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| リバーサイド支店 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| ロケール | タイン・アンド・ウィア |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | ヘビーレール |
| 歴史 | |
| 開始 | 1879年5月1日 |
| 乗客立ち入り禁止 | 1973年7月23日 |
| 貨物は運休中 | 1988年3月31日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 6+1 ⁄ 2マイル (10.5 km) |
| トラック数 | 複線 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 電化 | 第三軌条 （600 V DC）（1904–1967） |
リバーサイドブランチは6+ヒートンのリバーサイドジャンクションとパーシーメインのパーシーメインウェストジャンクション間を走る1 ⁄ 2マイル（10.5 km）の複線支線。
この路線は 1879 年 5 月に開通し、その後 1904 年にタインサイド電気鉄道網の一部として電化されました。1954 年 4 月から 1973 年 7 月にかけて段階的に旅客輸送が停止されましたが、貨物輸送は 1980 年代後半まで継続されました。
現在、この道は国立自転車道ネットワークの自転車ルート72（ハドリアヌス自転車道）の一部となっています。
歴史
1836年ニューカッスル・アポン・タインおよびノースシールズ鉄道法（6 & 7 Will. 4 . c. lxxvi）は1836年6月21日に国王の裁可を受け、1839年6月18日にカーリオル・スクエアとノースシールズの間の路線が開通した。[1]この鉄道はタイン川の北岸に沿って走っていたが、川の蛇行した流れのため、東端では川岸から少し離れたところを走っていた。
急速に発展する産業や地域社会に貢献するため、タイン川の岸に沿ってより沿うように設計された支線は、1871年に認可された。この支線は「大部分がトンネル、橋、切通し、擁壁、盛土で構成された」ルートに沿って建設された。[2]
支線は1879年5月1日に開通した。[3]開通が遅れたのは、多数のトンネル、切通し、擁壁を建設するのに必要な工事の規模が大きかったためである。環状線であるにもかかわらず、この路線は正式にはリバーサイド支線と呼ばれていた。[4]
1900年代初頭、路面電車との競争により、ノース・イースタン鉄道のノース・タインサイドでのローカルサービスの乗客数が急激に減少した。そのため、1904年に支線は600Vの直流第三軌条システムを使用して電化された 。 [ 5 ]
ルート
支線はヒートンのリバーサイドジャンクションでイーストコースト本線から分岐し、バイカーの駅に向かって右に急カーブを描いて進む。駅を出た後、支線はシールズロードの下の140ヤード (130 m) のトンネルを通り、その後切通しを通って勾配 1:71 でセントピーターズまで下る。
セント・ピーターズとセント・アンソニーの間では、路線はタイン川に沿って走り、川の向こうにフェリングやゲーツヘッドが見える。セント・アンソニーから北東に進むと、路線は182ヤード（166メートル）のウォーカー・トンネルに入り、リバーサイド・ジャンクションから約3マイル（4.8キロ）の ウォーカーに到着する。
ウォーカーとカービルの間では、造船所と産業の絶景が一望でき、タイン川の向こうにヘバーンやジャローが垣間見えました。一連の側線を過ぎると、路線は急に右に曲がり、ウォールセンド造船所の入り口近くのカービルへの踏切を越えました。
ポイント・プレザントでは、線路はリバーサイド・ジャンクションから約5マイル（8 km）の地点にあり、ウォールセンド・スリップウェイの壁のせいでやや影が薄くなっていました。ウォールセンド・バーンを渡った後、線路はウィリントン・キーに到着しました。当時はハウドン・ガス工場の眺めが目立っていましたが、この駅は支線の最終駅であり、その後パーシー・メイン・ウェスト・ジャンクションでかつてのニューカッスル・アンド・ノース・シールズ鉄道と再び合流しました。
終焉と終焉
1909年から1948年の間、この路線では1時間ごとに終日運行する列車が運行されていた。1940年代後半には、支線の旅客列車の運行はピーク時のみに縮小され、主にタイン川沿いの造船所からの通勤客の輸送に充てられるようになった。支線で最も利用客の少ないバイカー駅とセントアンソニー駅は、1954年4月と1960年9月に閉鎖された。[6]
ノース・タインサイドの他の電力網と同様に、この路線は1967年に電化が廃止され、ディーゼル機関車による運行に切り替えられた。1970年代初頭までに、この路線の交通量は減少した。[4]
最後の旅客列車は1973年7月20日に運行され、支線は3日後に正式に旅客輸送を停止した。[7]貨物輸送は継続され、1970年代後半から1980年代にかけて段階的に廃止された。路線の最終区間は1988年3月31日に廃止された。
参照
参考文献
- ^ アレン、セシル J. (1974)。ノース・イースタン鉄道。ロンドン：アレン。pp. 81 および82。ISBN 0-7110-0495-1. OCLC 1255585.
- ^ トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー（1914年）。「ノース・イースタン鉄道：その興隆と発展」ニュートン・アボット：デイヴィッドとチャールズ。
- ^ アレン、セシル J. (1974)。ノース・イースタン鉄道。ロンドン：アレン。p. 115。ISBN 0-7110-0495-1. OCLC 1255585.
- ^ ab ヤング、アラン（1999）。タインサイド郊外鉄道。ISBN 1-871944-20-1。
- ^ フール、ケネス（1974年）。イギリス鉄道の地域史：第4巻、北東部。ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ。204ページ。ISBN 0-7153-6439-1. OCLC 643508708.
- ^ クイック、マイケル (2009)。英国の鉄道旅客駅：年表。鉄道運河歴史協会。pp. 101 および351。ISBN 978-0901461575。
- ^ クイック、マイケル (2009)。英国の鉄道旅客駅：年表。鉄道運河歴史協会。pp. 101、109、325、351、353、411、430。ISBN 978-0901461575。