バージニア州北部の地上交通の歴史

バージニア州北部はアメリカ合衆国のワシントン首都圏の一部であり、その地上交通システムはワシントン D.C.市の地上交通システムと統合されている。しかし、バージニア州北部とワシントン市を隔てるポトマック川のため、2 つのシステムはほとんど独立して発展してきた。現在、ポトマック川を横断するすべてのものを含むほとんどの主要バス路線はワシントン首都圏交通局(WMATA) によって運営されており、いくつかの小規模なシステムは市または郡が所有している。^[1]ワシントンメトロがバージニア州まで開通して以来、ほとんどのバス路線はポトマック川の両側で終点となり、乗客はそこで高速交通システム、または川を横断する数少ない WMATAメトロバス路線 (ルート 38B)のいずれかに乗り換えることができる。 ^[2]

バージニア州北部には、1892年にワシントン・アレクサンドリア・アンド・マウントバーノン電気鉄道(WA&MV)がアレクサンドリアとマウントバーノンの間に電気トロリー線を開通するまで、路面電車は存在しなかった。 1913年にワシントン・アーリントン・アンド・フォールズチャーチ鉄道(WA&FC)と合併し、ワシントン・バージニア鉄道となった。同社は1924年に倒産し、1927年に旧2つのシステムは分割された。WA&MVは、競合するバス路線であるアレクサンドリア・バークロフト・アンド・ワシントン高速輸送会社(AB&W) の所有者に買収され、1932年に最後の運行を行った。WA&FCはアーリントン・アンド・フェアファックス鉄道として再編され、1939年まで運行された。3番目のシステムであるワシントン・アンド・オールドドミニオン鉄道(W&OD) は、1850年代に蒸気鉄道のアレクサンドリア・ラウドン・アンド・ハンプシャー鉄道として始まった。この路線は新しく設立された W&OD によってリースされ、1912 年に電化されたグレートフォールズ・アンド・オールドドミニオン鉄道に接続されました。電気トロリーは 1941 年に最後に運行されましたが、同社は 1968 年まで貨物列車 (および 1951 年までの旅客列車) を運行し続けました。

1973 年に WMATA がバスの運行を開始するまで、バージニア州北部の路線バスは 2 つの会社によって運行されていました。AB&W は主にコロンビア パイク沿いとその南で運行し、ワシントン、バージニア、メリーランド コーチ カンパニー (WV&M) は主にアーリントン ブールバード沿いとその北で運行していました。

AB&W は 1921 年に DC 警察官のロバート L. メイによって設立されました。彼は DC から数マイル離れたバークロフトに引っ越し、コロンビア パイク沿いを人々が歩いているのを見て、これは開拓すべき市場の兆しだと考えました。彼は 1921 年 6 月 22 日に 12 人乗りの Reo Speedwagon で最初の乗客用「バス」を運行し、1 回の乗車につき 15 セントを請求しました。ビジネスは非常に好調で、彼の妻はより多くの乗客を乗せるために改造したトラックを運転し始めました。^[3]

同時に、他の小規模バス路線、最大のものはアレクサンドリア・モーター・バス路線がワシントン・アンド・アレクサンドリア・トロリーと競合し、その収益を食いつぶしていた。1923年、メイとアレクサンドリア路線のマネージャーであるLWSelfeは、州からフランチャイズを取得する必要があると告げられた。Selfeはフランチャイズを待っている間に閉鎖したため、メイがフランチャイズを取得し、アレクサンドリアに事業を拡大した。彼はガレージをデルレイ地区に移し、会社にAB&Wという名前を与えた。^{[3]最初の路線はコロンビア・パイク（現在の}コロンビア・パイク線）沿いだった。^[4]

1927年、メイはマウントバーノン・ワシントン・アンド・アレクサンドリア鉄道（MVW&A）からアレクサンドリア・アンド・サバーバン・モーター・ビークル・カンパニーを買収した。1930年までに彼はフォートハンフリーまでサービスを拡大した。^[3]

1930年にメイはMVW&A鉄道を買収し、路面電車サービスの多くをバスに置き換え始めた。その年、政府がジョージ・ワシントン記念公園道路の権利を買収したためアレクサンドリア以南のサービスは終了し、1932年には地区内に入​​る権利を失ったため完全に終了した。^[3]

1947年にフランコニア、1950年にスプリングフィールド、そして1962年にウッドロウ・ウィルソン橋が開通してメリーランド州イーストンまでサービスが拡大された。1969年にはシャーリー・ハイウェイの急行車線を利用した。1973年、収益が落ち込んだため、WMATAに売却された。売却当時、メイの息子であるビバリー・C・メイが社長を務めていたが、両親は約10年前に他界していた。^[3]

ウェストバージニア州とマケイン鉄道は1920年代後半にいくつかの路線を買収し、主にロスリンから西へ運行していた。^{[4] 1947年、ウェストバージニア州とマケイン鉄道は}アーリントン・アンド・フェアファックス・オート鉄道の後継であるアーリントン・アンド・フェアファックス・モーター・トランスポーテーション・カンパニーを吸収したが、1948年に路線を閉鎖した。^[5]

1987 年にグレイハウンド ラインズがコンチネンタル トレイルウェイズ(トレイルウェイズ交通システムの一部)を買収するまで、バージニア州北部にはグレイハウンドとトレイルウェイズの 2 つの都市間バスシステムがありました。2007 年現在^{[アップデート]}、まだ運行されている唯一の 2 つのルートは、南西のシャーロッツビル行き (米国ルート 29経由) と南のリッチモンド行き (米国ルート 1経由) です。

グレイハウンドのシステムにはかつて 3 つの路線が含まれていました。1 つは州道 7号線に沿って西にウィンチェスターまで伸びる路線で、キャピトルグレイハウンド ラインズが運行していました。もう 1 つはアメリカ国道 50 号線を経由して西にウィンチェスターまで伸びる路線で、アトランティック グレイハウンド ラインズが運行していました。もう 1 つはアメリカ国道 1 号線を経由して南にリッチモンドまで伸びる路線で、リッチモンド グレイハウンド ラインズが運行していました。これらはすべて 1920 年代に開始され、1930 年代初頭までにグレイハウンドに加わりました。

バージニア トレイルウェイズ (正式にはバージニア ステージ ラインズ) は、州道 55 号線を西に進んでフロント ロイヤルまで、米国道 211 号線を西に進んでルレイまで、米国道 29 号線を南西に進んでシャーロッツビルまで、米国道 1 号線と州道 2 号線を南に進んでリッチモンドまで路線を持っていました。バージニア ステージが最初に運行したのはシャーロッツビル行きの路線で、1936 年までに 4 路線すべてを運行していました。同社はトレイルウェイズに加わり、1938 年に社名をバージニア トレイルウェイズに変更しました。