バイカー高架橋

バイカー高架橋
1979年に完成した直後の高架橋。
座標	北緯54°58′34″ 西経1°35′35″ / 北緯54.97613° 西経1.593007° / 54.97613; -1.593007
運ぶ	タイン・アンド・ウィア・メトロ
十字架	ウスバーン
ロケール	タインサイド
特徴
デザイン	箱桁橋
材料	コンクリート
全長	2,674 フィート (815 メートル)
幅	27フィート（8.2メートル）
クリアランス以下	98フィート（30メートル）
歴史
デザイナー	オーヴェ・アラップ・アンド・パートナーズ
建設者	ジョン・モーレム＆カンパニー
建設開始	1976年; 48年前 （1976年）
工事終了	1979年; 45年前 （1979年）
オープン	1982年11月11日; 42年前 ( 1982-11-11 )
位置

バイカー高架橋（バイカーメトロ橋としても知られる）は、ニューカッスル・アポン・タインのウスバーン川に架かるタイン・アンド・ウィアメトロが通る、全長2,674フィート（815メートル）のS字カーブの軽便鉄道橋である。この橋は、西は市内中心部のマナーズメトロ駅から東はバイカー地区のバイカーメトロ駅まで、ウスバーン渓谷下流を渡り、南はタイン川の北側に注ぐ川を渡る。この橋は、タイン・アンド・ウィアメトロ専用に建設された2つの主要な橋のうちの1つであり、もう1つはタイン川にかかるエリザベス2世女王橋である。^[1]

これは、北にウスバーン鉄道高架橋、南にバイカー道路橋があり、同じ交差点を走る3つの高架橋のうちの1つである。橋と高架部分はS字カーブを形成し、東端でバイカー道路橋を渡る。^{[2] [3]}

バイカー高架橋は、当時計画されていたタイン・アンド・ウィア地下鉄をウスバーン渓谷に通すことを目的に建設され、ニューカッスルの中心部と市の東端およびその先の沿岸地域を直接結ぶことが可能となった。設計はオーヴ・アラップ・アンド・パートナーズ、施工はモーレムが担当した。^{[4]この橋は当時としては注目すべき構造物であり、英国で初めて、接合部を}エポキシ樹脂で接着した片持ちコンクリート部​​材を使用して建設された。^{[5] [3]}

高架橋は、メトロシステム全体の建設において土木工学上の最大の課題の1つでした。 ^[3]これは、将来の道路配置に対応する必要性に加えて人口密集地域を含む地形によるところが大きいだけでなく、断層や敷地の真下にある複数の炭層という地質学的課題が設計上の課題を呈していたことにも起因しています。 ^[6]

1976年6月、高架橋の建設工事が開始され、完成までに3年かかりました。^{[3]当初の作業は、}鉄筋コンクリートの橋脚の建設に重点が置かれ、最も高いものは地上約70メートルの高さになりました。^[3]各橋脚は、基部に向かって外側に広がっていました。^[6]

合計253個のコンクリートセグメント（各40トン）が現場で鋳造され、クレーンで吊り上げられ、エポキシ樹脂と鋼鉄ケーブルで固定された。^[3]谷の傾斜により、デッキ自体では直接ウインチを使用することができなかった。^[6]

構造の各ウェブには複数の大きな補強されていないせん断キーが備わっており、深さ2.2mのセグメントにはウェブごとに3つのキーがあり、より深いセクションでは最大5つのキーが使用されています。^[6]バープレストレスのみを使用して一時的なサポート上に完全なスパンを構築し、その後ケーブルを通し、ストレスをかけました。^[6]プラトーセクションは8つの短いスパンで構成されています。^[6]

線路は、鉄筋コンクリート板の上に連続溶接されたレールが敷かれ、その間にゴムパッドが目立たないように挟まれ、パンドロールクリップで固定されていた。スリップフォーム舗装機で敷設され、3mあたり3mmの許容誤差が規定されていた。^[6]線路板を敷設した後、デッキの表面はスプレー式化合物を使用して防水処理された。 ^[6]

1982年11月11日、この高架橋はメトロのセント・ジェームズからタインマス区間の一部として開通した。 ^[3]完成した橋は幅27フィート（8.2メートル）で、地上30メートル（98フィート）の高さまで標準軌の複線が通っており、長さ226フィート（69メートル）までのスパンが18ある。スパンのうち6つは川の谷の上にあり、残りは谷の東側に低地の高架区間として続いている。^{[2] [7]}

2017年初頭には、計画されていた線路の張り替え工事を行うため、週末に高架橋が閉鎖されることが相次いだ。^[8]

• ウィキメディア・コモンズのバイカー・メトロ橋に関連するメディア
• バイカー高架橋の建設。ノース イースト フィルム アーカイブ - 建設の当時の映像。