。シラキュース市内では、路線は住宅地、商業地、小売り地、軽工業地域が混在するエリアを通過する。ブライトンアベニューと市境の南側では、ほとんどが未開発の田園地帯を横断する。^[3]

ジェームズビル以北の路線は全線高架化されており、シラキュース市街地では路線の大半が高架となっている。路線は単線で、アーモリースクエア（旧ダウンタウン駅）とジェームズビルに待避線がある。シラキュース大学以南の区間は特別観光列車のみが運行していたが、1999年に州間高速道路81号線の一部が工事のため一時閉鎖された際、連邦政府はジェームズビルと市街地間の無料通勤サービスを短期間補助した。^[21]屋根付きプラットフォームがあるのは4つの駅（カルーセルセンター駅、アーモリースクエア駅、シラキュース大学駅、アライアンスバンクスタジアムの未完成駅）のみであった。普通運賃は1.50ドル^[22]で、オレンジエクスプレスの運賃は4ドル（アーモリースクエア発）または5ドル（カルーセルセンター発）であった。^[23]

オントラックは、1950年代に製造された4台のバッドレールディーゼルカー（RDC-1）「バッドライナー」で運行されていました。 ^[1]オントラックの車両はすべてニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道が所有し、通勤鉄道サービスの廃止に伴いNYSWに返却されました。2008年までに、RDCは売却されたか、運行を停止しました。^[25]オレンジエクスプレスにはより長い列車が必要であり、引退したメトラの客車をNYSWのさまざまな機関車が牽引して使用しました。

• M-5: バッド RDC-1 は、ニューヘイブン鉄道(NHRR) 向けに 1952 年に製造された #23 です。後にペン セントラル トランスポーテーション カンパニー(PC) で #68、メトロノース鉄道(MNR) で #18、アムトラックで #18 として使用され、2008 年 5 月にニューハンプシャー州のコンウェイ シーニック鉄道に売却されました。
• M-6: Budd RDC-1 は 1953 年に NHRR 向けに #37 として製造され、後に PC (#37)、MNR (#11)、Amtrak (#11) で使用され、現在も NYSWR が所有しています。
• M-7: Budd RDC-1 は 1953 年に NHRR 向けに #43 として製造され、後に PC (#43)、MNR (#43) で使用され、現在は2008 年からSouthern Railroad of New Jerseyで使用されています。この特定の車両は 2009 年から SRNJ が所有する駐車場に放置されています。
• M-8: バッド RDC-1 は 1953 年にニューヨーク セントラル鉄道向けに#465 として製造され、後に PC (#65) および MNR (#65) で使用されました。

車両は廃棄されるか、他の会社に売却され、ほとんどの駅は放置されたままです。オントラックが利益を生まなかった唯一の理由は、ラッシュアワー時の運行時間が不足していたことと、ウィリアム・J・ウォルシュ交通センターと路線の残りの部分との間に物理的な接続がなかったことにあると多くの人が同意しています。

接続が計画され、建設中であったが、コンレールは橋の建設により隣接する橋が弱体化すると主張し、建設開始直後に計画は中止された。^[26]橋を建設するために使用された金属は、鉄道が廃止されてからかなり経った2013年に廃棄され、売却された。

地方自治体は、オントラックサービスの再開、おそらくライトレールシステムの可能性について議論してきた。シラキュース市の経済開発専門家であるエリック・エニスは、乗客数増加の潜在的な要因として、ユニバーシティヒル地区の新たな開発、ダウンタウンの住宅ブーム、デスティニーUSAの拡張を挙げている。^[5]路線が通過する低所得地域に新しい駅ができれば、車を持たない住民の移動性が向上するだろう。^[5]シラキュース・ハンコック国際空港を運営するシラキュース地域空港局も、空港への延伸によりオントラックサービスを再開することの潜在的な利点を検討している。^[6]

2023年6月、NYSWの減税は終了しました。オノンダガ郡はNYSWに29万ドルの請求書を送りました。財産の評価については法廷闘争が続いています。^[27]

• ニューヨーク州シラキュースの鉄道
• シラキュース・アンド・ビンガムトン鉄道
• セントラルニューヨーク地域交通局

• LaBerge, Chris (2009 年 12 月)。「ニューヨーク州シラキュースの地域鉄道: リニューアルしたサービスの事例とコンセプト」(PDF)。コーネル大学。2017 年 7 月 16 日閲覧。
• デューク、ドナルド; キールティ、エドマンド (1990)。RDC : バッド鉄道ディーゼル車。カリフォルニア州サンマリノ:ゴールデン ウェスト ブックス。ISBN 978-0-87095-103-9。

ウィキメディア・コモンズには、 OnTrackに関連するメディアがあります。

• シラキュースに焦点を当てたOnTrackフォトギャラリー
• OnTrack 10周年記念フォトギャラリー
• OnTrackの短いビデオクリップを含む記事
• シティエクスプレスのオントラックスケジュール
• NSWR 名簿