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ノーサム橋 | |
|---|---|
.jpg/500px-River_Itchen,_Northam_Bridge_(geograph_5049896).jpg) 2016年の橋の航空写真 | |
| 座標 | 北緯50°54′54″ 西経1°23′10″ / 北緯50.915° 西経1.386° / 50.915; -1.386 |
| 運ぶ | 4車線（道路） |
| 十字架 | イッチン川 |
| ロケール | ノーサム、ビターネ マナー(ともにサウサンプトン) |
| 管理人 | サウサンプトン市議会 |
| 先行 | セントデニス鉄道橋 |
| に続く | イッチン橋 |
| 特徴 | |
| 全長 | 148メートル（485フィート7インチ） |
| 幅 | 13.5メートル（44フィート3インチ） |
| 最長スパン | 32メートル（105フィート0インチ） |
| スパン数 | 5 |
| 水中の桟橋 | 4 |
| 上部クリアランス | オープンエア |
| クリアランス以下 | 9.2メートル（30フィート2.2インチ） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1796年（オリジナル）； 1954年（現在） |
| 工事終了 | 1799年（オリジナル）； 1954年（現在） |
| オープン | 1799年（オリジナル）； 1954年（現在） |
| 位置 | |
 | |
ノーサム橋は、イギリスのサウサンプトンのイッチン川に架かる道路橋で、ノーサムとビターネマナーの郊外を結んでいます。現在の橋は、イギリスで最初に建設された主要なプレストレストコンクリート道路橋です。[1]この橋は、 A3024道路を2車線ずつの2 車線道路として通しています。
歴史
| ノーサム橋梁およびアプローチ法 1798 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | サウサンプトン町の自由地域内のノーサムまたはその付近のイッチン川に橋を架け、同町から同橋までの道路を建設し、そこからサウサンプトン郡のウェストエンドからボトリーに至る道路と連絡するための法律。 |
| 引用 | 38 ジョージ3世64年頃 |
| 領土の範囲 | サウサンプトンの町 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1798年6月21日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1928年サウサンプトン市法 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
ノーサム橋が建設される前は、イッチン川にかかる最南端の橋はマンズブリッジにあった。[2]マンズブリッジは、18世紀初頭にウールストンとノーサム下流のセントメアリーズの間でイッチン渡し船が運行を開始するまで、川の最も低い渡河地点であった。[2]
ノーサム橋は、 1796年にビターンの土地を取得し、そこにチェッセルハウスを建てたデイビッド・ランスのアイデアでした。 [2]彼は自分の土地へのアクセスが悪いことに気づき、ビターンマナーとノーサムを結ぶ橋、橋からボトリーへの道路、そしてバースルドン（そしてポーツマス）のハンブル川にかかる別の橋の建設を奨励しました。バースルドンとボトリーの道路の分岐点はチェッセルハウスの近くを通っていました。[2]ノーサム橋梁会社は1796年に設立され、主にポーツマスの実業家の資金提供を受けました。[2]
ポーツマスとサウサンプトンを結ぶ新しいルートは、マンズブリッジ経由よりも4マイル（6km）短くなり、その結果、2つの重要な港湾都市間の輸送を改善するという提案は、特にナポレオン戦争の時代であったため、海軍本部によって熱心に支持されました。[2]その結果、ノーサム橋梁会社が橋を建設するための議会法案を求めたとき、1796年ハンプシャー州ノーサム橋（改良）法（36 Geo. 3. c. 94）は迅速に可決されました。[2]
新しい道路と橋は1799年に建設され、当初は有料道路として運営されていました。最初のノーサム橋は木造でした。[2]
ノーサム橋梁会社は1834年と1885年をかけて、まずイッチン川下流の旋回橋建設に反対し、次にウールストン浮橋建設に反対することに力を注いだ。[3]前者の場合は成功したが、後者の場合は失敗した。[3]ノーサム橋梁会社はウールストン浮橋の開通に際し、通行料を4分の3に引き下げることで対応した。[4]
木造のノーサム橋は1889年に9,000ポンドの費用をかけて鉄橋に架け替えられた[5] 。 [6]
この橋は1929年まで有料橋のままだった[5] 。その年に所有権が民間からサウサンプトン市に移された。[7]仲裁後、市は橋の建設に79,238ポンドを費やした。[8]この所有権の変更により、サウサンプトンでイッチン川を渡る最初のバス路線が開設された。サウサンプトン市は既存の路面電車の路線を橋に延長しないことに決め、代わりに2階建てバスサービスを設立することを選択した。[7] 1941年3月18日、空襲で橋が損傷した。[9]
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鉄橋は1954年にプレストレストコンクリート製の3番目の橋に置き換えられ、この橋が現在も残っています。[1] [5] 3番目のノーサム橋は英国で建設された最初の主要なプレストレストコンクリート道路橋であり[1]、60万ポンドの費用がかかりました。ただし、この金額には橋の建設自体だけでなく、土地の強制買収と約2,000フィート（610メートル）の盛土建設も含まれています。[6]
2015年1月、橋は「ピンチポイントプログラム」と呼ばれる3億1,700万ポンドの国家プロジェクトの一環として、120万ポンドの費用をかけて防水工事を行うため部分的に閉鎖された。[10]
構造と寸法
最初の（木製の）橋の欄干は24フィート（7.3メートル）離れており、その後継の錬鉄製の橋の欄干も同様であった。[6]
3番目の橋は、当時最新の技術を使用していましたが、橋のスタイルは戦前のものでした。 [ 11]主デッキ構造には、偏向ケーブルを使用して現場でプレキャストされた横方向の ダイヤフラムと狭い間隔の梁があります。 [11]接合スラブまたは連続スラブとして知られるプレキャストのプレストレストスラブは、T字型のフランジが削除された長さにわたって横方向の応力を加えることにより、梁の上部の間に配置されました。[11]これらと、梁の端の間にある現場のダイヤフラムにより、デッキ構造を連続させ、活荷重と重ね合わせ荷重に対応できるようになりました。[11]接合スラブが設置された後、ダイヤフラムを介して主梁にポストテンションがかけられました。[11]
橋のコンクリートを作るのに使われたセメントは普通ポルトランドセメントで、速硬性セメントを使うよりも安価で収縮も少なかった。セメントと水の比率は1:1 1⁄2 : 3で、当時のドイツやイギリスのやり方よりもセメントを多く使った混合物で、水セメント比は0.3だった。[6]
新しい橋の設計を担当したコンサルタントエンジニアは、9年前にロンドンのウォータールー橋の設計を担当したレンデル・パーマー・アンド・トリットン社でした。 [6]
橋の中央部の幅は44フィート4インチ（13.51メートル）で、[11]平均満潮時より4.7メートル上、海図基準面より9.2メートル上にあります。[12]橋の全長は148メートルで、橋脚の間隔は最大32メートルです。[13]
地元の伝説
この橋にはびしょ濡れの少女の幽霊が出ると伝えられている。ヒッチハイカーが消えるという古典的な都市伝説の地元版では、少女は警察に拾われるが、彼女が指定した住所に到着する前に車から姿を消す。その後、その住所で調査したところ、彼女は数か月前に死亡していたことが判明した。[14]
参考文献
- ^ abc 「コンクリート橋の歴史」cbdg.org.uk。2013年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月11日閲覧。
- ^ abcdefgh ホルト、ジョン、アン・コール（1992年2月）。『A bend in the River』サウサンプトン：ビターネ地方歴史協会。
- ^ ab パターソン、A. テンプル (1966)。サウサンプトンの歴史 1700-1914 第1巻 衰退する寡頭政治 1700-1835サウサンプトン大学。pp. 169-171。
- ^ ブライアン・アダムス（1977年）。『失われた環：イッチン橋の物語』サウサンプトン市議会。17ページ。
- ^ abc 「Northam Bridge Approach – PortCities Southampton」。plimsoll.org。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月11日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ abcde Adams, HC; CW Pike; DH Lee; FI Childs; GO Kee; A Goldstein; JR Lowe; AD Holland; Wooldridge; J Cuerel; HAUCH (1955 年 5 月 1 日)。「ディスカッション。サウサンプトンの新ノーサム橋」( PDF )。土木技術者協会紀要。4 (3): 290–298。doi :10.1680/iicep.1955.11382。2012年5 月 14 日閲覧。
- ^ ab グールド、ピーター。「サウサンプトン市交通局：1898-1986」。ピーター・グールド。 2008年3月11日閲覧。
- ^ ブライアン・アダムス（1977年）。『失われた環：イッチン橋の物語』サウサンプトン市議会。31ページ。
- ^ ランス、エイドリアン（1986年）。サウサンプトンの図解歴史。マイルストーン出版。p.168。ISBN 0903852950。
- ^ 「ノーサム橋の修理開始によりサウサンプトンの交通が遅延」BBCニュース。 2015年1月6日閲覧。
- ^ abcdef Sutherland, RJM; Dawn Humm; Mike Chrimes (2001). Historic Concrete. Thomas Telford. ISBN 0-7277-2875-X。
- ^ 「サウサンプトン港利用者情報および航行ガイドライン」（PDF）。英国港湾協会。 2008年8月29日閲覧。
- ^ Hewson, Nigel R. (2003). プレストレストコンクリート橋: 設計と施工. Thomas Telford. ISBN 0-7277-3223-4。
- ^ レッグ、ペニー（2011年）。『幽霊の出るサウサンプトン』。ヒストリー・プレス。ISBN 9780752455198。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノーサム橋に関連するメディアがあります。
- 2番目の（鉄）橋の画像）[盗用]