水力輸送

ハイドロトランスポートAS

以前は	ノルスク交通機関 (1907–1973)
会社種別	子会社
業界	輸送
設立	1907年4月13日
廃止	2009年12月14日
運命	閉鎖
本部	ティン、ノルウェー
親	ノルスク・ハイドロ

Hydro Transport AS は、ノルスク・ハイドロ・リューカンからの化学薬品の輸送を担当する鉄道・船舶会社でした。ノルスク・ハイドロの子会社である同社は 1907 年に設立され、1991 年に操業を停止し、2009 年末に解散しました。

製品をシーエンの沿岸港まで輸送するため、ノルスク・ハイドロは広範囲な鉄道網を構築する必要があった。貨物はタンク車に積まれ、16キロメートル (10マイル) のリュカンバネンを通ってマールまで運ばれ、そこでティンシェー鉄道連絡船に積み替えられた。貨物は湖を30キロメートル (19マイル) 渡った後、再びティンノセット線に積み替えられ、34キロメートル (21マイル) 運ばれたノトッデンではしけに積み替えられ、テレマルク運河を下って輸送された。1919年以降、最終段階は74キロメートル (46マイル) のブラーツベルク線に置き換えられた。^{[1]同時にティンノセット線は国有化され、}ノルウェー鉄道に引き継がれた。

1907 年 4 月 13 日にRjukan Salpeterfabrikと同時にNorsk Transportaktieselskab (しばしばNorsk Transport ASとして近代化される)として設立されたこの会社は、Norsk Hydro-Elektrisk Kvælstofaktieselskab (現在の Norsk Hydro) とBadische Anilin- und Sodaとの折半出資の合弁会社でした。 -ファブリック（現在のBASF）。 1907 年 7 月 17 日に、必要な収用を伴い、リューカンからノトッデンまでの鉄道を建設し、運営する ための30 年間の利権を獲得しました。

1913年5月31日、ノルスク運輸とノルウェー国営鉄道（NSB）は、ティノセット線をノトデンから沿岸港まで延長するブラッツベルグ線の建設に合意した。この合意により、鉄道路線は両社の合弁事業となり、ティノセット以南の運行はNSBが担当することになった。ノルスク運輸は、リュカンバネンとフェリーの所有者および運営者として留まることになった。 ^[2]ノルスク・ハイドロはティノセット線とブラッツベルグ線の両方に補助金を出さざるを得なくなり、1953年7月1日、ノルスク運輸はNSBに株式を売却した。^[3]

特恵の一部として、ノルスク運輸はリュカンからノトデンまでの旅客輸送を提供することになった。客車は貨物列車に連結され、リュカンからメルまで途中停車しながら走行し、メルでは乗客は鉄道連絡船に乗った。ティノセットからは対応する列車が乗客をノトデンまで輸送し、ブラッツベルグ線が開通した後は、シーエンとオスロ・ヴェストバネスタションへの接続が可能になった。ティノセットからのサービスは1913年以降NSBの責任となったが、それ以前はノルスク運輸がノトデンまでの旅客輸送を担っていた。

終戦後、ノルスク・ハイドロは強力な流動性を有し、一方で緑の革命とヨーロッパにおける農業の工業化の進展により製品需要が急増し、1945年から1955年にかけて生産量は8倍に増加した。^[4]輸送量の増加は2隻の蒸気船に重い負担となり、1953年にノルスク・トランスポートは1119総登録トンのディーゼル船であるMFストアグートを発注した。同船は1956年5月25日に進水し、その間、2隻の古いフェリーは予備役となった。^[5]路線には多くのアップグレードが行われ、1958年に2台の機関車9号と10号が購入された。これに続いてヘンシェルから3台のディーゼル機関車20号、21号、22号が購入された。1966年に2台のNSB El 1機関車が購入され、路線の電圧が10kVから15kVに上昇した。^[6]

1957年には1日5往復が必要で、列車はリュカンからマールまで9往復していた。リュカン駅では100両の貨車が扱われ、800トンの硝酸カリウムと400トンのアンモニアが積まれていた。1962年までにリュカンバネンで723,482トンが輸送され、これはNSBの輸送量の14%に相当した（オフォトバノンの鉱石列車は除く）。^[7] 1911年から1991年までに、150万両の貨車に合計3,000万トンが輸送された。^[8]

1960年代には、1965年から1970年にかけて大規模な組織再編が行われた後、一連のコスト削減が路線で導入された。1968年5月25日には工場労働者向けの最後の通勤列車が運行され、^[9] 1970年5月31日にはリュカンバネン行きのフェリーと接続する最後の旅客列車が運行され、バスに置き換えられた。1972年、ノルウェー運輸省は、旅客のみを乗せた貨物のない鉄道フェリーによる旅客輸送の廃止を申請した。この申請はノルウェー運輸通信省に却下されたが、1978年に土曜午後と日曜の出発便の廃止が認められた。これらの便は貨物列車の輸送には使用されていなかった。1980年代半ばまでに乗客数は劇的に減少し、1985年に同省は屈し、ストレグートとアンモニアの旅客サービスの廃止を認めた。^[10]

この計画は1982年以来赤字を生み続けていた。ノルスク・ハイドロは当局と協定を結び、350人の新規常勤雇用を創出し、事業基金を設立し、ティン湖沿いの新しい道路、国道37号線の建設に6000万ノルウェー・クローネを寄付した。1988年にノルスク・ハイドロはアンモニア生産を中止し、1991年にはリュカンバネンとともに硝酸アンモニウムと硝酸カリウムの生産も停止した。数年のうちに、リュカンのノルスク・ハイドロの従業員数は1,760人から530人に減少し、そのうち24人は鉄道と鉄道フェリーを運営するノルスク・トランスポートに雇用された。従業員は全員退職するか、ノルスク・ハイドロの事業の他の分野に異動した。^[11]

最後の列車は工場閉鎖の4日後の1991年7月4日に運行された。工場での生産が停止したため鉄道は不要となり、最後の製品をトラックで輸送する方が経済的だった。最後の列車は数台の貨車を海岸まで牽引し、そこで解体された。リューカン線の閉鎖により、1991年まで旅客輸送が​​残っていたティノセット線も運行を停止した。^[11]

リュカン線はリュカンからマエルまでの16キロメートル（10マイル）の線路で、そこで貨車がフェリーに積み替えられました。

ノルスク運輸は、ティン湖をマールからティンノセットまで30キロメートル (19マイル) 下って貨車を輸送する4隻の連絡船を所有していた。1907年からは、動力のない艀「ティンスヨ」が完成し、蒸気船「スカルスフォス」が2つの鉄道の間で艀を牽引するために使用された。最初の自走式連絡船は、 1909年に進水した338  GRTのSFリューカンフォスであった。同年、494  GRTの姉妹船SFハイドロが進水した後、1915年に大規模なオーバーホールが行われた。3隻目の蒸気船は、 929  GRTのSFアンモニアであった。ティン湖は冬季に凍結するため、すべての船を砕氷船として建造する必要があった。1936年まで、ノルスク運輸は旅客蒸気船サービスと競合しなければならなかったが、その閉鎖後は鉄道連絡船が湖上のすべての旅客輸送を担当し、列車の旅客輸送の増加にも貢献した。^[12]第二次世界大戦後の輸送量の増加は2隻の蒸気船にとって大きな負担となり、1953年にノルスク運輸は1,119 GRTのディーゼル船である MF Storegutを発注した。この船は1956年5月25日に進水し、その間、2隻の古いフェリーは予備役となった。^{[5] [13]}

ティノセット線はノルスク・トランスポート社によって建設されましたが、1913年からはNSB社によって運営され、Øst-Telemark Jernbaneaktieselskap社が所有していました。ノルスク・ハイドロ社の貨物に加えて、ティノセット線は木材輸送にも部分的に使用され、1990年12月31日まで34キロメートル (21マイル) の路線で旅客サービスが提供されていました。

テレマルク運河は 1854 年から 1861 年にかけて建設され、1919 年にブラッツベルク線が開通するまで、ノトデンからシーエンまで化学薬品を輸送するためにノルウェー運河によって使用されました。運河でははしけが使用され、貨物は輸出前に積み替える必要がありました。沿岸船舶のアクセスを可能にするために運河を拡張するという提案は、鉄道の建設に取って代わられました。

ブラッツベルク線はノトデンからアイダンゲルまで74キロメートル（46マイル）を走り、リュカンのノルスク・ハイドロが閉鎖された後も運行を続けている唯一の路線である。^[14]この路線はノトデンとグレンランドを結び、シェーエン市とポルスグルン市、ヘロイア港とブレヴィク港を含む。1949年以前はターミナル駅に軌間変更が行われ、ヴェストフォルバーンは狭軌のままであった。^[15]

• アスペンバーグ、ニルス・カール(2001)。Elektrolok i Norge (ノルウェー語)。オスロ:バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-42-6。
• ジェルンバネベルケット(2007)。 Jernbanestatistikk 2006 (PDF)。オスロ: イェルンバネヴェルケト。2007 年 12 月 17 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2008 年 6 月 24 日に取得。
• ペイトン、ゲイリー、レペロッド、トロンド (1995)。AV および産業業界向けの Rjukanbanen。リューカン: マアナ・フォルラグ。ISBN 82-993549-1-9。