MFストアガット

歴史
ノルウェー
名前	MFストアガット
所有者	ノルスク運輸
オペレーター	ノルスク運輸
登録港	ノルウェー、シェーエン
ルート	ティンスヨ鉄道フェリー
ビルダー	グロメンズ メック ヴェルクステッド A/S
料金	650万ノルウェークローネ
ヤード番号	150
発売	1956年5月25日
故障中	1991年7月4日
復帰	2008
識別	IMO番号: 8634431
状態	運用
一般的な特徴
クラスとタイプ	1.A.1.I
トン数	1119.0 グロス
長さ	87.58メートル（287.35フィート）
ビーム	11.31メートル（37.1フィート）
下書き	3.75メートル（12.3フィート）
設置電力	3x 590kW MWMディーゼルエンジン
スピード	14ノット（26 km/h）
容量	乗客400人 21台 800トン

MFストアグートは、ノルウェーのティン湖のティンノセットとマールの間を運航していた鉄道フェリーです。1956 年 5 月 25 日に進水し、1991 年 7 月 4 日にティンスヨ鉄道フェリーが運航を停止したため、その後は運航を停止しました。2008 年現在、ストアグートはティンノセットに停泊しており、チャーターされた文化遺産サービスに使用されています。この船は、オースムンド・オラフソン・ヴィニェの詩「ストアグート」にちなんで名付けられました。

ティン湖に納入された4番目で最後の鉄道連絡船であるストアグートは、最大かつ唯一の蒸気動力ではない鉄道連絡船であった。船の全長に渡る2本の平行標準軌の線路の長さは156メートル（512フィート）で、800トンの化学薬品を積んだ21両の貨車を運ぶことができる。さらに、デッキの上と下に400人の乗客を運ぶことができた。^[1]進水当時は1,119トンで北ヨーロッパ最大の湖沼連絡船であった。^{[2] [3]}

この船には、モトーレン・ヴェルケ・マンハイム社製のディーゼルエンジンが3基搭載されており、各エンジンは590kW（750馬力）である。通常の運航では、2基のエンジンで13ノット（24km/h）から14ノット（26km/h）の速度を出す必要があるが、3基すべてのエンジンを使用して15ノット（28km/h）の推力を出すこともできる。30キロメートル（19マイル）の航路を80分で航行した。船体は鋼鉄製で、ブリッジはアルミニウム製である。サロンは3つあり、1つは女性用、もう1つは禁煙者用であった。^[4]

ハイドロ号の劇的な沈没後、運航会社であるノルスク・トランスポートは輸送能力の増強を必要としていた。旧式の蒸気フェリーは小さすぎ、速度が遅く、石炭を大量に消費し、会社の好みに合わなかったため、代わりにディーゼルフェリーを新たに建造することにした。1955年にティノセットの埠頭でグロメンス・メック・ヴェルクステッド社によって建造が開始され、翌年に完成した。ストアグートはノルスク・トランスポートの主力フェリーとなり、リュカンフォス号とアンモニア号が予備として積載された。ストアグートは自力ですべての輸送をこなせる大きさだった。旧式の船は燃料を2.5倍消費し、横断に25分余計にかかったため、1969年にリュカンフォスは座礁して撤去された。^[4]

このフェリーはフェリーサービスが終了するまで運行を続け、その後はアンモニアとともにティノセットに停泊して運行可能な状態になった。このフェリーは遺産鉄道の一部として、または貸切旅行に使用されている。2004年にフェリーを運営する財団は、残る2つのフェリーの運行を維持するために必要な40万ノルウェークローネの資金調達に問題があり、破産した。^[5] 2008年にノルウェー文化遺産局は、ノトデンとリューカンの間の残りの鉄道とともに、ストアグートを世界遺産にするための作業を行っていると発表した。^[6]

• ペイトン、ゲイリー、レペロッド、トロンド (1995)。AV および産業業界向けの Rjukanbanen。リューカン: マアナ・フォルラグ。