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 ルート64 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| ニュージャージー州運輸局が管理 | ||||
| 長さ | 0.32マイル[2] (510メートル) | |||
| 存在した | 1953年（1939年建設）[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |    ウェストウィンザーのCR 526 / CR 571 / CR 615 | |||
| 北端 | ウェストウィンザーのCR 526 / CR 571 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニュージャージー | |||
| 郡 | マーサー | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
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ルート 64 は、米国ニュージャージー州にある全長 0.32 マイル (0.51 km) の州道です。ウェスト ウィンザーにあるアムトラックの北東回廊線に架かる州管理の橋です。ルート 64 はウェスト ウィンザーの郡道 526 と郡道 571 の交差点から始まります。橋に沿って郡道 615との交差点まで進み、そこでルート 64 は終わります。ルート 64 と並行する郡道 526 と 571 はハイツタウンまで続きます。
国道64号線は、もともと国道31A線の線形として指定されていた。国道31A線は、プリンストンから東にハイツタウンまで州道31号線（現在のアメリカ国道206号線）から分岐し、ハイツタウンで州道33号線と合流する。州は数十年にわたり、この線形を本格的な高速道路に変える計画を立てており、1939年には、現在国道64号線が使用している線形を建設した。この路線は1941年に修正され、1953年の再番号付けで、国道31A号線から国道64号線に番号が変更された。国道64号線は、プリンストン・ハイツタウンバイパス（後に国道92号線に指定）の一部となることが提案されたが、完成することはなかった。現在、この路線は北東回廊にかかる橋のままである。しかし、現在、ルート 64 がペンズ ネック バイパスからUS ルート 1まで延長され、郡道 526 号線と 571 号線の再配置が提案されることは計画されていません。
ルートの説明
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国道64号線は、ウェストウィンザーのコミュニティにある郡道526号線、郡道571号線、マーサー郡道615号線との交差点から始まります。この地点から、郡道526号線と571号線は、道路用地に沿って米国国道130号線に向かって続きます。この路線は北に向かい、アムトラックの北東回廊を横切ってから、地元のバス停の北を通過します。国道64号線は、地元の森林を横切り、地元の住宅数軒の裏を通りながら、西に少し進みます。この路線は、鉄道橋から西に緩やかにカーブし、交差点で少し南に向かう前に、住宅数軒の裏を通ります。国道64号線は北端に達し、郡道526号線と郡道571号線は右折して、米国国道1号線とプリンストン方面に北西に向かいます。[3]
歴史
ルート31Aと元のフリーウェイ
.svg/500px-NJ_31A_(1926).svg.png){kind=small} ルート31A | |
|---|---|
| 位置 | ウェストウィンザー |
| 存在した | 1938年[4] –1953年[5] |
1920年代後半、州はルート沿いにバイパスを提案した。1938年、ニュージャージー州道路局とニュージャージー州議会は、プリンストン市の州道31号線（米国道206号線と共同署名）から東にマーサー郡を通り、現在の郡道571号線に至る高速道路を詳細に規定した提案を提出した。そこから高速道路のルート沿いに、ハイツタウンのコミュニティで州道33号線との交差点まで続く予定だった。高速道路の当初の提案では、道路全体にわたって有料道路にすることになっていた。その年、このルートは州道31号線の末尾に支線が付いた州道31A号線に指定された。[4]高速道路の一部は1939年に建設され、ペンシルバニア鉄道をまたぐ橋がワシントン道路の以前の位置から現在の国道615号線との交差点まで建設されました。[1]この新しい長さ104.00フィート（31.70メートル）の橋は、現在行き止まりとなっているワシントン道路の平面交差に代わるものでした。 [ 6 ] [7]州の高速道路法はわずか3年後に改正され、高速道路の選択肢は削除され、延長線はそのまま残りました。[8]
新しい橋はルート31A沿いにそのまま残っていたが、1938年に提案されたルート31Aフリーウェイの建設に関しては、フリーウェイの新しい部分は建設されなかった。[4] 1950年、当時のニュージャージー州知事アルフレッド・E・ドリスコルは、トレントンからジャージーショアまでの重要なトラックおよび乗用車用高速道路として高速道路の必要性を挙げた。[9]ルート31A自体は、1953年のニュージャージー州高速道路の再番号付けで廃止され、ルート64の指定に置き換えられた。[5]このルートは、プリンストンとハイツタウンに向かって両端から短縮され、ウェストウィンザーの橋だけが残った。[10]ルート31Aは廃止後も数十年間州の高速道路法に残り、1991年に法案が提案された。法案は可決され、ルート31Aは1992年1月18日に法令から削除されました。[11]
ルート 92 と CR 571 の将来の変更
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ルート64は、1953年に指定された後、[5]幹線道路沿いの短い橋のままでした。[12]しかし、トレントンからジャージーショアへの高速道路の必要性は残っており、1950年代後半に州道路局はプリンストン–ハイツタウンバイパスの計画を持ち込みました。これは、モンゴメリータウンシップの米国ルート206からハイツタウンのニュージャージー州ルート33までの14マイル (23 km) にわたる4車線の高速道路でした。この高速道路は、全長にわたって米国ルート1、米国ルート130、ニュージャージー州ルート27とインターチェンジを持つ予定でした。このルートはルート92に再指定され、[13]数十年にわたって優先度の高いプロジェクトであり続けました。ルートの配置変更後も、ルート64は依然として代替案でした。[14]しかし、ルート92は2006年12月1日にニュージャージーターンパイク本線の拡張のために棚上げされ、[15]ニュージャージールート133のみが提案のために建設されました。[16]
ニュージャージー州運輸省は、米国ルート1のペンズネックバイパス計画の一環として、郡道571号線と526号線をルート64号線の西端からルート1号線の北側ルートに再配置することを計画している。[17]ルート571号線とルート526号線は新しいルートに再配置することが提案されているが、ルート64号線については具体的な変更は提案されていない。これとは対照的に、ある州の図では、現在2つの郡道が走っているワシントンロードに沿ってルート64号線が走っていることが示されている。[17] [18]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
ニュージャージーポータル- ニュージャージー州道13号線
- ニュージャージー州道162号線
参考文献
- ^ ab 「構造番号: ++++++++1117150」。米国運輸省。2009年。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ ab 「ルート64直線図」（PDF）。ニュージャージー州運輸省。2009年。1ページ。 2020年3月17日閲覧。
- ^ Bing マップ - Route 64 の概要マップ (マップ)。Microsoft Inc. 2009 . 2009 年8 月 24 日閲覧。
- ^ abc ルート番号31A。プリンストンまたはその付近の州道31号線から始まり、そこからハイツタウンまたはその付近まで進み、ハイツタウンの東で州道33号線に接続する。ニュージャージー州議会。1938年。
- ^ abc 1953 renumbering. New Jersey Department of Highways. 2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月31日閲覧。
- ^ ニュージャージー州プリンストンの四角形の南東部（地図）。米国地質調査所。1909年。
- ^ 「旧国道31A号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2009年8月27日閲覧。
- ^ ルート番号 31A。プリンストンまたはその付近の州道 31 号線から始まり、そこからハイツタウンまたはその付近の地点まで進み、ハイツタウンの東で州道 33 号線と接続します。ニュージャージー州議会。1941 年。
- ^ Alfred E. Driscoll (1950)。ニュージャージー州。
私の研究は、市街地の道路が通過するトラックや乗客の交通の矢面に立つことを期待するのは賢明ではないことを非常に明確に示しています。トレントン地域から海岸に向かう、または完成後に (ニュージャージー) ターンパイクに乗りたいと考えているトラック、あるいは乗用車の連続した列は、地下道や高架道路と同じくらい効果的に (レンガの壁)「チャイニーズ ウォール」を構成する可能性があります。
{{cite book}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ ニュージャージー州、1953年法律第112章、1298ページ、第1項。
- ^ ニュージャージー州、1991年法律、1298ページ、第2項。
- ^ ニュージャージー州（地図）。General Drafting Inc. American Oil Companyによる地図作成。1959年。
- ^ 「ニューヨーク市の高速道路計画案」。地域計画協会ニュース。1964年5月。 2009年9月9日閲覧。
- ^ ニュージャージー州議会 (1991 年 12 月 18 日)。ルート 92 フリーウェイ提案に関する公聴会。ニュージャージー州運輸局。
- ^ 「ターンパイクはルート1に有料道路を追加しない」。アズベリーパークプレス。2006年12月2日。
- ^ アーモーン、マイケル（1999年12月1日）。「長い待ち時間は終わった」。トレントンタイムズ。
- ^ ラトガース大学 (2009)。「ルート 1/ペンズ ネック エリア最終環境影響評価書」。ニュージャージー州運輸局。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ University, Rutgers (2009). 「Route 1/Penns Neck Area Final Enivornmental Impact Statement - Figure 7-1」(PDF)。ニュージャージー州運輸局。 2009年8月24日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニュージャージー ルート 64
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズのニュージャージー州ルート64に関連するメディア- モラセスキ、ダン (2009) 「64」 アルプスの道路2009 年8 月 24 日閲覧。
- 「州道の速度制限: ルート 64」。ニュージャージー州運輸局。2009 年。2009 年8 月 24 日閲覧。