ノースロップ HL-10

HL-10
一般情報
タイプ	リフティングボディ技術デモンストレーター
メーカー	ノースロップ
デザイナー	ラングレー研究センター
状態	展示中、NASAアームストロング飛行研究センター
プライマリユーザー	米航空宇宙局（NASA）
建造数	1
歴史
初飛行	1966年12月22日
引退	1970年7月17日

ノースロップHL-10は、 1966年7月から1975年11月までカリフォルニア州エドワーズにあるNASAの飛行研究センター（FRC、後のドライデン飛行研究センター）で飛行した、米国の5つの重量級揚力体設計のうちの1つであり、宇宙からの再突入用に設計された低揚力対抗力の乗り物の安全な操縦と着陸の概念を研究し、検証することを目的としていた。 ^[1] NASAの設計であり、「逆翼型」揚力体とデルタ平面形を評価するために製造された。現在はエドワーズ空軍基地のアームストロング飛行研究センターの入り口に展示されている。

ノースロップ社は、NASA飛行研究センターが飛行させた一連の「重量級」揚陸機の最初の2機、HL-10とノースロップM2-F2を製造した。HL-10とM2-F2の製造契約は180万ドルだった。「HL」は水平着陸を意味し、「10」はバージニア州ハンプトンのNASAラングレー研究センターのエンジニアが研究した10番目の設計を指す。主脚は手動で格納され、^{[1]窒素圧で下げられる改造}T-38システムだった。前脚は手動で格納され、窒素圧で下げられる改造T-39ユニットだった。パイロット射出システムは改造F-106システムだった。銀亜鉛電池が、制御システム、飛行計器、無線、コックピットヒーター、安定性増強システムに電力を供給した。着陸前のフレアを支援するために、4 基のスロットル式過酸化水素ロケットが最大 400 lbf (1.8 kN) の推力を提供しました。

HL-10は1966年1月にNASAに納入された後、1966年12月22日に研究パイロットのブルース・ピーターソンを乗せて初飛行を行った。XLR-11ロケットエンジン（ベルX-1で使用されたものと同じタイプ）が搭載されていたが、B-52発射機からの最初の11回の投下は、操縦性、安定性、制御性を評価するための無動力滑空飛行であった。最終的に、HL-10は3つのオリジナルの重量物揚陸機（M2-F2/F3、HL-10、 X-24 A）の中で最も操縦性に優れていると判断された。^[1]

HL-10 はリフティングボディ研究プログラム中に 37 回飛行し、リフティングボディプログラムにおける最高高度と最高速度を記録した。1970 年 2 月 18 日、空軍のテストパイロットであるピーター・ホッグが HL-10 を操縦してマッハ1.86 (時速 1,228 マイルまたは 1,976 km/h) に到達した。9 日後、NASA のパイロットであるウィリアム・H・「ビル」・ダナがHL-10を 90,030 フィート (27,440 m) まで飛行させ、これがこのプログラムで到達した最高高度となった。^[1]

典型的なリフティングボディ飛行では、B-52は、胴体と機内エンジンポッドの間の右翼のパイロンマウントに研究用車両を取り付け、高度約45,000フィート（14,000メートル）、発射速度約450マイル/時（720キロメートル/時）まで飛行した。^[1]

投下された直後、XLR-11 はパイロットによって点火された。速度と高度は、個々のミッション プロファイルに応じて、選択または燃料切れによってエンジンが停止されるまで増加した。揚力体は通常、約 100 秒間の動力飛行に十分な燃料を搭載し、通常、高度 50,000 ～ 80,000 フィート (15,000 ～ 24,000 m) に達し、マッハ 1 を超える速度に達した。^[1]

エンジン停止後、パイロットは宇宙からの帰還を模擬した通路を通って機体を操縦し、エドワーズにあるロジャーズ・ドライ・レイクの湖底滑走路の1つに着陸するための事前計画された進入路に入った。着陸段階で高度を下げるために円形進入が使用された。最終進入区間では、パイロットは降下率を上げてエネルギーを蓄積した。高度約100フィート（30メートル）で、「フレアアウト」操作により着陸のために飛行速度を約200マイル/時（320キロメートル/時）まで落とした。^[1]

HL-10 の飛行試験の成功により、珍しく貴重な教訓が得られました。スペース シャトル開発プログラムの初期段階では、HL-10 の形状を模した揚力体は 3 つの主要な提案のうちの 1 つでした。しかし、常に湾曲した胴体に円筒形の燃料タンクを収めるのが難しいことが判明したため、この提案は却下され、それ以降、ほとんどの設計はより従来的なデルタ翼機に重点が置かれるようになりました。

• HL-10パイロット
  • ジョン・A・マンケ — 10回の飛行、7回の動力飛行
  • ウィリアム・H・ダナ — 9回の飛行、8回の動力飛行
  • ジェラルド・R・ジェントリー — 9回の飛行、2回の動力飛行
  • ピーター・C・ホッグ — 8回の飛行、7回の動力飛行
  • ブルース・ピーターソン — 飛行 1 回、動力飛行 0 回

プロジェクトエンジニアのR・デール・リードの著書「無翼飛行」によると、HL-10は1970年代前半から中頃に宇宙飛行することが検討されていた。アポロ月面計画の中止後、リードは飛行可能なコマンドサービスモジュール（CSM）やサターンVロケットなど、かなりの量のアポロハードウェアが残るだろうと認識した。^[2]

この提案は、HL-10にアブレーション熱シールド、反応制御装置、および有人宇宙飛行に必要なその他の追加サブシステムを追加するというものだった。宇宙仕様となったこの機体は、サターンV型ロケットに搭載されたアポロCSMで月着陸船用のスペースに打ち上げられる予定だった。地球周回軌道に乗ったら、ロボット式抽出アームがロケットの第3段からHL-10を取り外し、有人アポロCSM宇宙船の隣に設置する計画だった。その後、宇宙飛行士の1人がアポロから船外活動を行い、揚力体に乗り込み、システムの再突入前点検を行う予定だった。^[2]

このプログラムでは2回の飛行が計画されていた。最初の飛行では、リフティングボディのパイロットがアポロに戻り、HL-10を無人のまま地球に送り返す。この飛行が成功すれば、2回目の打ち上げではエドワーズ空軍基地に有人着陸する予定だった。伝えられるところによると、ヴェルナー・フォン・ブラウンはこのミッションに熱心で、サターンVとアポロ司令機械船2機を準備すると申し出た。しかし、飛行研究センターの所長に却下され、提案は実現しなかった。^[2]軽いペイロードでサターンVを低地球軌道に打ち上げるのは、能力の効率的な使用とは言えず、アポロ計画は主にコスト上の理由で終了した。^[要出典]

• ノースロップ HL-10  — NASA 804、37回の飛行

HL-10 は現在、カリフォルニア州エドワーズにあるアームストロング飛行研究センターの入り口に展示されています。

• 乗員:パイロット1名
• 長さ: 21 フィート 2 インチ (6.45 メートル)
• 翼幅: 13 フィート 7 インチ (4.15 m)
• 身長: 9 フィート 7 インチ (2.92 m)
• 翼面積: 160 ft ² (14.9 m ² )
• 空荷時: 5,285 ポンド (2,397 kg)
• 積載重量: 6,000 ポンド (2,721 kg)
• 最大離陸重量: 10,009 ポンド (4,540 kg) (推進剤重量 3,536 ポンド - 1,604 kg)
• 動力装置:リアクションモーターズ XLR-11 4室ロケットエンジン1基。推力 8,000 lbf (35.7 kN)

• 最高速度: 1,228 mph (1,976 km/h)
• 範囲: 45 マイル (72 km)
• 実用上昇限度: 90,303 フィート (27,524 メートル)
• 上昇率: ft/分 (m/分)
• 翼面荷重: 62.5 lb/ft ² (304.7 kg/m ² )
• 推力対重量比: 1:0.99

パイロット映画と「シックス・ミリオン・ダラー・マン」シリーズのエピソード「The Deadly Replay」では、HL-10のシリアルナンバー804が、スティーブ・オースティン大佐が墜落しバイオニック・マンに変身した際に操縦していた航空機であると特定されており、HL-10もこのエピソードで取り上げられている。^[3]しかし、他のエピソードやマーティン・ケイディンの原作小説「サイボーグ」では、オースティンの航空機はHL-10の架空の従兄弟であるM3-F5であると特定されており、これに矛盾している。^[4] HL-10とM2-F2の両方がテレビ番組のオープニング・クレジットに登場しているという事実によって、さらに混乱が生じている。

• HL-20 有人発射システム
• Xプレーン

同等の役割、構成、時代の航空機

• マーティン・マリエッタ X-24
• NASA M2-F1
• ノースロップ M2-F2
• ノースロップ M2-F3
• X-38 乗組員帰還機

関連リスト

• 実験機一覧

ウィキメディア・コモンズには、ノースロップ HL-10に関連するメディアがあります。

• NASA ドライデン HL-10 写真コレクション
• HL-10 揚力体の開発と飛行試験 - NASA 1994 (PDF)
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