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 事故機C-GMXQ、1989年に撮影 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1991年7月11日 |
| まとめ | 空気圧不足のタイヤが過熱し、飛行中に火災が発生 |
| サイト | キング・アブドゥルアズィーズ国際空港、ジェッダ、サウジアラビア 21°38′13″N 39°10′23″E / 21.63694°N 39.17306°E / 21.63694; 39.17306 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-8-61 |
| オペレーター | ナイジェリア航空を代表してネーションエア・カナダ |
| IATAフライト番号 | WT2120 |
| ICAOフライト番号 | NGA2120 |
| コールサイン | ナイジェリア 2120 |
| 登録 | C-GMXQ |
| フライトの出発地 | キング・アブドゥルアズィーズ国際空港、ジェッダ、サウジアラビア |
| 行き先 | サディク・アブバカール3世国際空港、ソコト、ナイジェリア |
| 居住者 | 261 |
| 乗客 | 247 |
| クルー | 14 |
| 死亡者数 | 261 |
| 生存者 | 0 |
ナイジェリア航空2120便墜落事故は、1991年7月11日、サウジアラビアのジェッダからナイジェリアのソコトへ向かうチャーター便であったが、キング・アブドゥルアズィーズ国際空港を離陸した直後に火災が発生し、緊急着陸しようとして引き返して墜落し、搭乗していた乗客247名と乗務員14名全員が死亡した。[1] [2]調査の結果、火災の原因は離陸中に過熱して破裂した空気圧不足のタイヤであることが判明し、その後、航空機のスケジュールが遅れていたためプロジェクトマネージャーがタイヤの交換を阻止していたことが判明した。この航空機は、ナイジェリア航空のネイションエア・カナダが運航したダグラスDC-8であった。2120便墜落事故は、DC-8が関与した最悪の事故であり、カナダの航空会社が関与した最悪の航空事故である。[3]
背景
航空機
事故機はカナダのノリセア社所有のダグラスDC-8-61、C-GMXQで、通常はネイションエア・カナダが運航していた。この機体は1968年に製造された。事故当時、この機体はナイジェリア航空にウェットリースされており、ナイジェリア航空はこれをホールドトレード・サービス社に転貸して、ナイジェリアの巡礼者をメッカまで輸送していた。[4]
クルー
元カナダ空軍パイロットのウィリアム・アラン機長（47歳）は、飛行時間10,700時間、定型機での飛行時間は1,000時間を記録していた。ケント・デイビッド副操縦士（36歳）は、飛行時間8,000時間を記録し、そのうち定型機での飛行時間は550時間だった。ビクター・フェア航空機関士（ 46歳）は、飛行時間7,500時間を記録し、そのうち定型機での飛行時間は1,000時間だった。[3] [5] [6]
事故
飛行機はキング・アブドゥルアズィーズ国際空港を離陸し、ソコトのサディク・アブバカル3世国際空港に向かったが、その後まもなく問題が報告された。[4] [7]乗務員は知らなかったが、離陸中に飛行機が火災に見舞われた。火災は火災警報システムのない場所で発生したため、火災は明らかではなかったものの、影響は多大であった。与圧はすぐに失敗し、乗務員は火災関連の回路の故障による無意味な警告に悩まされた。与圧の失敗に対応して、アランは2,000フィート（610メートル）にとどまることを決定したが、管制官が2120便を、与圧の問題を報告していたサウディアの便と間違えたため、飛行は3,000フィート（910メートル）への上昇を許可された。この混乱は、アラン機長が「ナイジェリア航空2120便」ではなく「ネイションエア2120便」と誤って識別したことによるもので、3分間続いたが[5]、最終的には結果に何ら影響を及ぼさなかったことが判明した[3] 。
こうした中、C-GMXQを操縦していた副操縦士のデイビッドジが油圧装置が故障したと報告し、乗務員は緊急着陸のため空港に戻るよう要請した。[3]フライトクルーが火災に気付いたのは、機内ディレクターのケイ・スミスがコックピットに駆け込んできて「後方に煙が出ている...ひどい」と報告したときだった。アランはスミスにフライトクルー側の状況を伝え、テープに録音されていた不明瞭な音声に応えて「そうだな、[乗客には]ジェッダに戻ると伝えてくれ」と言った。[7] [5] [3]その後間もなく、デイビッドジはエルロンが故障したと報告し、アランが操縦を引き継がざるを得なくなった。アランが操縦を引き継いだとき、コックピットのボイスレコーダーは機能しなかった。[5]この時、管制官は2120便が飛行計画に従っていないことに気づき、乗務員に計画に戻るよう連絡したが、アラン氏は飛行制御の問題で上昇できないと返答した。管制官は自分のミスと2120便がトラブルに見舞われていることに気づき、滑走路へ向かうよう指示し始めた。アランはその後何度も管制官に連絡し、緊急事態を宣言し、飛行制御の困難を報告し、機体が火災を起こしていると管制官に伝えた。[5]
生存者がいなかったため、客室内の状況は正確には分かっていないが、推測することはできる。スミスの報告書は、乗客が濃い煙にさらされたことを明らかにしており、火傷と内部で溶けた主翼上の非常口から、炎が客室内に侵入したことは明らかである。[7] [3]飛行機が空港から約18km (11マイル、10海里)、高度670m (2,200フィート)の地点で、おそらく着陸装置が下げられていたと思われる地点で、飛行中に機体が分解し始め、搭乗していた数人の遺体が飛行機から落ちたことから、その時までには火災が客室の床の少なくとも一部を焼き尽くしていたことがわかる。[5]残骸で見つかった施錠されていないドアは、乗客が飛行中にドアを開けようとしたことを示しているが、飛行機の速度では不可能だったであろう。[7] [3]飛行機が着陸しようとしたとき、アランは管制塔に「緊急車両を直ちに要請。火災が発生しています。地上避難します」と連絡した。管制塔との最後の連絡では、飛行機が左滑走路ではなく中央滑走路に並んでしまったため管制官がどの滑走路でも使用を許可するよう促したと報告した。[7] [3]滑走路のわずか2.875 km (1.8 mi)手前で、溶けかけた飛行機はついに制御不能となり墜落し、[5]窒息死や機体外転落死していなかった乗客247人を含む搭乗者261人全員が死亡した。[4] [7] [8]乗員14人のうち9人の身元が判明したが、「乗客の身元確認は行われなかった」。[5]
2024年1月現在[アップデート]、この事故はダグラスDC-8による墜落事故としては最悪の死者数を記録しており、[9]またサウジアラビア国内で発生した事故としてはサウディア163便に次いで2番目に死者数の多い事故となっている[10]。[11]
原因
出発前に、主任整備士は「No. 2とNo. 4のタイヤの空気圧が飛行開始の最低値を下回っている」ことに気付き[7]、空気を入れようとしたが、窒素ガスがすぐには入手できなかった。遅延を許したくないプロジェクトマネージャーは、問題を無視して、飛行機を出発の準備をした。[5]飛行機が地上走行中、空気圧不足のNo. 2タイヤから同じ左舷車軸のNo. 1タイヤに荷重が移った結果、「No. 1タイヤの過度のたわみ、過熱、構造的弱化」が生じた[7] 。 「No. 1タイヤは離陸滑走の非常に早い段階で破損し」、その直後にNo. 2タイヤも破損した[7]。後者は「理由は不明」で回転を停止し、その後、車輪アセンブリと滑走路の摩擦により、自己持続性火災を引き起こすのに十分な熱が発生した。[7]このような状態の着陸装置で離陸すると悲惨な結果になることが予想されるため、事後的に飛行機は飛行不可能と判断された。[7]
乗務員は問題があることは認識していたが、その性質や深刻さは理解していなかった。この機の車輪アセンブリには火災や熱のセンサーが装備されていなかった。副操縦士が「タイヤがパンクしたんだ、分かるか?」と発言したと記録されている。 [5]この事故に関するメイデイのエピソードでインタビューを受けたカナダ運輸安全委員会のメンバーによると、DC-8の離陸滑走中のタイヤ破損に関する標準手順には、タイヤまたはホイールの破損による離陸拒否は含まれていなかったため、 [3]機長は離陸を続行した。
一般的なジェット機の設計により、離陸後わずか数秒、緊急事態が明らかになるずっと前に着陸装置が引き込まれた瞬間に事故は避けられなかった。[3]この事故が発生したとき、「燃えているゴムが油圧および電気系統の部品に接近」し、油圧および加圧システムの両方が故障し、構造的損傷と機体の制御不能につながった。[12] [5]運輸安全委員会は後に、「乗務員が着陸装置を引き出したままにしていたら、事故は回避できたかもしれない」と結論付けた。[5]「おそらく中央燃料タンクの「焼け落ち」の結果として流入した」燃料[7]が火災を激化させ、最終的に客室の床を焼き尽くした。シートベルトが焼け落ちたため、乗客が機体から落ち始めた。「機体はかなりの損傷を受けたが、墜落直前まで機体は制御可能だったようだ。」[5]
調査の結果、整備士らは7月7日からタイヤの空気圧不足について知っていたが、十分な情報に基づいた判断を下すための適切な訓練を受けていなかったプロジェクトマネージャーが、飛行機が予定より遅れているという理由でタイヤの整備を妨げ、機体が飛行可能に見えるようにするためにログに誤った圧力値を記録させていたことが判明した。これは、ネイションエア・カナダの幹部がコックピットクルーの同僚に、安全に重大な影響を及ぼす情報を伏せるよう圧力をかけていたことを意味していた。[3]
余波
事故後すぐに、トロントを拠点とするナショナルエア・カナダの客室乗務員のグループが資金を集め、犠牲者の名前を刻んだ記念碑を作った。ジェッダで亡くなった同僚を偲んで植えられた桜の木も添えられたこの記念碑は、グレーター・トロント空港局の本部に永久に設置された。[13]
この飛行機事故と、定時運航や機械トラブルに関するナショナルエアカナダの評判の悪さが相まって、ツアーオペレーターの間では、同社のイメージと信頼性に深刻な問題が生じた。1991年11月19日、ナショナルエアカナダが組合員の客室乗務員をロックアウトし、スト破りの乗務員と交代させたことで、これらの問題はさらに悪化した。ロックアウトは15か月続き、1993年初頭に終了した時点で、ナショナルエアカナダは深刻な財政難に陥っていた。当時、ナショナルエアカナダはカナダ政府に対して着陸料として数百万ドルの未払い金を抱えていた。債権者は航空機を差し押さえ、サービスに対する前払い金を要求し始めた。同社は1993年5月に7,500万カナダドルの負債を抱えて破産宣告を受けた。[14]
1997年、ネイションエア・カナダとその親会社ノリセアの所有者であるロバート・オバディアは、同社の活動に関連する詐欺の8件の罪で有罪を認めた。[15]
大衆文化では
2012年のメイデイの「Under Pressure」というエピソードでこの事故が取り上げられた。 [3]
参照
参考文献
- ^ “サウジ機墜落事故で261人死亡の恐れ”. Reading Eagle . (ペンシルバニア州). Associated Press . 1991年7月11日. p. 1. 2021年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月11日閲覧。
- ^ 「DC-8墜落事故に先立ち着陸装置の火災発生」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）AP通信1991年7月12日3Aページ。2021年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月11日閲覧。
- ^ abcdefghijkl 「Under Pressure」。Mayday (航空事故調査) (テレビ番組)。Cineflex、ナショナル ジオグラフィック チャンネル。
- ^ abc 「ヘッドライン - サウジDC-8墜落事故をめぐる混乱」。フライト・インターナショナル。140 （4276）：4。1991年7月17日～23日。ISSN 0015-3710。2015年1月13日 時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月15日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「離陸時のタイヤ破損が飛行中の致命的な火災と墜落の原因に」（PDF）。Flight Safety Foundation。1993年9月。2018年7月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「Nationair Crash Memorial Page」。Nationair Canada History on the Web。2013年1月27日。2014年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月27日閲覧。
- ^ abcdefghijkl 航空安全ネットワークの事故説明。2013年4月11日閲覧。
- ^ “ジェッダの大惨事: 死亡者261名” [ジェッダの航空事故: 死者261名].ルモンド（フランス語）。 1991年7月13日。2011年6月29日のオリジナルからアーカイブ。2012 年6 月 15 日に取得。
- ^ 「ダグラス DC-8 の事故記録」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。2014 年 4 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7 月 30 日閲覧。
- ^ 「サウジアラビアの航空事故記録」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。2018年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月30日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるHZ-AHKの事故概要。2012年6月24日閲覧。
- ^ 「航空会社の安全性レビュー - 致命的な事故: 不定期旅客便」(PDF)。Flight International : 1992年1月29日 - 2月4日。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月15日閲覧。
- ^ 「ネイションエア機墜落事故記念日、静かに過ぎ去る」CTVニュース。カナディアンプレス。2011年7月10日。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月11日閲覧。
- ^ 「Nationair plie bagages」[Nationair が荷物を詰める]（フランス語）。CBCデジタルアーカイブ。1993年5月12日。2014年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月15日閲覧。
- ^ “Robert Obadia doit verser 234 000 $ à ses créanciers” [ロバート・オバディアは債権者に23万4,000ドルを支払わなければならない]。Radio-Canada Nouvelles (フランス語)。 1998 年 8 月 21 日。2013 年 12 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年8 月 15 日に取得。
外部リンク
- コックピットボイスレコーダーデータベース
- ネイションエアの歴史サイト
- 「イスラム教巡礼者を乗せた飛行機がジッダ近郊で墜落、261人死亡：ジェット機墜落で261人死亡と報道」。ニューヨーク・タイムズ。第140巻、第48659号。AP通信。1991年7月12日。 2016年9月24日閲覧。
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