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14番街の橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯38°52′34″ 西経77°02′28″ / 北緯38.876° 西経77.041° / 38.876; -77.041 |
| 運ぶ |   I-395 / US1 アムトラック/ VRE / CSX |
| 十字架 | ポトマック川 |
| ロケール | ワシントン D.C. |
| その他の名前 | アーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋 ロシャンボー橋 ジョージ・メイソン記念橋 |
| 歴史 | |
| オープン | 1904–1983 |
| 位置 | |
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14番街橋は、ポトマック川に架かる、互いに近接する 3 つの橋のことで、バージニア州アーリントンとワシントン D.C. を結んでいます。近くにある 2 つの鉄道橋が、14 番街橋群の一部として含まれることもあります。自動車、自転車、鉄道の主要な玄関口であるこの橋群は、ワシントン D.C. 側で自動車交通が流入する14 番街(米国国道 1 号線)にちなんで名付けられました。
この複合施設には3つの4車線の自動車用橋があり、西から東に1つは南行き、1つは双方向、1つは北行きで、州間高速道路395号線（I-395）とアメリカ国道1号線（US 1）の交通が通っており、南行きの橋には自転車と歩行者用の車線もあります。[1]さらに、この複合施設には2つの鉄道橋があり、1つはワシントンメトロのイエローラインが通っています。もう1つは、ポトマック川をバージニア州に渡る唯一の幹線鉄道で、CSXトランスポーテーションの鉄道線が通っています。5つの橋は、西から東に、ジョージ・メイソン記念橋、ロシャンボー橋、アーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋、チャールズ・R・フェンウィック橋、ロング橋です。航空写真では、双方向のロシャンボー橋にある大きなコンクリートの分離帯によって生じた影により、2 つの 2 車線の橋があるように見えますが、実際は 1 つの 4 車線の構造です。
イーストポトマック公園の橋の北端では、3本の道路がワシントンチャネルに架かる2本の双方向橋に接続し、ワシントンのダウンタウンに通じています。1本は6車線で、北行きのUS 1を含む14番街の北の交通に接続し、もう1本は8車線の橋で、サウスウェストフリーウェイのI-395の交通に接続しています。メトロラインはイーストポトマック公園のトンネルに接続し、ロングブリッジからの本線鉄道はI-395を越え、14番街のアプローチのすぐ下流でワシントンチャネルを走り、メリーランドアベニューに沿って北東に曲がります。
1982年1月13日、ラッシュアワー時にエア・フロリダ90便が複合施設の北行きI-395号線である14番街橋に接触し、ポトマック川に墜落した。この事故で橋にいた4名と、飛行機の乗客乗員74名が死亡した。修復された橋は、最初の墜落事故では生き残ったものの、ヘリコプターの救助ラインを何度も通過して他の生存者に連絡した後に溺死した乗客、 アーランド・D・ウィリアムズ・ジュニアに敬意を表して改名された。
橋
複合施設の 5 つの橋にはそれぞれ名前が付けられています。東から西の順に、橋は次のようになります。
- 1904年に建設され（ 1943年頃に再建）、CSX、アムトラック、バージニア鉄道急行の鉄道が川を渡るロング橋。名前は「計画された大きさに由来しており、特定の個人を記念したものではない」[2] 。
- 1983年に建設されたチャールズ・R・フェンウィック橋は、ワシントン首都圏交通局の設立に貢献したバージニア州上院議員にちなんで名付けられ、ワシントンメトロのイエローラインが川を渡っています。[3]
- 北行きの橋は1950年に開通した当初は14番街橋と名付けられ、 8年後にロシャンボー橋に改名され、1982年に凍った水から他の人々を救おうとして亡くなったエア・フロリダ90便の乗客にちなんで、1985年にアーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋と改名された。[4]
- 1985年、ロシャンボー橋の名前は、それまで名前がなかった中央橋に変更されました。この中央橋は1971年に開通し、両方向の交通が通行されています。[5]
- 1962年に開通した南行きの橋はジョージ・メイソン記念橋と名付けられている。橋の上流側には歩行者と自転車用の側道がある。[6]
-
2014 年 12 月、フェンウィック橋を通る北行きイエロー ラインの列車 -
ロングブリッジのトラス貫通旋回スパン（2010 年） -
ロング ブリッジのプレート ガーダー部分を走る南行きのバージニア鉄道急行列車 (2013 年)
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歴史
ロングブリッジ
「ロング ブリッジ」という名前は、1809 年に遡るポトマック川にかかる一連の橋に付けられました。一部の橋は 14 番街の橋と呼ばれたこともありましたが、他の名前で呼ばれることの方が多かったです。
最初の橋は1809年5月20日にワシントン橋として開通し、当初は車両、歩行者、馬の交通を運んでいた。1830年代にはリトルフォールズ近くの橋と区別するために「ポトマック川を渡る長い橋」と呼ばれるようになったが、[7] [8]時が経つにつれて、口語名は単に「長い橋」に短縮された。1855年にワシントン側から、1857年にバージニア側から橋にレールが敷設されたが、南北戦争まで橋にレールは敷かれなかった。[9]
1864年、元の橋の隣に新しい橋が建設された。1865年2月18日、アメリカ軍用鉄道チャールズ・マイノットが古い橋の1スパンを突き抜けて転落したため、レールは新しい橋に移され、古い橋は前年に推奨されていた通り、鉄道以外の交通にのみ使用されるようになった。[10] [11] [12]一部の人々にとって、古い橋は「ターンパイク橋」、新しい橋は「鉄道橋」となった。[13]他の人々は、2つの橋を別々にロングブリッジと鉄道橋、または1つの「ロングブリッジ」の2つの部分と呼んだ。[14]
1870年10月1日の洪水により橋は修復不可能なほど損傷したため、その後2年間かけて代わりの橋が建設され、古いワシントン橋は撤去された。[13] [15] [16]
新しい橋は1872年5月15日に開通した。新しい橋が開通した日、部分的に修理されていた古い鉄道橋は閉鎖された。[17] [16] 7月2日、アレクサンドリア・アンド・フレデリックスバーグ鉄道が開通し、北部とバージニア州リッチモンドを結ぶ初の全線直通鉄道が開通した。[18]
新しい設計にもかかわらず、1872年の橋は洪水による被害を受け続け、川の交通を妨げ、2本の線路を通すには幅が足りなかった。 [19]そのため、2つの新しい橋が建設された。新しい鉄道橋は1904年に建設され、新しい高速道路橋は1906年12月に開通した。1872年の橋は1906年12月18日に閉鎖され、1907年に解体された。[20] [21] [22] [23]
現在の鉄道橋は1904年8月28日に、古い橋から約150フィート (45 m) 上流に開通した。[24] [2]初期の頃、この橋は「ハイウェイ橋」と区別するために「鉄道橋」と呼ばれることが多かった。また、「14番街鉄道橋」と呼ばれることもあった。1980年代、バージニア鉄道急行(VRE) システムの計画中になって初めて、この鉄道橋は再び古い「ロング ブリッジ」という名前で呼ばれるようになった。VRE は1992年にこの橋を使い始めた。
1942年半ばから橋の大幅な改築工事が始まり、元々のトラス桁の間に11本の新たな補助橋脚が設置され、鉄と鋼のトラス桁が鋼板桁に置き換えられた。 [25] 工事は1943年11月9日に完了した。
1962年にメイソン橋が完成すると、ロング橋の可動スパンの使用はほぼ完全に終了しました。[26]最後に開放されたのは1969年3月で、古いハイウェイ橋の撤去に使用されたはしけが通過できるようにするために開かれました。可動スパンの上にある炭水車の制御室、または小屋はそのまま残っており、1982年後半または1983年初頭に撤去されるまで、ジョージタウンのクルーレースの看板としてよく使用されていました。[27]
橋は2016年に修復され、CSXは貨物需要を満たすのに十分であると判断しましたが、2019年にDDOTとFRAは増加する旅客鉄道需要に対応するために2つ目の橋が必要であると報告しました。新しい自転車/歩行者横断歩道を作るために3つ目の橋も提案されました。[28] 2019年、バージニア州はロングブリッジの北にあるポトマック川に新しい鉄道橋を建設するために資金を提供すると発表しました。[29]
高速道路橋
ロングブリッジから500フィート（150メートル）上流に、ハイウェイブリッジまたは14番街橋と呼ばれる新しい旋回スパンのトラス橋が1906年12月15日に開通し、路面電車やその他の鉄道以外の交通に利用されました。[20] [30]
マウントバーノン鉄道の黄色いトロリーバスは1932年までこの橋を使用していましたが、その後バスに置き換えられ、最終的にはアレクサンドリア、バークロフト、ワシントン（AB＆W）交通会社の一部となりました。[31]
1962年にジョージ・メイソン橋が開通した後、ハイウェイ橋は閉鎖されたが、ラッシュアワーの自動車交通専用としてハイウェイ橋を再利用することについてかなりの議論があった。それにもかかわらず、ハイウェイ橋は最終的に1967年から1968年にかけてその場所から撤去され、[32] [33]爆撃訓練のために海軍水上戦闘センター、ダルグレン師団に移された。
ハイウェイ橋の橋脚を撤去するため、ウィリアムズ橋とロング橋は1969年3月3日に最後に開通した。これらの橋は、1967年に古いハイウェイ橋の橋脚を撤去し、新しい中央橋脚を設置するために川を遡上したはしけとクレーン装置を撤去するために開通した。1967年の数年前、鉄道橋は溶接で閉じられていたため、クレーンのために開くには、その逆の作業が必要だった。[32]
ポンツーン橋
1942年7月1日、2か月の工事を経て、陸軍省は鉄道橋と高速道路橋の間に舟橋を開通させた。この橋はオハイオ・ドライブ、リバーサイド・ドライブを米国ハイウェイ1号線につなぐものだった。この橋は30枚の板張りの舟橋で構成され、幅12フィートの床はアスファルトで覆われていた。バージニア側の固定された鋼鉄のスパンは幅30フィート、高さ21フィートの開口部を提供し、船が通行できるようにしていた。さらに2つの固定スパンがジョージ・ワシントン・パークウェイをまたいでいた。この橋は軍隊の緊急移動用に建設され、民間人の使用も可能とされていたが、結局使用されなかった。[34]第二次世界大戦が終わると、この橋は1945年の夏に撤去された。 [35]
現代の14番街の橋
ロシャンボー橋、メイソン橋、ウィリアムズ橋はそれぞれ名前が異なり、それぞれ別々に建設されたにもかかわらず、3 つの橋はまとめて「14 番街橋」と呼ばれることがよくあります。
アーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋
ハイウェイ橋の架け替え計画は、自動車時代の交通量増加に対処するため、1940年代に始まった。[36]北行き専用の新しい単径間14番街橋の建設工事は1947年8月21日に始まり、新しい橋は1950年5月9日にミスDCのメアリー・ジェーン・ヘイズによるリボンカットで開通した。[37] [38]ハイウェイ橋はその後南行き専用となったが、2つ目の橋を架けることが計画された。[39]新しい橋のスパンには、上流のアーリントン記念橋と下流の鉄道橋の旋回スパンにあるものを補完するように設計された制御室を備えた可動スパンが組み込まれた。
1956年、ジョーンズポイント橋の計画中に、議会は橋の名前を何にするか議論し始めた。最初の提案の一つはウッドロウ・ウィルソンにちなんで名付けるというもので、結局その通りになったが、ジョエル・ブロイヒル下院議員（共和党、バージニア州）は、ジョージ・メイソンにちなんで名付けるか、そうでなければ新しいハイウェイ橋に彼の名前を付けることを提案した。[40]これを受けてワシントン・ポスト紙は編集者に手紙を送り、独立戦争の英雄ラファイエットにちなんで名付けることを提案した。ヨークタウンに向かう途中、ラファイエットが兵士たちを率いて川を渡った場所に近いからである。[41]数日後、ロシャンボー愛好家でバージニア州の短命に終わったロシャンボー委員会の委員長チャールズ・パーマーは、代わりに橋にロシャンボー伯爵ジャン＝バティスト・ドナシアン・ド・ヴィミュールにちなんで名付けることを提案した。[42] [43]続いて、14番街橋にロシャンボーの名を付けるという提案の手紙が届き、その手紙がバージニア州選出のハリー・F・バード下院議員の目に留まり、彼はそれを議会記録に提出した。[44] [45]ブロイヒルはメイソンにちなんで橋に名前を付ける法案を提出し、バードはロシャンボーにちなんで橋に名前を付ける法案を提出し、夏の半ばまでに妥協案が成立し、それぞれに1つのスパンの名前を付けた。[46]ブロイヒルは1957年に妥協案を再提出し、可決された。[47] [48]新しい橋は、1958年10月19日午後2時にロシャンボーに敬意を表して開通した。これは、1781年にヨークタウンでコーンウォリスが降伏した日時に一致するように意図された日時であった。[49]
ウィリアムズ橋が最後に開通したのは 1969 年 3 月 3 日で、1967 年に古いハイウェイ橋の橋脚を撤去して新しい中央橋脚を設置するために川を遡上したはしけとクレーン設備を撤去するためでした。
ウィリアムズ橋は1975年から1976年にかけて大規模な修理が行われ、1年以上も閉鎖された。作業員らは橋のデッキを新しくし、跳開橋の可動スパンを撤去し、歩道を路肩に取り替えた。[50]制御室はそのまま残った。
1982年1月13日、ウィリアムズ橋はエアフロリダ90便の墜落事故で損傷を受けた。ナショナル空港の滑走路でアイドリング中に氷が積もっていたボーイング737-222は離陸直後に失速し、橋に落下して氷で覆われたポトマック川に激突した。この事故で乗客と乗員74名、さらに橋の上にいた車に乗っていた4名が死亡した。修復された橋は1984年12月4日の投票を経て1985年3月13日にアーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋と改名された。この橋は5人の生存者に命綱を渡し、その後救助を許した乗客の1人にちなんで名付けられた。救助隊が最後の生存者の救助にあたる中、この乗客は低体温症で溺死した。ロシャンボー橋の名称はその後センターハイウェイ橋に変更された。[51]
2005年から2009年にかけて行われた一連の検査の後、コロンビア特別区運輸局（DDOT）は2010年に北行きのメインスパンの2,700万ドルの改修工事を開始した。数か月しかかからない予定だった工事は、2011年にようやく完了した。2014年の検査でさらなる問題が見つかった。費用がかさみ、地区内の他の場所にある欠陥のある橋をいくつか交換または修理する必要があることを理由に、DDOTはこれらの問題の修正日を2020年に延期した。[52] 2023年4月13日、DDOTは米国運輸省が改修プロジェクトの資金として7,200万ドルを提供したと発表した。9,000万ドルのプロジェクトは、ワシントンDC政府も一部資金を提供する予定で、春の後半にプロジェクトの予備的なエンジニアリングと環境レビューから始まり、秋には予備設計が完了する予定である。工事には2年かかると見込まれている。[53]
ジョージ・メイソン記念橋
新しいジョージ・メイソン記念橋は1962年1月26日に上流で開通し、古いハイウェイ橋（当時は南行きのみ）に代わった。[54]メイソン橋は上流や下流の橋とは異なり、川の交通のために開通することができなかったため、ロング橋の上を航行する外洋船によるポトマック川の交通は1961年に停止した。
1960 年代後半、西行きのシャーリー ハイウェイと南行きのジョージ ワシントン パークウェイの間に新しいランプが建設され、橋とペンタゴンの間の道が廃止されました。1969 年に、この道はレディー バード トレイルを経由してアーリントン メモリアル ブリッジに接続され、1972 年 4 月 15 日にはマウント バーノン トレイルを経由してアレクサンドリアに接続され、レディー バード トレイルはこのトレイルの一部となりました。
1984年、メイソン橋は590万ドルの改修工事のため数か月間閉鎖された。橋は再舗装され、路肩を設けるために幅が広げられた。歩道も広げられ、歩道と車道の間に新しい安全柵が設置された。[55] [56]
1989 年 7 月 25 日、ジョージ・メイソン橋は1989 年 DC 売春婦追放事件の現場として全国的に有名になりました。
2018年後半、国立公園局はジョージ・メイソン橋の道とイースト・ベイシン・ドライブの間のトレイルランプを再建し、改良した。[57]
ロシャンボー橋
1971年4月5日、メイソン橋のすぐ下流に3つ目の橋が開通し、各方向に2つの急行車線が通行可能となった。 [5] [58]工事は1967年3月に始まったが、1972年にようやく完成した。急行車線は州間高速道路395号線のバージニア州区間にある高乗車車両車線に直接つながっているが、これらの車線はラッシュアワー時のみ高乗車車両車線となっている。
開通当時はバス専用レーンのみ開通しており、国内最長のバス専用道路となっていたが、年月とともに急行レーンの規則は徐々に緩和されていった。[59] 1973年後半、相乗りの乗客は少なくとも4人を乗せた車であればラッシュアワーでもバスレーンを通行できるようになった。[60] 1975年には、4人乗りの車はいつでも急行レーンを通行できるようになった。[61] 1983年、議会は急行レーンをラッシュアワー以外のすべての車両に開放する法律を可決し、ラッシュアワーにはバス、相乗り車、緊急車両のみ通行可能とし、1985年に施行された。[62] [63] 1987年、渋滞の増加により、バージニア州運輸局はHOVの終了時間を午後6時から午後6時30分に延長したが、その年の後半にスタン・パリス下院議員がラッシュアワー延長を維持すればバージニア州に240万ドルの支給を拒否するという連邦法案を可決したため、この法律は撤回された。[64]同年、バージニア州交通局は南東南西フリーウェイの再建による渋滞を緩和するため、橋の北行きHOVレーンをすべての利用者に開放した。[65] 1989年初頭、バージニア州はパリス下院議員との協定で、HOVレーンの管理権を取り戻すため、HOV制限を1台あたり4人から3人に引き下げた。[66] [67] 2019年後半、395号線のHOVレーンは高占有率有料（HOT）レーンに変更され、その結果、ロシャンボー橋の北行きレーンもHOTレーンとなった。[68]
開通当時、この橋はセンターハイウェイ橋と呼ばれていた。1982年のエアフロリダ90便墜落事故の後、1985年3月13日、下流の橋は、墜落時に他の生存者の命を救って亡くなった乗客の一人を称えるために、アーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋と改名された。ロシャンボーという名前は同時にセンターハイウェイ橋に移された。しかし、橋の名前を刻んだ青銅の標識は名前と一緒に移されなかった。[51]
チャールズ・R・フェンウィック橋
最後の橋であるイエローラインが通るチャールズ・R・フェンウィック橋は、1983年4月30日に開通した。[69] [70]ワシントン・ポストの記者ジャック・アイゼンの推薦に基づき、この橋は1983年9月22日にメトロ委員会によってフェンウィックにちなんで命名された。フェンウィックはワシントン郊外出身のバージニア州議会議員で、メトロ創設の法案を提出した人物である。彼は1968年に亡くなった。[71]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
バージニアポータル
米国ポータル- ポトマック川の渡河地点一覧
- 橋の古い監視塔に設置された「橋守の家」（アートワーク）
- ワシントン DC の Historic American Engineering Record に記録されている橋の一覧
参考文献
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- ^ 全米鉄道歴史協会ワシントン DC 支部。「ワシントン DC 鉄道の歴史」。2006 年 4 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4 月 26 日閲覧。
- ^ アイゼン、ジャック (1983 年 5 月 1 日)。「イエロー ラインを舞い上がる」ワシントン ポスト。
- ^ アイゼン、ジャック (1983 年 9 月 23 日)。「地域主義者が表彰される」ワシントン ポスト。
外部リンク
- 未来への道 – 14 番街橋複合施設 (I-395 と US-1)
- コーエン、ロバート (2003)。「ポトマック川を渡る長い鉄道橋の歴史」。ワシントン D.C.: ワシントン支部、全米鉄道歴史協会。2014 年 2 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2 月 3 日閲覧。
- PRR 年表 2013 年 12 月 22 日アーカイブ、Wayback Machineで
- アメリカの歴史的工学記録(HAER) No. DC-50、「ワシントン DC、コロンビア特別区、ジェファーソン記念館近くのポトマック川にかかる長い橋」
- ストラクチュラエのロングブリッジ
- 連邦 2012 環境影響評価文書
