ノースタインサイドループ

ノース・タインサイド・ループは、ニューカッスル・アポン・タインからウォールセンド、ノース・シールズ、ウィットリー・ベイ、バックワース、ベントン、サウス・ゴスフォースを経由してニューカッスルに戻るノース・タインサイドの鉄道路線を指します。1980年代以降、形態は変更されながらも、タイン・アンド・ウィア・メトロの一部を形成しています。

このループ線は、ニューカッスルからタインマスまで建設された2つの競合する鉄道から生まれたもので、1909年まで完成しませんでした。ループ線の南側は、ニューカッスル・アンド・ノース・シールズ鉄道によって1839年にニューカッスル・セントラルからウォールセンドを経由して建設されました。当初はノース・シールズが終点でしたが、1847年にタインマスまで延長されました。北側は、ブライス・アンド・タイン鉄道によって1861年にニューカッスル・ニュー・ブリッジ・ストリートからベントンを経由してタインマスまで建設されましたが、当初のブライス・アンド・タイン鉄道の路線は、モンクシートンからタインマスまでより内陸のコースを走っていました。^[1]

当初、両鉄道はタインマスに別々の終着駅を持っていたが^[2] 、1870年代までに両路線ともノース・イースタン鉄道（NER）に引き継がれた。1882年、NERは元々のブライスとタイン内陸ルートを放棄し、モンクシートンからウィットリー湾経由でタインマスまでの新しい海岸ルートを建設し、これによりルートの両区間がタインマスで直接合流し、新しい直通駅が開設された。しかし、ルートの北と南の区間は依然としてニューカッスルで別々の接続されていない終点に到着したため、ループはまだ完成していなかった。^[1]

この路線は、1904年にNERによって電化（タインサイド・エレクトリックスとして）され、新たに建設された電気路面電車との競争に対抗した。1909年にニューブリッジストリートの元々のブライス＆タイン終点が閉鎖され、路線の北側を拡張されたマナーズ駅に接続する路線が建設され、ループはついに完成した。^{[1]しかし、この路線は1967年に電化が廃止され、}ディーゼル機関車による運行に転換された。^[3]

1970年代後半、このループ線はタイン・アンド・ウィア・メトロの一部に転換され、1980年から段階的に開通した。ループ線の北側と南側の両区間はニューカッスルへの進入路で新しい地下ルートに転用され、現在ではループ線の両区間が地下のモニュメント・メトロ駅で交差している。^[4]

メトロがニューカッスルへの独自のルートを持つために、ウォールセンド経由の路線の南側はヒートンジャンクションのすぐ東でイーストコースト本線と並行する新しいルートに転用され、チリンガムロードとバイカーの2つの新しい駅に停車し、バイカー高架橋を横断してから、マナーズとモニュメントを経由して地下を走り、セントジェームズの新しい終点に到着しました。セントラル駅には停車しなくなりました。北側は地下のセントラルメトロ駅を経由して間接的に停車します。^[4]

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