ニューヨーク州シラキュースの鉄道

シラキュース鉄道の「出資者」は、1834年5月1日に受理された設立定款で認可された40万ドルの株式のうち3万1000ドルを出資した。20人の投資家の中には、後にシラキュース・ジャーナルの創設者の一人となるヴィヴァス・W・スミスも含まれていた。^{[ 1 ]}

オーバーン・アンド・シラキュース鉄道は、1838年1月8日に馬車牽引の列車で開通しました。1839年6月4日、同鉄道が所有する最初の機関車「シラキュース」が木製のレールを走行し、蒸気機関車で最初の列車を牽引しました。1839年までに、列車の1つが26マイル（42km ）を58分で走破しました。1年後の1840年、この出来事はウェスタン・ステート・ジャーナルで報じられました。^{[ 1 ]}オーバーン鉄道として知られるこの会社は、1838年後半にサリナ通りとクリントン通りの間に新しい駅舎を建設しました。^{[ 2 ]} 

その駅舎は翌年の1839年の夏、シラキュース・アンド・ユーティカ鉄道の駅舎が使用可能になった際に建て替えられた。オーバーン鉄道の駅舎は美しさや完成度で知られておらず、「通りの向かいにある壮麗な駅舎とは著しい対照をなしていた」^{[ 2 ]。}

蒸気鉄道の登場後になってようやく、列車はシラキュースに到着するようになった。当初、現在のウェスト・ジェファーソン通りの州兵器庫の敷地にあった水車池が線路を塞いでいた。水車池に高架橋が建設されるまで、乗客は「ゲデスの仮設駅からシラキュースの村に入るための別の手段を探さざるを得なかった」。高架橋の工事は1839年初頭に完了し、新しい鉄道駅の建設も同時に行われた。^{[ 1 ]}

ヴァンダービルト駅はシラキュースで最初の鉄道駅で、1839年初頭に開業しました^{[ 1 ]。}当時、鉄道は非常に主要な交通手段であったため、広場は通りの真ん中の線路を走る機関車から出る煤で常に覆われていました。新しい駅には両端に扉があり、列車の到着と出発後には閉められました^{[ 1 ] 。}

1839年以降、シラキュースの生活は長年にわたりヴァンダービルト・スクエアを中心に展開し、その中心は鉄道駅と、その周辺に発展した宿屋だった。1849年にニューヨーク州博覧会を訪れたヘンリー・クレイは、この古い駅で歓迎を受けた。ダニエル・ウェブスター、ウィンフィールド・スコット将軍、ルイス・コシュート、ジョン・ブラウン、スティーブン・A・ダグラスなど、多くの著名人もここで迎えられた。

2番目の鉄道は、シラキュースからユティカまでのルートに沿って組織されました。このルートはオナイダとローマを経由し、距離は53マイル（85km ）でした。1837年7月1日、シラキュース村はワシントン通り沿いの鉄道用地の使用権に同意しました。ヴァンダービルトスクエアの駅は、この鉄道とオーバーン・アンド・シラキュース鉄道の両方で使用されました。^{[ 1 ]} 

シラキュース村の初代郵便局長であり、詩の題名から村の名前をつけたジョン・ウィルキンソンは、シラキュース・アンド・ユーティカ鉄道の社長を務めた。ヴィヴァス・スミスは初代秘書を務めた。彼らの尽力により、鉄道の本社はユーティカではなくシラキュースに置かれ、村に重要な産業がもたらされた。^{[ 1 ]}

ダニエル・エリオットは、シラキュース・アンド・ユティカ鉄道駅舎の設計者兼建設者であり、この駅舎は「建築技術と美しさの見事な展示」であった。駅舎は時折、政治集会や村の集会、演説などに使用された。マーティン・ヴァン・ビューレン、ヘンリー・クレイ、ゲリット・スミスなど、著名人が頻繁に訪れた。当初、この建物はその目的を十分に果たしていたが、すぐに手狭になり、事務所は「一つずつ近くの別の場所に移され」、フランクリン通りに新しい駅舎が建設されるまでそこに留まった。^{[ 2 ]}

ウィルキンソンは社長として、乗客からシラキュースで購入した品物をユティカまで運ぶための車両が必要だという苦情があったため、この路線の最初の平貨車を製造するよう命じた。これは国内初の「いわゆる」貨車であり、現代の貨物輸送事業の先駆けとなった。^{[ 1 ]}

鉄道会社は1839年7月4日に最初の一般運行を祝った。^{[ 1 ]} 同社はニューヨーク・セントラル鉄道が通行権を保持していたワシントン通り沿いに線路を敷設した。^{[ 3 ]}

1852年、シラキュース・アンド・ユーティカ鉄道のライバル会社であるシラキュース・アンド・ユーティカ・ダイレクト鉄道は、ニューヨーク州ヴァーノンを経由するより直接的なルートでシラキュースからユーティカまで路線を建設すると脅迫した。これにより、総移動時間は4時間から3時間半に短縮された。^{[ 1 ]}

この時、シラキュース・アンド・ユーティカ鉄道は「ワシントン通りを通る路線を複線化する」ことを決定した。^{[ 1 ]}

シラキュース・ストーン鉄道会社は、市とオノンダガの石切り場を結んでいた。この小さな鉄道は、ゲデスからオーバン・アンド・シラキュース鉄道を市街地とヴァンダービルト・スクエアの駅まで繋いでいた。^{[ 1 ]}

オズウィーゴ＆シラキュース鉄道は1848年に営業を開始した。^{[ 3 ]}

シラキュース・アンド・ビンガムトン鉄道は、ニューヨーク・セントラル鉄道の合併から1年後の1854年に開通した。^{[ 1 ]} 1870年に両社がデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の傘下に入った直後、シラキュース・アンド・オズウィーゴ鉄道の路線と接続した。これは、一方の鉄道が広軌レールを、もう一方の鉄道が標準軌レールを使用していたために生じた困難にもかかわらず実現した。^{[ 1 ]}

ダイレクト鉄道会社は1848年に設立され、シラキュースとロチェスター間の直通ルートとして設計され、全行程を23マイル（37km ）短縮しました。一方、オーバン・アンド・ロチェスター鉄道は途中の村々にローカルサービスを提供するように設計されていたため、直通ルートではありませんでした。^{[ 1 ]} 

ロチェスター・アンド・シラキュース鉄道会社は1853年に設立され、直通路線を建設し、ダイレクト鉄道会社のすべての権利を取得する認可を受けた。この鉄道は1853年6月に営業を開始し、ニューヨーク・セントラル鉄道の設立の2か月前であった。^{[ 1 ]}

最初の路面電車は1859年にサリナ通りに建設され^{[ 4 ]} 、シラキュースを観光客に公開した。列車が町を通過する際に速度を落とすと、旅行者はシラキュース、その人々、商店、家々を「間近に見る」ことができた^{[ 3 ] 。}

1861年2月18日、エイブラハム・リンカーンは大統領就任式に向かう途中、馬車のプラットフォームからお辞儀をし、1865年4月26日には、彼の葬儀列車が30分間停車した。

オークウッドとゲデスの馬車鉄道は1863年に建設された。^{[ 4 ]}

ニューヨーク州中部の7つの鉄道の合併は、 1842年にバッファローとアッティカ間の路線が完成し、ロチェスターで乗り換えるだけでバッファローとオールバニー間を移動できるようになった時点で既に予見されていた。^{[ 1 ]}

1843年1月31日、この路線沿いで運行していた7つの鉄道会社がオールバニーで会合を開き、ハドソン川とエリー湖のターミナル間を毎日2本の直通列車で運行することに合意した。所要時間は25時間で、ファーストクラスの料金は11.50ドルだった。326マイル（525km ）の区間の平均速度は時速13マイル（21km /h）だった。^{[ 1 ]}  

これらの鉄道の統合は、1853年4月2日までに一部実施され、ニューヨーク州議会はハドソン川地域と五大湖を結ぶ路線で組織された10の鉄道のうち、いずれかまたはすべてを合併することを承認する法律を可決した。1853年7月7日までに、「準備のできた」鉄道会社の取締役たちの間で合意に達した。これがニューヨーク・セントラル鉄道の成長の始まりであり、同鉄道は最終的にバッファローから西へ広がり、ハドソン川線を通ってニューヨーク市へと至った。^{[ 1 ]}

旧ニューヨーク・セントラル鉄道駅は1870年2月の日曜日に取り壊され^{[ 4 ]} 、アーモリー・スクエアの端にあるフランクリン通りとウェスト・フェイエット通りに新しいニューヨーク・セントラル鉄道駅が建設され、1895年に3番目の駅が建設されるまで使用されました。3番目の駅は1936年に取り壊されました^{[ 5 ]。}

1870年代には、シェナンゴ渓谷を通るシラキュース・シェナンゴ・アンド・ニューヨーク鉄道と、ニューヨーク州ウォータータウンに至るシラキュース・アンド・ノーザン鉄道という2つの新しい鉄道が設立されました。両鉄道は後にニューヨーク・セントラル鉄道と合併しました。^{[ 1 ]}

ウェストショア鉄道は1848年にニューヨーク市への路線を開通させた。運賃戦争により同鉄道は廃業し、ニューヨーク・セントラル鉄道にリースされた。^{[ 1 ]}

ウェストショアは1881年にシラキュースでフランチャイズ権を取得し、1883年10月1日にオープンした^{[ 4 ]。}

シラキュース・アンド・ユーティカ鉄道は1889年に初めて到着した。シラキュースと名付けられた機関車は「1889年6月4日に旧駅から最初の列車を牽引し、オーバーン線を走った」^{[ 4 ] 。}