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| ノース・イースタン鉄道 ES1 クラス | |||||||||||||||||||||||||||||
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 NER No.1、ロコモーション博物館、シルドン | |||||||||||||||||||||||||||||
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NERクラスES1（電動入換1）[1]は、1902年にノース・イースタン鉄道が発注した2両のスティプルキャブ 電気機関車のクラスであった。
両機関車は1923 年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に譲渡され、その後1948 年にイギリス国鉄に譲渡されましたが、TOPS番号が適用される前に両方とも廃止されました。
歴史
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ノース・イースタン鉄道は、鉄道の電気牽引を熱心に、かつ比較的早くから採用した。1902年にタインサイド地域の郊外鉄道網を電化する計画の一環として、ノース・イースタン鉄道の主任機械技師ウィルソン・ウォーズデルは、マナーズのトラファルガー操車場からニューカッスル・キーサイド操車場に至る3⁄4マイル (1.2 km)の馬蹄形の貨物線も電化したいと考えていた。3つのトンネルを通過するこの線路は、最大勾配が1:27 ( 3.70 % )で、急カーブが多数あり、蒸気牽引には手ごわい課題であった。機関車は勾配を管理するために並外れた努力をしなければならなかったため、トンネル内の作業環境は劣悪なもので、大量の窒息するような排気ガスが発生し、トンネルから拡散することはできなかった。そこから発生する火花は、ヤード内の可燃性の梱包材に常に火災を引き起こす危険がありました。電化が当然の解決策でした。
新しい電気機関車の仕様では、最も急な勾配で 150 トンの列車を始動できることが求められ、平地では 14 mph (23 km/h) で 300 ロング トン (305 t、336 ショート トン) を牽引できることが求められました。支線の端から端までの行程は 4.5 分で完了することになっていました。
1900 年、ゼネラル・エレクトリック(GE) とトムソン・ヒューストンは、イタリアのミラノ・ヴァレーゼ鉄道向けに、第三軌条システムを使用して650 V DCで電化された、スティープルキャブ型機関車を設計、製造しました。この鉄道は 1901 年に開通し、機関車の設計は成功を収めました。ノース・イースタン鉄道の ES1 は、このアメリカの設計から派生したものですが、最初から第三軌条と架空線の両方で動作するように設計されていました。ニューキャッスル・キー支線は、トンネル内では第三軌条、線路の残りの部分は 架空線という両方のシステムを使用していました。
1902 年 12 月 15 日にブリティッシュ トムソン ヒューストン社と契約を結び、翌年末までに納品することになりました。ブリティッシュ トムソン ヒューストン社は機械部品をブラッシュ エレクトリカル エンジニアリング社に下請け委託しました。
電化された路線は1905年6月5日から運行を開始し、翌年には両方の機関車が非常に優れた性能を発揮した。1906年には、冬の朝は寒すぎるという苦情を受けて、電気ヒーターが取り付けられた。数年後、当初ボンネットに取り付けられていたバウコレクターが取り外され、代わりに屋根にパンタグラフが設置された。他の変更はほとんどなく、1964年2月29日に路線が非電化され、ディーゼル機関車に置き換えられるまで運行された。 [2]路線は5年後に閉鎖された。
初期の写真では、機関車の緩衝梁に「CLASS ELECTRIC 1」と塗装されているが、これは公式記録には記載されていない。[3]他のLNER電気機関車と同様に、1945年10月4日までこれらの機関車には分類が与えられておらず、その時点で1号機と2号機はES1（Electric Shunting 1）に分類された。[1] 1号機は1944年9月30日にクラスD3蒸気機関車4075号機と番号を交換したが、蒸気機関車が再び番号変更された後（2000号機に）、電気機関車は1944年10月24日に元の番号に戻すことができた。[4] 1946年6月14日、1号機と2号機は6480/1に番号変更された。イギリス国鉄の管轄下では1948年4月に26500/1号となった。[4]
保存
1968年から、ES1（英国鉄道の番号体系では26500番）はレスター鉄道博物館に移管されました。同博物館が閉館した後、1977年に英国国立鉄道博物館の国立コレクションに収蔵され、現在はシルドンのロコモーションに展示されています。
参照
- SNCF BB 1280、現代的なデザイン、元々はパリ・オルレアンの会社のために作られ、これも GE デザインから派生したもの
注記
- ^ ab ボディら。 (1990)、p. 90.
- ^ 「Current Off – And On」。Modern Railways 1964年5月、305ページ。
- ^ フール（1988）、9ページ。
- ^ ab ボディら。 (1990)、p. 91.
出典
ウィキメディア・コモンズには、 LNER クラス ES1に関連するメディアがあります。
- ES 1に関するLNER百科事典
- Hoole, K. (1988)。『ノース・イースタン鉄道の電気機関車』ヘッディントン：オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-367-2. ロコモーションペーパー LP167。
- Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Mallaband, Peter; Neve, E.; Price, JH; Proud, P.; Yeadon, WB (1990 年4月)。Fry, EV (編)。LNERの機関車、パート 10B: 鉄道車両と電気機関車。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-66-5。